Brod "Meteor" je riječni putnički brod. Riječ je o plovilu na hidrogliseru. Razvio ga je ruski brodograditelj Rostislav Aleksejev.
Povijest "Meteora"
Brod "Meteor" datira iz 1959. godine. Tada je porinut prvi takav eksperimentalni brod. Pomorska ispitivanja trajala su gotovo tri tjedna. U njihovom okviru, prvi brod "Meteor" prešao je udaljenost od Gorkog do Feodosije. Brod je izgrađen u tvornici Krasnoye Sormovo.
U Feodosiji je prezimio "Meteor". Na povratni put krenuo je tek u proljeće 1960. godine. Ovaj put mu je trebalo pet dana da otplovi od Feodosije do Gorkog. Svi sudionici su testove ocijenili uspješnim.
Serijska proizvodnja
Osobine broda svima su odgovarale pa je već 1961. pušten u masovnu proizvodnju. Osnovan je u brodogradilištu Gorky, koje se nalazilo u Zelenodolsku. Više od 30 godina ovdje je proizvedeno više od 400 brodova iz ove serije.
U isto vrijeme, dizajnbiro nije stajao na mjestu. Nove, poboljšane verzije se stalno razvijaju. Dakle, dizajneri iz Nižnjeg Novgoroda predložili su izradu "Meteora" na hidrogliserima. U ovom slučaju korišteni su uvozni motori i klima uređaji. Povijest ovog broda završila je tek 2007. godine, kada je linija konačno demontirana, obnovljena za novu klasu motornih brodova.
Izumitelj meteora
Brodograditelj Rostislav Aleksejev smatra se tvorcem čamca "Meteor". Osim brodova s zračnim krilima, njegova je zasluga pojava u našoj zemlji ekranoplana (brza vozila koja lete u području aerodinamičkog ekrana) i ekranoplana (koristeći efekt tla za letove).
Aleksejev je rođen u Černjigovskoj guberniji davne 1916. godine. Godine 1933. preselio se s obitelji u Gorki, gdje je razvio uspješnu radnu karijeru. Završio je Industrijski institut, obranio diplomski rad o jedrilicama na hidrogliserima. Počeo je raditi kao inženjer brodogradnje.
Tijekom Velikog Domovinskog rata dobio je resurse i ljude za stvaranje borbenih čamaca na hidrogliserima. Vodstvo sovjetske mornarice vjerovalo je u njegovu ideju. Istina, njihovo je stvaranje odgođeno, tako da nisu imali vremena izravno sudjelovati u neprijateljstvima. No, dobiveni modeli uvjerili su skeptike u mogućnost provedbe ovog projekta.
Rad na "Meteoru"
"Meteor" na podmornicamakrila, grupa znanstvenika počela se razvijati pod vodstvom Aleksejeva. U početku je dobio simbolično ime "Raketa".
Svjetska zajednica postala je svjesna ovog projekta 1957. godine. Brod je predstavljen na Međunarodnom festivalu mladih i studenata koji je održan u Moskvi. Nakon toga počinje aktivna brodogradnja. Osim broda "Meteor", čije su se tehničke karakteristike pokazale impresivnim, nastali su projekti pod nazivima "Petrel", "Volga", "Voskhod", "Sputnik" i "Kometa".
Šezdesetih godina Aleksejev je stvorio ekranoplan za mornaricu i poseban projekt za zračno-desantne trupe. Ako je visina leta prvoga bila samo nekoliko metara, onda bi se drugi mogao popeti na visinu usporedivu s avionima - do sedam i pol kilometara.
70-ih godina Aleksejev je dobio narudžbu za slijetni ekranolet "Eaglet". 1979. godine, prvi put u svijetu, mornarica je prihvatila ekranolet kao službenu borbenu jedinicu. Sam Aleksejev redovito je testirao svoja vozila. U siječnju 1980., tijekom testiranja novog modela putničkog civilnog ekranoleta, koji je trebao biti dovršen do Olimpijskih igara u Moskvi, srušio se. Aleksejev je preživio, ali je zadobio brojne ozljede. Hitno je hospitaliziran. Liječnici su se borili za njegov život, obavljene su dvije operacije. No 9. veljače ipak je umro. Imao je 63 godine.
hidrogliseri
"Meteor" na hidrogliserima je živopisan primjer brodova ove klase. Ima hidroglisere ispod trupa.
