Američka tvrtka Boeing prepoznata je kao jedan od svjetskih lidera u izgradnji zrakoplova. Zrakoplovi njegove proizvodnje rasprostranjeni su po cijelom svijetu. Svi putnički brodovi imaju visoke pokazatelje pouzdanosti i traženi su među zračnim prijevoznicima i putnicima. Možda se nitko od čestih putnika koji doznaju da će let biti Boeingovim zrakoplovom neće brinuti za vlastitu sigurnost i udobnost. Čini se da mu marka sama po sebi jamči oboje.
Osnivač
William Edward Boeing rođen je 1881. u Michiganu. Studirao je na Sveučilištu Yale, a početkom 20. stoljeća bavio se obradom drveta, kao i njegov otac. Tih je godina ovo područje bilo prilično profitabilno, posao mu je odmah krenuo dobro, a 1910. već je bio jedan od najuspješnijih i najcjenjenijih stanovnika Seattlea. Od najranije dobi, san Williama Boeinga bio je zrakoplovstvo - nastojao je naučiti što je više moguće, prisustvovao je svim izložbama i događajima posvećenim zrakoplovima, zrakoplovstvu i letenju. Sudbina ga je spojila sa srodnim dušama - istim ljubiteljima zrakoplovstva kao i on sam- Konrad Westervelt i Tira Maroni, koja ima svoj avion. Prvi avion Williama Boeinga poletio je 1915.
Zajedno sa svojim prijateljem Georgeom Conradom Westerveltom, koji ima inženjersku pozadinu, stvorio je tvrtku Pacific Aero Products, koja se bavila proizvodnjom hidroaviona. Godine 1917. tvrtka je postala poznata kao Boeing Company. William Boeing je u razvoj svog potomstva uložio oko 100.000 dolara - za početak prošlog stoljeća to je bio samo ludi novac. Tvrtka se trebala baviti isključivo hidroavionima za američku mornaricu, ali u to vrijeme bilo je isplativo raditi ne samo za vojsku, već i za civilno stanovništvo. Nakon 1927. Boeing je počeo osvajati tržište civilnog zrakoplovstva – prvi put su počeli koristiti zračni prijevoz prilikom prijevoza pošte. Osnivač je 1929. godine razvio prvi putnički zrakoplov za 12 osoba – u isto vrijeme, po prvi put, stjuardese su se ukrcale u zrakoplov da opslužuju putnike. Tijekom godina, Boeing Corporation dobiva sve veći zamah, pretvarajući se u velikog titana poslovanja i pretvarajući svog organizatora u uspješnog poslovnog čovjeka i milijunaša. William Boeing bio je predsjednik tvrtke, a posljednjih godina i predsjednik uprave. Umro je 1956. godine, u posljednjim godinama života prodao je svoj dio dionica, otišao u mirovinu i živio na vlastitoj jahti uz obalu Kanade. Poznato je da su nakon zrakoplovstva njegova strast postali rasni konji za uzgoj. Bio je oženjen i imao tri sina.
Povijest tvrtke
Prije rataBoeing se bavio proizvodnjom hidroaviona i aviona, u ratno vrijeme - proizvodnjom bombardera. Nakon završetka Velikog domovinskog rata tvrtka je prešla na proizvodnju civilnih putničkih zrakoplova. Jedan od prvih stvoren je Boeing 367-80, koji je prototip lanera moderne proizvodnje. 1964.-1967. razvijena je serija Boeing 737. Ova obitelj zrakoplova predstavlja oko 10 tipova zrakoplova, koji su prepoznati kao najčešći u civilnom zrakoplovstvu.
