Širokotrupni dugolinijski zrakoplov Boeing 787 pripada novoj generaciji zrakoplova. Napravljen je da zamijeni već zastarjeli model 767.
Glavna razlika između Boeinga 787 i njegovog prethodnika je njegov dizajn. Po prvi put u povijesti konstrukcije zrakoplova, u ovom modelu korišteno je pedeset posto kompozitnih lakih materijala.
Povijest
Pokretanje programa za stvaranje novog modela zrakoplova prisililo je pad prodaje takvih dalekometnih zrakoplova kao što su 747-400 i 767. To se dogodilo devedesetih godina prošlog stoljeća. Boeing je prihvatio dva nova modela na razmatranje. Jedna od njih bila je štedljivija verzija 747-400. Ovo je model 747X. Druga verzija projekta uključivala je razvoj zrakoplova koji ne bi trošio više goriva od Boeinga 767, ali bi u isto vrijeme mogao postići brzine do 0,98 M. Međutim, zrakoplovne kompanije su hladno dočekale ove modele.
Početkom 2003. Boeing je predstavio projekt za novi dvomotorni zrakoplov 7E7. Model je razvijen korištenjem tehnologije Sonic Cruiser. Tvrtka je objavila da ovaj brod pripada novoj obitelji Yellowstone.
Novi program
Yellowstone je Boeingov projekt zamjene postojećeg asortimana civilnih zrakoplova serijom visokotehnološkog tipa. U dizajnu košuljice korišteni su lagani kompozitni materijali. Umjesto hidrauličnih sustava koriste se električni sustavi. Ove modele pokreću štedljivi turbomlazni motori.
Program Yellowstone sastoji se od tri dijela. Prvi je Y1. Podrazumijeva zamjenu zrakoplova kapaciteta 100-200 putnika. Projekt Y2 osmišljen je za predstavljanje novih modela dugolinijskih brodova. Do danas je ovaj program u potpunosti završen. Boeing 787 bio je njezino dijete.
Tvrtka također radi na projektu Y3. Razvijaju se modeli koji će zamijeniti zrakoplove ultra dugog dometa 747 i 777, koji imaju kapacitet putnika od 300-600 ljudi.
Dreamliner
U 2003. godini tvrtka Boeing održala je natjecanje za najbolje ime za model 787. Gotovo pola milijuna ljudi odabralo je opciju Dreamliner. Već u travnju 2004. pronađen je kupac lansiranja za Boeing 787. Postali su prijevoznik All Nippon Airways. Naručila je pedeset zrakoplova odjednom, koji su trebali biti isporučeni do kraja 2008.
"Boeing-787" (vidi sliku ispod) je inovativan proizvod u području konstrukcije zrakoplova. Po prvi put u svom dizajnu, aluminij je zamijenjen lakim kompozitnim materijalima. Ova odluka omogućila je značajno smanjenje težine košuljice, te je stoga učinila ekonomski isplativom.
Boeing je razvio Boeing 787, čije tehničke karakteristike omogućuju zrakoplovu da potroši dvadeset posto manje goriva od modela 767 i da bude četrdeset posto učinkovitiji. To je postalo moguće nakon ugradnje modernih motora i usvajanja modernih aerodinamičkih rješenja u kombinaciji s naprednim shemama. A već krajem 2004. od Boeinga je naručeno 237 brodova modela 787. Godine 2012. pristala je isporučiti četiri zrakoplova Boeing-787 Transaeru.
Proizvodnja
U prosincu 2003., uprava Boeinga odlučila je da će se Boeing 787 sastaviti u državi Washington, u gradu Everett, u tvornici koja je izgrađena kasnih šezdesetih godina prošlog stoljeća kako bi proizvodila 747 - yu model.
Međutim, ovaj put je primijenjeno malo drugačije rješenje. Tvrtka nije sastavljala zrakoplove od nule. Dio posla dali su podizvođačima. Time je značajno skraćeno vrijeme proizvodnje. Završna montaža bi se, prema izračunima tvrtke, trebala izvesti za tri do četiri dana. Pritom je u ovaj proces potrebno uključiti od osamsto do tisuću dvjesto ljudi. Tako japanski kooperanti proizvode krila, talijanski kooperanti proizvode horizontalni stabilizator, francuski kooperanti proizvode ožičenje, indijski kooperanti razvijaju softver itd. Cargo liner model 747 dostavlja dijelove u tvornicu.
Zrakoplovi Boeing-787 stvoreni su uz sudjelovanje Japana. Tvrtke iz ove zemlje radile su na stvaranjugotovo trideset pet jedinica broda. Ovaj projekt podržala je Vlada Japana u iznosu od dva milijuna dolara. Montaža prvog Boeinga 787 započela je u svibnju 2007.
