"Boeing 717": opis i povijest

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:15

Što je Boeing 717? Zašto je dobar? Ova i druga pitanja bit će obrađena u članku. Ovaj zrakoplov je dvomotorni putnički zrakoplov proizvođača Boeing Association. U liniji programera, ovo je jedna linija koju je kreirala tvrtka treće strane.

Poznato je da je 1997. godine tvrtka Boeing apsorbirala proizvođača zrakoplova McDonnell Douglas, koji je 30 godina proizvodio istoimene zrakoplove. Posljedično, MD-95 verzija DC-9 otišla je u Boeing, a zatim promijenila ime.

Zrakoplov

Poznato je da je prvi let Boeing 717 obavljen 1998. 2. rujna. Djeluje od 1999. godine od 12. listopada. Proizveden od 1995. do 23. svibnja 2006. godine. Izgrađeno je ukupno 156 zrakoplova.

Nakon Boeingove akvizicije Douglasovih tvornica zrakoplova u kolovozu 1997., Boeing 717 postao je posljednji zrakoplov proizveden od 1960-ih za seriju MD-80/90 i DC-9 srednje duge Douglas.

Operacija

Ukupno, bilo je 154 zrakoplova Boeing 717 u floti zrakoplovne kompanije u 2009. godini, od kojih su 23 bila u skladištu:

• AirTrain Airways (86 zrakoplova);
• QantasLink (11 ploča);
• MexicanaClick (16 u skladištu);
• Hawaiian Airlines (15 privatnih, tri iznajmljena, dva u skladištu);
• Midwest Airlines (devet zrakoplova) povučen iz 2008.;
• Volotea (devet dasaka);
• Plava1 (devet);
• Bangkok Airways (dvostruko);
• Spanair (tri);
• Quantum Air (pet u skladištu);
• Turkmenistan Airlines (sedam, od kojih je jedan u skladištu).

Značajke

Boeing 717 ploča ima sljedeće parametre:

• Motori BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
• Dimenzije: bočna visina - 8,92 m, dužina - 37,81 m, raspon krila - 28,44 m, maksimalna širina trupa - 3,3 m, kut zamaha krila duž linije - ¼ tetiva (stupnjevi) 24o, površina krila - 92,92.
• Broj sjedala: posada - dvije osobe, putnici u kabini dvije klase - 106, u ekonomskoj klasi - 98, limit - 124.
• Parametri putničke kabine: maksimalna širina - 3,14 m, maksimalna visina - 2,06 m.
• Teret i mase: uzlijetanje - 51, 71 (54, 885) tona, strane bez goriva - 43, 5 tona, prazan rubnik - 31, 675 (32, 11) tona, opterećenje pri slijetanju - 46, 2 tone, korisno - 12,2 tone, gorivo - 13,890 (16,654) tona.
• Brzina: krstarenje - 810 km/h, ograničenje - 930 km/h.

Aerodinamička shema izgleda ovako: "Boeing 717" - turboventilator s niskim krilima, opremljen zakretnim krilima, dva motora, stražnjim motorima i T-repom s pokretnimstabilizator.

Povijest

McDonnell Douglas je počeo graditi DC-9 još ranih 60-ih godina prošlog stoljeća. Pretpostavljalo se da će ovaj zrakoplov opsluživati srednje i kratke zračne linije. DC-9 je prvi put uzletio u zrak 1965. godine, a nekoliko mjeseci kasnije, zračne tvrtke su ga počele koristiti na sustavnim letovima. DC-9 se proizvodio do 1982. godine, kada je bio tehnički i moralno zastario. Do 1982. napravljeno je 976 DC-9.

Godine 1980. Douglas je predstavio sljedećeg potomka DC-9, MD-80, na tržište. Za razliku od prethodnika, na novom je zrakoplovu povećan volumen spremnika goriva, kao i maksimalna uzletna težina. Osim toga, bio je opremljen snažnijim motorima. Od 1980. do 1999. godine Prodano je približno 1200 MD-80.

