Početkom 1960-ih, Boeing 727 se prvi put podigao u nebo. Ovaj model postao je drugi i posljednji model koncerna, koji je dobio tromotorni izgled. Već sljedeći model - 737 - imao je raspored motora koji se može vidjeti na gotovo svakom modernom zrakoplovu - na pilonima ispod krila.
Model je izašao kao odgovor na zahtjeve prijevoznika za malim ekonomičnim brodom koji bi se mogao koristiti na kratkim i srednjim letovima. Međutim, prodaja je u početku bila slaba. Među prijevoznicima je čak postojalo mišljenje da je bolje kupiti rabljeni 707 nego novi 727. To se nastavilo sve do radikalne promjene u razvoju. Novi model predstavljen je 1967. godine. Letne i tehničke karakteristike ostaju nepromijenjene, s izuzetkom jednog parametra. Zrakoplov, kodnog naziva "Boeing 727-200", imao je nosivost za jednu trećinu veću od one u prototipu.
Zrakoplov s tri motora
Treba napomenuti da je tih godina odluka o tri motora stragaTrup je bio tipična varijanta za zrakoplovnu industriju i Boeing je, napustivši opće kanone, preuzeo veliki rizik. Američki zrakoplovi dobili su ovu opciju izgleda, uzmite barem model MD-10 (11) koji je objavio McDonnell Douglas. Također se koristio u sovjetskoj zrakoplovnoj industriji.
"Boeing-727" i "Tu-154" (na slici iznad) izvana su braća blizanci. Oba imaju tromotorni raspored, svi motori su pritisnuti na stražnji dio trupa. Gornji je opremljen usisnikom zraka koji se nalazi ispred kobilice, a druga dva su sa strane. Zajedničke značajke mogu se dugo nabrajati, ali postoji jedna razlika. Boeing je izgradio svoj zrakoplov za narudžbe nekoliko američkih zračnih prijevoznika, a 727 se uglavnom koristio na domaćim linijama. Da, neke su avione kupili drugi prijevoznici, ali zbog nekih uvjeta ovaj je avion uglavnom letio samo iznad Sjedinjenih Država i Aljaske.
Opis i značajke
Osim položaja motora u stražnjem dijelu, Boeing 727 mogao se pohvaliti nekim karakterističnim značajkama koje se više ne koriste u modernim zrakoplovima. Najsvjetlija su bila vrata. Prvi modeli objavljeni prije 1967. godine imali su samo dva. Jedan je lijevo, odmah iza kokpita. Na poziciju drugog uvelike su utjecali budući korisnici – avioprijevoznici. Vrata su bila straga, ispod kobilice, dok su imala svoj prolaz. Njegovo odnošenje kontrolirala je hidraulika zrakoplova. Ovo rješenje omogućilo je rad modela u malim, nedovoljno korištenim zračnim lukama.
Budući da je zrakoplov razvijen s posebnim potrebama na umu, krila su bila drugi vrhunac. Tvrtke su željele moći koristiti zrakoplov i u malim zračnim lukama s malim uzletno-sletnim stazama. Ovdje je bio problem. S jedne strane, optimalan rad motora postiže se na velikoj visini pri krstarećoj brzini. S druge strane, kratka traka zabranjuje slijetanje velikom brzinom. Da bi zadovoljilo oba zahtjeva, krilo mora imati određene karakteristike. Prisutnost motora ispod njega otežava izvršavanje svih zadanih zadataka, kao rezultat toga, oni su premješteni straga.
Unutarnji izgled "Boeing-727" dobio je standardni uskotrupni tip. Kupcu su ponuđena dva rješenja na izbor. Ili jedna ekonomska - 6 sjedala u nizu s do 190 putnika, ili se broj smanji na 140, ali će u avionu biti dvije klase - poslovna (4 sjedala u nizu) i ekonomska.
dramatični prijelom
Nekoliko godina nakon početka prodaje, developer je morao promijeniti projekt. Rezultat je bio produženje trupa za 6 metara zbog umetanja dva bloka od tri metra duljine ispred i iza krila. S obzirom da to nije dovelo do velikog povećanja troškova održavanja, situacija se promijenila, a Boeing 727 postao je jedan od najprodavanijih zrakoplova svog vremena.
Izmjene
Prije nego pređemo na opis izmjena, napominjemo da je, osim gore opisanog istezanja, zrakoplov doživio kardinalne promjene tijekom svoje 20-godišnje povijestipraktički nije. Možda je razlog to što je na tržište ušla najkorištenija (kako se sada zove) 737. Možda je kriva zastarjelost.