Aktivnosti
Boeing, zajedno s civilnim zrakoplovima, proizvodi vojnu i svemirsku opremu. Struktura tvrtke Boeing podijeljena je na dvije industrije - Boeing Commercial Airplanes, koji se bavi isključivo civilnim zrakoplovstvom, i Integrated Defense Systems, koji provodi svemirske i vojne programe. Boeing proizvode koje je razvila tvrtka opskrbljuje u 145 zemalja svijeta, a njegove tvornice posluju u 67 zemalja. Boeingov glavni konkurent je europska tvrtka Airbus. Broj zaposlenika premašuje 160 tisuća ljudi raštrkanih diljem svijeta - u svim predstavništvima i istraživačkim centrima korporacije. Trenutačno je tvrtka Boeing svjetski lider u proizvodnji zrakoplova, svojim kupcima nudi najnovija znanstvena dostignuća i tehnološke inovacije, a među zaposlenicima su i brojni predstavnici sa znanstvenim titulama i nagradama. Tvrtka odražava gotovo cijeli put razvoja svjetskog zrakoplovstva i astronautike. Zastupanje tvrtkepojavio se u Rusiji 1993. godine - u Moskvi je otvoren Znanstveno-tehnički centar Boeing. Kasnije, 1997. godine, tvrtka je dobila svoju prvu narudžbu za proizvodnju zrakoplova za ruskog prijevoznika - to je bio Aeroflot, koji je naručio 10 zrakoplova Boeing. Godine 2013. održala se 20. godišnjica predstavništva Boeinga u Rusiji. Boeing je filantrop koji pruža stalnu podršku društvenim ciljevima kao što su obrazovanje, zdravlje, okoliš, građanski angažman, umjetnost i kultura.
Boeing 737
Ovaj model civilnog putničkog zrakoplova prepoznat je kao najrašireniji u svijetu u povijesti zrakoplovstva. To je uski putnički mlaznjak.
Proizvodnja ove serije zrakoplova započela je 1967. godine, a do danas je proizvedeno više od 8.000 modela. Glavna proizvodnja Boeinga nalazi se u SAD-u, Kaliforniji. Prema statistikama, u svakom trenutku u zraku je oko 1200 takvih letjelica, svakih 5 sekundi sleti ili poleti Boeing 737. Ukupan broj dijelova koji se koriste za sklapanje zrakoplova prelazi 3 milijuna komada.
Obitelji
Svi zrakoplovi serije Boeing 737 podijeljeni su u tri obitelji. Boeing Original su se proizvodili od 1967. do 1988., sljedeća obitelj je Boeing Classic. To uključuje modele zrakoplova 300, 400, 500 - pušteni su u proizvodnju 1988. godine, a proizvodili su se do 2000. godine. Tvrtka je tada postalaza proizvodnju zrakoplova obitelji NG - Next Generation. Ova modifikacija je puštena u proizvodnju od 1997. godine. Svi Boeingovi zrakoplovi razlikuju se po tehničkim karakteristikama, duljini, kapacitetu i rasponu letova za koji su namijenjeni.
Boeing 737-500
Predstavljeni model je putnički zrakoplov srednje dužine. To je najnoviji iz klasične obitelji. Prethodni modeli obitelji imali su previsoku buku i troškove rada. Fokker 100 prepoznat je kao glavni konkurent Boeingu 737-500. Prije razvoja projekta zaprimljene su 73 narudžbe od zračnih prijevoznika iz cijelog svijeta. Povijest nastanka modela započela je 1960-ih, kada je uprava tvrtke odlučila dizajnirati novi zrakoplov koji bi imao veći kapacitet i nižu razinu buke. Tijekom razvoja projekta pretpostavljalo se da će kapacitet biti oko 60 putnika, no nakon zaprimljene narudžbe njemačke zračne kompanije Lufthansa odlučeno je povećati broj putnika na 104. Glavna razlika je u radu poboljšanog turbomlazni motori. Takve promjene omogućile su značajno smanjenje razine buke, što je postala glavna konkurentska prednost ovog konkretnog modela. Osim smanjenja utjecaja motora na okoliš, optimizacija je rezultirala i poboljšanom udobnošću putnika unutar kabine zrakoplova. Osim toga, promjene su utjecale na dizajn krila - njegova nova modifikacija omogućuje korištenje zrakoplova tijekom polijetanja i slijetanja na kratkim uzletno-sletnim stazama, što ga činipraktičniji i ekonomičniji za korištenje. Model zrakoplova Boeing 737-500 odlikuje se visokom učinkovitošću goriva. Njegov relativno mali kapacitet omogućuje korištenje putničkog zrakoplova za kratke i srednje duge letove.