Među prednostima ovakvih zrakoplova su velika brzina kretanja, nizak otpor pri kretanju na krilima, neosjetljivost na kotrljanje i velika manevarska sposobnost.
Istovremeno, imaju i značajne nedostatke. Njihov glavni nedostatak je niska učinkovitost, posebno u usporedbi s deplasmanskim brodovima male brzine, dok problemi počinju imati kada je voda gruba. Osim toga, nisu prilagođeni neopremljenom parkiranju, a za kretanje su im potrebni istovremeno snažni i kompaktni motori.
Opis "Meteora"
"Meteor" je hidrogliser dizajniran za brzi prijevoz putnika. On radi na dizel, jednokatni je. Koristi se isključivo tijekom dana na plovnim rijekama. Moguće je i kretanje kroz slatkovodne akumulacije i jezera, ali samo u područjima s pretežno umjerenom klimom. Upravlja se daljinski, njegovim kretanjem se upravlja izravno iz kormilarnice.
Putnici su u tri kabine s udobnim i mekim stolicama. Nalaze se u pramčanom, srednjem i krmenom dijelu plovila. Ukupno stane 114 putnika. Kretanje između dijelova plovila vrši se kroz palubu, s koje vrata vode u toalet, pomoćne prostorije i strojarnicu. Prosječni salon ima čak i švedski stol za one koji se žele osvježiti.
Naprava za krilo uključuje nosiva krila i zakrilce. Učvršćeni su na bočne i donje police.
Glavni motori su dva dizel motora. Istodobno, za servisiranje elektrane potrebna je kombinirana jedinica koja se sastoji od dizelskog motora snage do 12 konjskih snaga. Mehanički pogon se kontrolira iz kormilarnice i strojarnice.
Napajanje broda
"Meteor" je brod za koji se dva pogonska istosmjerna generatora smatraju glavnim izvorom električne energije. Njihova snaga je jedan kilovat pri stabilnom i normalnom naponu.
Postoji i automatski stroj za istovremeni rad baterija i generatora. Tu je i pomoćni generator koji se koristi izravno za napajanje potrošača.
Specifikacije
Putnički brod "Meteor" ima zavidne tehničke karakteristike. Prazan deplasman je 36,4 tone, a pun istisni 53,4 tone.
Duljina plovila je 34,6 metara, širina devet i pol metara s rasponom hidroglisera. Visina stajanja - 5,63 metara, dok na krilima - 6,78 metara.
Guza se također razlikuje kada stojite i trčite na krilima. U prvom slučaju, 2,35 metara, u drugom - 1,2 metra. Snaga varira od 1.800 do 2.200 konjskih snaga. Brzina broda "Meteor" može doseći maksimalno 77 kilometara na sat, u pravilu se njime upravlja brzinom od 60-65kilometara na sat. Plovilo može samostalno ploviti oko 600 kilometara.
Jedan od nedostataka Meteora je potrošnja goriva. U početku je to bilo oko 225 litara na sat, ali zahvaljujući korištenju novih modernih motora, danas se može značajno smanjiti - za oko 50 litara goriva na sat.
Posada je mala - samo tri osobe.
zemlje distribucije meteora
Trenutno je masovna proizvodnja "Meteora" prekinuta, tako da se novi brodovi ovog tipa više ne pojavljuju. Ali njihov rad traje i danas. Konkretno, koristi ih riječna flota Ruske Federacije, česti su i u drugim zemljama.
Još se može vidjeti u Mađarskoj, Grčkoj, Vijetnamu, Italiji, Egiptu, Kini, Kazahstanu, Poljskoj, Rumunjskoj, Slovačkoj i Češkoj.
Ova riječna hidroglisera aktivno su se koristila u Bugarskoj do otprilike 1990. godine, u Latviji do 1988., u Ukrajini do 2000., u Nizozemskoj do 2004. i u Njemačkoj do 2008. godine. Sada su ih u tim zemljama zamijenila modernija vozila.