Na Paris Air Showu 1991. Douglas je najavio početak stvaranja treće generacije DC-9 - MD-95. Zrakoplov je pušten u prodaju 1994. godine. Od prethodnih verzija razlikovao se po trupu skraćenom za nekoliko metara, modernoj ugrađenoj opremi, veličini krila i novim BMW Rolls-Royse BR700 motorima.

Kraj ere Douglas

Douglas je 1996. objavio da tvrtka nema sredstava za produljenje rada na sljedećoj generaciji zrakoplova opremljenih širokim trupom. To je odmah smanjilo sposobnost tvrtke na prezasićenom tržištu komercijalnih zrakoplova. Nadalje, Ministarstvo obrane odlučilo je ukloniti McDonnell Douglas s popisa poduzeća koja sudjeluju u natjecanju za projekt lovca sljedeće generacije za američko ratno zrakoplovstvo, kojimogao donijeti milijarde dolara dobiti. Bio je to još jedan razoran udarac za tvrtku.

Firma nije imala jasne izglede za budućnost i ušla je u dijalog s Boeingom. Kako se 1996. bližila kraju, dvije tvrtke najavile su svoje spajanje, najveće u povijesti zrakoplovne industrije. Savezne vlasti su 1997. odobrile ovaj dogovor.

Nakon spajanja McDonnell Douglasa i Boeinga u kolovozu 1997., većina stručnjaka je mislila da će Boeing prestati proizvoditi MD-95. Međutim, koncern je odlučio nastaviti proizvodnju ploče, dajući joj novo ime Boeing 717.

Auto je prvi put letjelo 1998. 8. rujna. Prvi kupac bio je AirTran Airways. Postupno se zrakoplov počeo isplatiti. Izvedba Boeinga 717 oduševila je zračne prijevoznike jer je bio štedljiv, brz, prostran i jeftiniji za rad i održavanje od svog osnovnog konkurenta u odjeljku BAE 146 od 100 lokalnih zrakoplova.

Troškovi održavanja Boeinga 717 značajno su se razlikovali od onih njegovih predaka iz serije DC-9. Na primjer, C-Check je trajao samo tri dana i morao se izvršiti jednom svakih šest tisuća sati leta. DC-9 je imao ovu sesiju 21 dan.

Završena proizvodnja

Nakon napada 11. rujna 2001., zrakoplovna industrija doživjela je ozbiljan pad. S obzirom na to, Boeing je revidirao svoje planove za sutra. Nakon dugih rasprava, tvrtka je odlučila nastaviti proizvodnju 717. modela.

Au međuvremenu su protivnici u segmentu sa 100 sjedala dobivali tržišni udio. Poteškoće s 717 počele su u prosincu 2003., kada je Air Canada otkazala ugovor vrijedan 2,7 milijuna dolara s Boeingom u korist protivnika 717, Bombardier CRJ i Embraer E-Jet.

Pozivajući se na nisku potražnju, Boeing je u siječnju 2005. objavio da će prekinuti proizvodnju 717.

Nedostaci

Ako pogledamo nedostatke modela 717, postaje jasno da je osnovni problem zrakoplova bio nedostatak ujedinjenja s drugim obiteljima Boeingovih zrakoplova. Konkretno, 90-ih je koncern Airbus postavio novi trend: učinio je kabine i sustave obitelji svih tipova svojih zrakoplova identičnima. Iz toga proizlazi da je prekvalifikacija za novu vrstu postala jeftinija, brža i lakša. Piloti mogu dobiti dopuštenje za upravljanje cijelom obitelji zrakoplova, bez obzira na njihove parametre. Ovaj pristup omogućuje zračnim prijevoznicima da značajno smanje operativne troškove i fleksibilniju raspodjelu posade.

Unatoč činjenici da su operativni troškovi Boeinga 717 bili 10% manji od troškova Airbusa A318, zbog nepostojanja ujedinjenja, zračni prijevoznici su pretrpjeli gubitke. Boeing je usvojio doktrinu ujedinjenja i, počevši od obitelji 737-Next Generation, standardizirao sustave i pilotske kabine svih zrakoplova.

Posljednji Boeing 717 proizveden je u travnju 2006. Njegov kupac bio je AirTran Airways, ista tvrtka koja ga je prva kupila.