Općenito, uprava tvrtke kaže da je razvoj Boeinga 737-500 bio relativno jeftin, a proizvodnja je započela dovoljno brzo. Nakon što je montaža prvog zrakoplova završena, održana je svečana ceremonija - održana je 17. siječnja 1967. godine. O zrakoplovu Boeing 737-500 recenzije koje ostavljaju ne samo putnici, već i zrakoplovne tvrtke govore o njegovoj pouzdanosti, učinkovitosti, ekonomičnosti rada i udobnosti. Ovaj se zrakoplov naširoko koristi u svim zemljama svijeta, unatoč činjenici da proizvođač već nudi nove i poboljšane modele, on je taj koji je vrlo popularan.
Boeing 737-500 interijer
Zrakoplov je dizajniran za 108 putnika. Od toga je 8 sjedišta u poslovnoj klasi, a 100 u ekonomskoj klasi. Kabina je prilično prostrana, niska razina buke omogućuje ugodan let na srednjim i kratkim udaljenostima. Zrakoplov ovog modela predviđa raspored sjedala ovisno o željama avioprijevoznika. Svaki zrakoplovni prijevoznik raspoređuje putnička sjedala po klasama leta prema vlastitim željama. Možete promijeniti broj sjedala u poslovnoj klasi - povećajte ih na 50, odnosno smanjit će se broj sjedala u ekonomskoj klasi. Kao i kod mnogih zrakoplova, Boeing737-500 najbolja sjedala nalaze se odmah iza poslovne klase. Većina putničkih sjedala u kabini nudi mogućnost naginjanja naslona sjedala i ispružanja nogu naprijed – to je posebno važno na dugim letovima. Putnička sjedala su raspoređena u dva reda od po tri sjedala - to je također postala jedna od prednosti u odnosu na druge modele, budući da se prije koristilo samo pet redova sjedala. U Boeingu 737-500 izgled kabine je sličan onom u zrakoplovima iste obitelji. Sjedala ispred izlaza u nuždi u 12. redu. To putnicima omogućuje korištenje više prostora, jer ima manje sjedala. Posljednji redovi - 22 i 23 - nalaze se uz WC. Putnici koji biraju ova sjedala trpe određene neugodnosti zbog stalnog prolaza ljudi. Položaj na samom početku kabine daje prednost pri distribuciji hrane i pića - u Boeingu 737-500 najbolja sjedala su u prvim redovima kabine.
Specifikacije
Model Boeing 737-500 je 2 metra kraći od prethodnog modela iste obitelji. Duljina zrakoplova je 31 metar, visina 11. Prazan opremljen zrakoplov težak je 31.000 kg, maksimalna težina pri uzlijetanju je 60.500 kg. Maksimalna brzina koju Boeing 737-500 može postići je 945 km/h. Praktični domet leta je 5500 km. Posada u kokpitu - 2 osobe. Kapacitet putnika je 108 osoba - ako je kabina podijeljena u dvije klase - ekonomsku i poslovnu. Kada se koristi samo turistička klasa, može primiti 138 putnika. Motor - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet- zrakoplov na mlazni pogon. Kapacitet rezervoara goriva je 23.000 litara. Širina kabine prelazi 3,5 metara. Boeing 737-500 (fotografija to potvrđuje) ima impresivan izgled.
