Jedan od najpopularnijih načina prijevoza, posebno kada se putuje na velike udaljenosti, je zračni. Putovanje avionom je brzo u usporedbi s kopnenim prijevozom, vrlo udobno i sigurno. Unatoč informacijama o tragedijama i zrakoplovnim nesrećama, prema statistikama, let je najsigurniji način putovanja.
Uporedite li učestalost zračnih nesreća i nesreća na cestama, postaje jasno da je avion ipak puno pouzdaniji.
Putničke linije
Prvi putnički zrakoplovi počeli su se masovno koristiti od početka 20. stoljeća. Bili su mali i nisu prevozili više od 15 putnika odjednom. S vremenom se zrakoplovstvo sve više razvijalo, zrakoplovi su se počeli proizvoditi u mnogim zemljama svijeta. U prošlom stoljeću njihovi su modeli ocjenjivani isključivo s obzirom na putnički i teretni kapacitet, kao i domet leta. Trenutno, pored ovih pokazatelja, doproizvođači imaju više zahtjeva – zrakoplov mora biti ekonomičan u smislu potrošnje goriva i imati vrlo nisku razinu buke. U suvremenim uvjetima ovi zahtjevi su vrlo važni, a proizvodne tvrtke diljem svijeta dužne su ih uzeti u obzir.
Vrste putničkih brodova
Prema svojim dimenzijama putnički zrakoplovi se obično dijele na širokotrupne, uskotrupne, regionalne i lokalne. Širokotrupni zrakoplovi najveći su po veličini i kapacitetu putnika, duljina im je više od 70 metara, a promjer 4-5 metara. Širina u kabini takvog zrakoplova odgovara 6-10 redova putničkih sjedala. Ovi zrakoplovi se koriste za letove na duge ili srednje udaljenosti i vrlo su skupi. Uskotrupni zrakoplovi smatraju se najčešćim, dostupni su u gotovo svakoj zrakoplovnoj tvrtki. Koriste se na srednjim udaljenostima, manjeg su kapaciteta i promjera - 4 metra. U tu vrstu spada Airbus Industry A320, koji je puno jeftiniji i ekonomičniji za rad. Regionalni avioni mogu primiti do 100 putnika, češće se koriste za domaće letove unutar jedne zemlje, lokalni su još manji, lete na udaljenostima i do 1000 km.
Airbus Industrie ("Airbus Industry A320")
Proizvođač zrakoplova A320 je europski konzorcij Airbus S. A. S. Rad na stvaranju takve ploče započeo je u Europi početkom 70-ih. Glavni zadatak koji je stajao pred proizvođačima bio je stvoriti takav model koji bi primio 130-180 putnika, a nepremašio nisku razinu buke i omogućio rad na kratkim uzletno-sletnim stazama. Takav zrakoplov nastao je 17 godina kasnije - Airbus Industry A320 je izveo svoj prvi let 22. veljače 1987. godine. Sav rad na njegovom istraživanju je završen i on je pušten u proizvodnju. "Airbus Industry A320" (fotografije zrakoplova predstavljene su u članku) svojim izgledom ostavlja dojam ne samo na zrakoplovne profesionalce, već i na putnike.
Prvi kupac bila je francuska zračna kompanija AIR France, ona je kupila prvi zrakoplov. To se dogodilo nakon što je zrakoplov Airbus Industry A320 prošao obaveznu certifikaciju u Europi krajem veljače 1988., a u Sjedinjenim Državama u prosincu. Zatim je u sljedećim godinama ovaj model stekao široku popularnost i proširio se po cijelom svijetu.
Značajke
"Airbus Industry A320" ima niz tehničkih značajki koje ga razlikuju od drugih zrakoplova ovog tipa. Najvažnija razlikovna značajka smatra se prisutnost kontrolnog sustava fly-by-wire - EDSU. Prije se takav sustav nije koristio u konstrukciji zrakoplova, po prvi put je instaliran na Airbus Industry A320. U kokpitu na instrumentnoj ploči nalazi se 6 ekrana koji prikazuju informacije o stanju motora i položaju zrakoplova, kao i informacije iz pomoćnih sustava. Osim toga, dolazi do poboljšanja u kokpitu - tzv. sidesticks, bočne ručke - u svojim funkcijama zamjenjuju uobičajenevolan zrakoplova. Svaki pilot, sa svoje strane, ima takav bočni štap. Sve tehničke inovacije i nove karakteristike omogućuju automatizaciju upravljanja zrakoplovom, s tim u vezi, broj pilota je smanjen na dvije osobe. Promjene nisu zahvatile samo kokpit, već i putničku kabinu – u usporedbi s drugim zrakoplovima ovog tipa, Airbus Industry A320 ima širu kabinu, više mjesta za ručnu prtljagu. Police su 11% šire, pojedinačna rasvjeta je osigurana iznad svakog suvozačkog sjedala, sada je moguće podesiti svjetlinu unutarnjeg osvjetljenja od 0 do 100%.
Automatsko upravljanje zrakoplovom "Airbus Industry A320" provodi se zbog rada računala na vozilu - također su optimizirana i poboljšana. Zahvaljujući svim tim tehničkim karakteristikama, stekao je povjerenje i popularnost diljem svijeta. Mnoge ruske zračne kompanije stalno koriste ovaj model zrakoplova, Airbus Industry A320, Aeroflot, Siberia S7 i druge.
Salon shema
Svako sjedalo u putničkoj kabini ima niz nedostataka i prednosti koje treba imati na umu pri kupnji karte. Suvremeni prodajni sustavi omogućuju svakom putniku koji unaprijed kupi kartu da odabere određeno sjedalo u kabini. Svaki od njih ima ne samo broj, već i slovo koje označava red. Stoga je poželjno da zrakoplovni putnik zna kakav raspored kabine ima Airbus Industry A320. Na njemu se vidi da se nalaze mjesta A i Fpored prozora, redovi B i E - u sredini sjedala, C i D - pored prolaza. Od prvog do šestog reda - sjedala u poslovnoj klasi, imaju veći razmak između sjedala i raspoređeni su gotovo do ležećeg položaja. Redovi 1, 12 i 13 nalaze se pored izlaza u slučaju nužde, zadnji redovi su kod WC-a.
Najčešće putnici preferiraju sjedala na početku kabine - postoji bliži izlaz, veći izbor pića u ponudi. Treba imati na umu da ova sjedala češće rezerviraju putnici s djecom. Jedan od najudobnijih zrakoplova za putnike je Airbus Industry A320. Recenzije putnika koji često lete svjedoče o njegovoj udobnosti i pouzdanosti.
Zračne nesreće
Prema službenim podacima, tijekom cijelog razdoblja rada Airbus Industry A320 dogodilo se 26 teških nesreća i katastrofa. U većini slučajeva, prema rezultatima istraga, uzrok pada zrakoplova bio je ljudski faktor - neispravni postupci pilota i posade doveli su do tragičnih posljedica. Spominju se slučajevi grubog slijetanja zrakoplova, u tim slučajevima nema žrtava, ali zrakoplov nije podložan daljnjoj eksploataciji. Smatra se da se najveća nesreća povezana s Airbus Industry A320 dogodila 2007. godine u Sao Paulu - zrakoplov TAM-a skliznuo je s mokre piste, zabio se u skladište goriva u zračnoj luci i zapalio. U zrakoplovu je bilo 199 ljudi, ali nije bilo preživjelih.
