Boeing 767-200 je širokotrupni zrakoplov dizajniran za srednje i duge letove. Ova se vrsta najčešće koristi na transatlantskim letovima.
Povijest stvaranja
"Boeing 767-200" - jedan od razvoja američke tvrtke The Boeing Company. Avion se počeo razvijati paralelno s drugom modifikacijom - Boeing 757
Godine 1972. tvrtka je započela istraživanje novog zrakoplova 7X7 s 200 sjedala u putničkoj kabini. Pretpostavljalo se da će ovaj model postati prijelazni tip između Boeinga 727-200 i širokotrupnih zrakoplova tipa L-1011 i DC-10, a po performansama leta konkurirati Airbusu A300 i A310.
Pri razvoju dizajna, ekonomičnost zrakoplova bila je od velike važnosti, budući da je tijekom ovih godina cijena kerozina naglo porasla.
Međutim, program Boeing 767 službeno je započeo tek 1978. godine. Testovi letenja počeli su se provoditi tek 1981. godine. Nakon dvije godine tvrtka je dobila certifikat za proizvodnju zrakoplova ovog tipa s motorima JT9D-7R4D i CF6-80A. U početku su konstruktori zrakoplova proveli istraživanje na tri varijante zrakoplova ovog tipa, dizajniranih za prijevoz 180, 200 i 220 putnika. Ali konačno je izbor zaustavljen na modifikaciji 767-200.
Prvi prijevoznik koji je naručio ove zrakoplove bio je United Airlines. Puštanje u rad prvog zrakoplova održano je u kolovozu 1983.
U 1998. godini, tvrtka Boeing objavila je početak projekta pretvaranja putnika 767-200 u teretnjak s dodjelom indeksa 767-200 SF.
Za cijelo vrijeme proizvodnje ovog modela kupcima je predano 128 zrakoplova, a svi zahtjevi za nabavu 767-200 su u potpunosti ispunjeni.
Glavne razlike
Boeing 767-200 razlikuje se od ostalih zrakoplova svoje generacije po visokom stupnju učinkovitosti i korištenju najnovijih tehnoloških rješenja u proizvodnji. Ova modifikacija postala je osnova za novu obitelj Boeingovih širokotrupnih dalekometnih zrakoplova, uključujući 767-300 i teretnu verziju - 767-300 F.
Ovaj zrakoplov je dizajniran za letove na srednje i velike udaljenosti s većim spremnicima goriva.
Kokpit je opremljen digitalnom avionikom EFIS (proizvođača Rockwell-Collins) sa 6 multifunkcionalnih ekrana u boji.
Specifikacije
- Raspon krila - 47,57 m.
- Dužina - 48,51 m.
- Maksimalna širina trupa je 5 m.
- Visina – 15,85 m.
- Uteg praznog zrakaplovilo – 81 t.
- Maksimalna težina pri uzlijetanju - 143 t.
- Motori - dvije jedinice JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F ili CF680C2B2.
- Maksimalna brzina je 967 km/h.
- Brzina na razini leta - 910 km/h.
- Maksimalna visina leta je 13 km.
- Maksimalni dopušteni domet leta pri punom opterećenju - 6800 km.
- Tražena dužina piste je 1980 m.
- Maksimalni broj putnika je 216 osoba u 2 klase usluge.
Salonske značajke
Glavna razlika između aviona Boeing 767-200 je unutrašnjost. Za putnike koji lete u ekonomskoj klasi predviđeno je sjedenje u jednom redu od sedam osoba, dvije osobe uz prozore, tri osobe u sredini. Istraživanja su pokazala da je ovaj raspored sjedenja najoptimalniji i zadovoljava potrebe putnika.
Unutrašnjost zrakoplova dizajnirana je prema standardima udobnosti postavljenim tijekom razvoja prvog širokotrupnog zrakoplova na svijetu, Boeinga 747.
Boeing 767-200 jedan je od najpouzdanijih zrakoplovnih zrakoplova na svijetu. Ima i naziv "Gimli jedrilica", koji je dobiven kao posljedica jedne od poznatih zrakoplovnih nesreća. Gorivo je nestalo na visini većoj od 8 km, ali unatoč tome, zrakoplov je preletio još 20 km i sletio u zračnu luku Gimli.
Mnogi prijevoznici u Australiji, Europi, Sjevernoj Americi i Aziji imaju Boeing 767-200 u svojim flotama. Transaero i UTair su ruski avioprijevozniciovog broja.