Katastrofe
Prema podacima iz 2013., 174 zrakoplova Boeing 737-500 izgubljeno je diljem svijeta. U zračnim nesrećama poginulo je 3.835 ljudi. Zbog svoje široke rasprostranjenosti, ovaj zrakoplov su teroristi oteli 110 puta ili podvrgnut drugim kriminalnim utjecajima. Zbog ovakvih incidenata umrlo je 575 osoba. Najznačajniju epizodu s uništenjem zrakoplova prepoznaje se incident u Angoli 1983. godine. Zrakoplov Angolan Airlinesa digli su u zrak teroristi, koji su se kasnije izjasnili, te se srušio gotovo odmah nakon polijetanja iz zračne luke Lubango. Svih 130 ljudi na brodu je poginulo. Nesreća u Mangaloreu prepoznata je kao najveća katastrofa po broju žrtava. Zrakoplov jedne od indijskih zrakoplovnih kompanija skliznuo je s piste, srušio se i zapalio pri udaru. U tom zrakoplovu bilo je 166 ljudi, njih 158 je umrlo, neki su uspjeli pobjeći.
U Rusiji se Boeing 737 srušio u Permu 2008. - pao je na željezničku prugu unutar grada. Svi ljudi na brodu su poginuli - 88 ljudi. Ovaj zrakoplov pripadao je Aeroflot Nord-u, trenutno ovaj prijevoznik posluje na ruskom tržištu pod novim imenom - Nordavia. Jedna od neprovjerenih verzija nesreće iz 2008. smatra se tehničkim kvarom zrakoplova - u trenutku pada činilo se da je posada radilaUpute za zemaljski servis su obrnute. S tim u vezi, radnje pilota su označene kao neadekvatne. Neki izvori ukazuju da zrakoplovi Boeing 737 iz 1990-ih imaju tako fatalnu kontrolnu značajku - hidraulički sustav kormila može preokrenuti učinak vođenja, odnosno stroj izvodi sve pilotove radnje unatrag. Taj kvar ne prepoznaju unutarnji sustavi zrakoplova, a posada iznutra ne vidi kako se zrakoplov zapravo ponaša. Poznato je da je 1996. godine Boeing izdao poseban bilten koji je svim zračnim prijevoznicima naložio da obave obaveznu provjeru rada komponenti hidrauličkog sustava zrakoplova proizvedenih 90-ih godina. Postoji verzija da je avion koji se srušio u Permu ranije upravljao Kinom i možda nije prošao takvu provjeru. Međutim, ova verzija katastrofe nije službena i vladine agencije je ne priznaju kao jedinu istinitu.
Zanimljive činjenice
Neke zrakoplovne tvrtke radije koriste isključivo zrakoplove Boeing 737-500 u svojoj floti. To uključuje Southwest Airlines, koji posjeduje više od 500 zrakoplova. Zbog svoje pouzdanosti i vremenom dokazane učinkovitosti, mnoge zračne tvrtke u postsovjetskim zemljama odabiru ovaj model za letove. Od ruskih tvrtki mogu se nazvati Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair i mnoge druge. Boeing 737-500, Transaero je jedan od najpopularnijih zrakoplova kada leti unutar Rusije iu inozemstvu. Zračna flota tvrtke uključuje 14 zrakoplova ovog tipa. Također, Yamal Airlines prilično široko koristi Boeing 737-500. Flota ovog prijevoznika ima 6 takvih zrakoplova. Jedan od najvećih vlasnika flote Boeinga 737-500 je Utair. Ova zrakoplovna kompanija upravlja s 34 zrakoplova.
Boeing 737-500 nema sustav za ispuštanje goriva u nuždi. To znači da je u trenutku nesreće zrakoplov prisiljen kružiti prije slijetanja kako bi potrošio gorivo. U slučaju nužde, slijetanje se vrši s prekomjernom težinom.
Za farbanje aviona Boeing 737-500 - fotografije su prikazane iznad - potrebno je preko 200 litara boje, kada se osuši, njegova težina je 113 kg.