Testovi
Boeing 787 je prvi put poletio 15. 12. 2009. Let je trajao oko tri sata. Nakon toga, tvrtka je razvila devetomjesečni raspored testiranja. U testiranju je sudjelovalo šest zrakoplova. Četiri su bila opremljena motorima Rolls Royce Trent 1000, a dva GE GEnx-1B64 motorima. U ožujku 2007. uspješno je prošao test opterećenja krila, koji je tri sekunde povećan za sto pedeset posto u odnosu na standard. Nakon toga, košuljica je prošla temperaturne testove i donekle je modificirana zbog utvrđenih nedostataka. Boeing 787 je 13. kolovoza 2011. certificiran od strane američke Federalne uprave za zrakoplovstvo. Dana 26. listopada 2011., linijski je avion izveo svoj prvi komercijalni let.
Konstruktivna rješenja
Pedeset posto svih elemenata koji čine trup Boeinga 787 izrađeno je od materijala koji sadrže ugljična vlakna. Zato je ovaj zrakoplov puno lakši i jači od onih košuljica, u čijoj se proizvodnji koristi aluminij. Kompozitni materijali su 50% ugljičnih vlakana, 20% aluminija, 15% titana, 10% čelika i 5% ostalih komponenti.
Prilikom sastavljanja Boeinga 787 koriste se ultra učinkoviti i tihi motori General Electric GEnx-1B i RollsRoyce Trent 1000. U prvom od njih, lopatice i kućište turbine izrađeni su samo od kompozitnih materijala. Zato je motor u stanju stvoriti radni potisak na nižoj temperaturi. Kao rezultat, dolazi do smanjenja emisija ugljikovodika u atmosferu.
Boeing-787 ima dužu duljinu krila od ostalih modela. Osim toga, oprema protiv zaleđivanja, mehanizam preklopa i drugi sustavi montirani su kao jedna cjelina. To olakšava održavanje i smanjuje vjerojatnost kvara.
Tvrtka je razvila tri modifikacije Boeing-787. Radi se o modelima 3, 8, 9 i 10. Svaki od njih ima neke razlike u određenim tehničkim parametrima. Samo su promjer trupa (5,77 m), visina (16,9 m), maksimalna visina leta (13100 m) i najveća brzina (950 km/h) isti za sve.
kokpit
Radi lakšeg upravljanja, zrakoplov je opremljen višenamjenskim zaslonima. U kokpitu su. Upravljanje se provodi pomoću električnog daljinskog sustava. Sadrži dva ekrana, koji prikazuju izgled kapije, vožnje, kao i kartu područja. Prozirni pokazivači postavljeni su ispred vjetrobranskog stakla kabine. Omogućuju vam kontrolu podataka instrumenta bez blokiranja vidljivosti.
Zrakoplov je opremljen automatskim dijagnostičkim sustavom. Šalje podatke u stvarnom vremenu službi za popravke na zemlji. U ovom slučaju koristi se širokopojasni radio komunikacijski kanal. Ovaj sustav je dizajniran zapredviđanje pojave određenih problema u mehanizmima zrakoplova, što skraćuje vrijeme za popravke i dijagnostiku.
Putnički prostor
Kapacitet Boeinga 787 ovisi o njegovoj konfiguraciji. U zrakoplov se može ukrcati od 234 do 296 putnika.
Dizajnirana u zrakoplovu Boeing 787, kabina je vrlo udobna za putnike. Uobičajene plastične zavjese ovdje su zamijenjene elektrokromnim zatamnjivanjem u pametnom staklu prozora. Unutarnja rasvjeta je nevjerojatna. Njegov intenzitet prilagođava posada ovisno o fazi leta.
U 787. modelu povećana je veličina WC-a. Sada ih mogu koristiti ljudi u invalidskim kolicima. Gornji nosači prtljage imaju veći kapacitet u kabini. Svaki od njih može primiti četiri kofera. Tlak u kabini održava se na razini koja odgovara visini od tisuću osamsto metara. U konvencionalnom aluminijskom zrakoplovu odgovara 2400 m. Ovakvi udobni uvjeti stvoreni su zahvaljujući elastičnom kompozitnom trupu košuljice.
Udobne uvjete za putnike u zoni turbulencije održava sustav glatkog leta, koji je u stanju suzbiti vertikalne vibracije zrakoplova. Sustav tlačenja organiziran je na nov način u Boeing-787. Njegova ugradnja omogućila je dovod zraka u kabinu izravno iz okoline, a ne iz motora, kao što je bio slučaj u prethodnim modelima.