Sigurno putovanje
Danas se uz pomoć "Meteora" organiziraju fascinantna riječna putovanja i šetnje. Sigurnost na brodu za putnike jamči poseban sustav upravljanja i redovito temeljito održavanje svih uređaja i mehanizama. Stoga s povjerenjem možemo reći da ne riskirate ništa ploveći na Meteoru.
Ovim riječnim brodom možete se voziti na različite načinekutovima zemlje. Na primjer, danas su vrlo popularni izleti iz Sankt Peterburga do Peterhofa i natrag. Motorni brod kreće na putovanje slikovitim mjestima Neve, turisti mogu uživati u nevjerojatnim ljepotama Sjeverne Palmire. Štoviše, sve je učinjeno za udobnost ljudi, nije potrebno čak ni provoditi vrijeme u redu na blagajni, dovoljno je kupiti ulaznicu putem interneta.
Ovaj brzi riječni brod oduševit će vas glatkom vožnjom koju osiguravaju snažni i pouzdani moderni motori. Na svakom brodu postoje sustavi radio-navigacije, komunikacije i klimatizacije.
U tri udobne kabine putnici su zaštićeni od bilo kakvih hirova prirode. U mekanim foteljama u obliku turista mogu se potpuno opustiti, zalogajiti, koristeći sklopive drvene stolove skrivene u naslonima za ruke.
Tu su i okrugli stolovi od prirodnog drveta između stolica, koji su znatno veći. Dobro će vam doći ako usput putujete s prijateljskim društvom.
Turistička usluga
Vrijedi napomenuti da se danas ova vozila uglavnom koriste u turističke svrhe. Stoga organiziraju najudobniji provod. Velika se pažnja posvećuje usluzi.
Tvrtke koje organiziraju ovakva riječna krstarenja pružaju cijeli niz usluga, pružajući sve što bi putniku moglo zatrebati. Na primjer, turističke usluge, koje ne uključuju samo prijevoz i smještaj putnika, već i organizaciju dobre prehrane, uzbudljivezabavni programi i edukativni izleti.
Upotrebom prikladnog obrasca za naručivanje karata za ove riječne brodove na internetu, ne samo da ćete uštedjeti vrijeme, već ćete i u potpunosti uživati u nezaboravnom putovanju velikim rijekama Rusije.
Zanimljive činjenice o Meteoru
Mnogo fascinantnih i korisnih činjenica posvećeno je brodu Meteor, koji ne samo da će proširiti vaše vidike, već i učiniti putovanje ovim brodom još uzbudljivijim.
Većina njih sakupljena je u knjizi pod nazivom "Krilata plovila Rusije", koja objedinjuje sve najzanimljivije stvari o ovoj neobičnoj vrsti vodenog prijevoza.
Na primjer, jedan od kapetana broda "Meteor", koji se kretao na hidrogliserima, bio je poznati Heroj Sovjetskog Saveza, sudionik Velikog Domovinskog rata, Mihail Devjatajev. Boreći se protiv nacističkih osvajača, bio je zarobljen, ali se uspio osloboditi, pa čak i oteti neprijateljski bombarder.
Uspješno bijeg izvršeno je u veljači 1945. iz koncentracijskog logora smještenog u Njemačkoj.
A 1960. novi brod je demonstriran vođi Sovjetskog Saveza Nikiti Sergejeviču Hruščovu. Poznati konstruktor aviona Andrej Tupoljev, koji je bio prisutan u isto vrijeme, bio je toliko impresioniran onim što je vidio da je čak zamolio glavnog programera Aleksejeva za dopuštenje za zajedničko upravljanje brodom.
Danas je Meteor zamijenjen putničkim brodom Lena, koji se također proizvodi u brodogradilištu uZelenodolsk. U budućnosti se ovaj projekt razvija u brodogradilištu koje se nalazi u Khabarovsku. Sposoban je prijeći udaljenost od 650 kilometara. Istovremeno razvija prosječnu brzinu do 70 kilometara na sat. Može primiti 100 putnika ili 50 sa VIP smještajem. A posada je samo 5 ljudi.