Prva generacija nazvana je "Boeing 727-100" prije dorade. Na temelju ovog modela objavljene su tri dodatne verzije:
- F je čisti kamion. Razlika ove modifikacije bila su velika (2x3) teretna vrata pored onih uključenih u osnovni projekt.
- S - teretno-putnički. U isto vrijeme, mogućnost brzog preuređivanja postala je značajka. Kupac ga, sam, može pretvoriti ili u čisto teretni, ili u ekonomičan.
- QF - Ova varijanta nije masovno proizvedena. Bio je to standardni teretni zrakoplov, opremljen samo Rolls-Royce motorima.
Druga generacija - verzija 200 - uz čisto putničku verziju dobila je nekoliko dodatnih opcija:
- F - napravljeno je samo 15 kamiona na temelju 200.
- 727-200A - ovaj kod je primio zrakoplov s povećanim dometom leta. Osim povećanja rezerve goriva, ovaj model je dobio pojačanu strukturu, snažnije motore s preokretom potiska i novu opremu. Također, posebnost svih zrakoplova serije 200 bila su dodatna vrata za putnike ugrađena u projekt.
Ovako izgleda linija Boeinga 727. 800 modela prve generacije i preko 1000 - u verziji 200A.
Tehnički podaci
Kratak pregled tehničke izvedbe zrakoplova:
- Raspon krila - 33 m.
- Površina - 157 sq. m.
- Visina (uz rep) - 10,5 m.
- Širina trupa - 3,76 m.
- Dužina - 47 m.
- Brzina krstarenja - 965 km/h.
- Strop - 12 2000 m.
- Domet leta - 4020 km (za verziju 200A).
Posebno spomenite motore. Dogovor s Rolls-Royceom nije dugo trajao. Stoga su svi zrakoplovi dobili tri identična motora od Pratta i Whitneyja. Zrakoplovi prve generacije dobili su jedan model s potiskom od 14 kN. Strojevi 200. modela imali su izbor između tri opcije. Motore je proizvodila ista tvrtka, ali su u isto vrijeme imali potisak do 17 kN + mogućnost rada u više načina.
Upotreba uloška
Razvoj zrakoplova odvijao se prema posebnim narudžbama američkih zračnih prijevoznika, a većina zrakoplova nije napustila Sjevernu Ameriku. Ipak, za 20 godina proizvodnje, Boeing-727 uspio je obići sve kutke svijeta. Avion je kupljen ne samo u SAD-u - radio je i na linijama drugih zemalja. Sredinom 80-ih proizvodnja je u potpunosti prebačena na model 737. Zrakoplov je svoje posljednje letove izveo u livreji siromašnih avioprijevoznika u Latinskoj Americi i Aziji.
U svojoj domovini - u SAD-u - letio je čarter letovima male tvrtke do 2008. godine. Tada je proglašena bankrotom, a avioni (u količini od 16 komada) su stavljeni u metal. Prema službenim podacima, u istoj 2008. nije bilo više od 500 zrakoplova od gotovo 2000 proizvedenih utvoje vrijeme. Svi su pretvoreni u F-verziju i više se ne koriste u prijevozu putnika.
Recenzije
Da bi slika bila potpuna, vrijedi napisati nekoliko recenzija onih koji su slučajno uhvatili avion. Imajte na umu da je čak i u vrijeme raspada Unije još uvijek prevozio putnike.
U recenzijama ga je zanimljivo usporediti s ruskim bratom, zaboravljajući da nije bilo novonastalih opcija u godinama proizvodnje na zrakoplovima. Zabilježena je starost automobila, postoje usporedbe s uobičajenim starim Ikarusom. Ponekad postoje zaista zabavne usporedbe s Boeingom 737. No, iako je prvi 737 izašao tijekom godina početka proizvodnje druge generacije opisane košuljice, bio je to potpuno drugačiji automobil, s drugačijim interijerom, ažuriranim punjenjem i s rezervom za veliku budućnost.
Unatoč svim ovim nedostacima, eminentne tvrtke za dostavu tereta zadovoljne su zrakoplovom.
Zaključak
Ukratko smo se dotakli većine tehničkih aspekata Boeinga 727. Gore prikazane fotografije podsjećaju na predstavnika sovjetske zrakoplovne industrije. Razvijen u Dizajnerskom birou Tupoljev, brod je postao gotovo blizanac Amerikanca. Ali izgled je daleko od svega na čemu se radi u zrakoplovstvu. "Boeing-727" tjeraju s neba novi modeli istoimenog koncerna. Ruska verzija, uz odgovarajuću njegu, još uvijek radi. Nije li ovo najbolji pokazatelj razlike između naizgled sličnih automobila?
