Lagani kompaktni zrakoplov IL-103, dizajniran za pilota i tri putnika, razvijen je i proizveden devedesetih godina prošlog stoljeća u JSCB-u. S. V. Iljušin. Ovaj stroj se ističe svojom upravljivošću, jednostavnošću korištenja, ima različite namjene i, prema svojim tehničkim mogućnostima, može se popeti na maksimalnu visinu od 4.000 kilometara.
Prema operativnim specifikacijama, zrakoplov je službeno ocijenjen za 15 godina službe, što je jednako 14.000 sati leta.
Danas oko četrdeset ovih jednomotornih klipnih putničkih zrakoplova leti u svijetu, ali je njihova proizvodnja obustavljena. U slučaju interesa zapadnih investitora, nastavit će se masovna proizvodnja strojeva. Do danas se razvijaju dizajnerska rješenja za duboku modernizaciju zrakoplova, razmatraju se opcije za ponovno opremanje motora za bespilotne modele. U slučaju nastavka proizvodnje zrakoplova, proizvodno poduzeće - tvornica Lukhovitsky - lansirat će zrakoplove na tržište po cijeni od približno150-20 tisuća dolara, vrlo dobra ponuda u ovom segmentu.
U sovjetskim vremenima, oko 100 aviona ovog tipa uspješno je proizvedeno i proizvedeno u pogonima poduzeća.
Prijave
IL-103 je višenamjenski zrakoplov, uglavnom se koristi za prijevoz putnika, obavlja i trenažne letove, koristi se kao komunikacijski uređaj.
Zrakoplovom se može upravljati i kao:
- zračni taksi;
- a sredstvo patroliranja obalnim zonama;
- istraživački stroj.
IL-103 može poslužiti kao mobilni laboratorij i koristiti za praćenje okoliša, u istraživanju situacije na kopnu i na moru.
Stroj nije namijenjen za prijevoz robe.
IL-103: specifikacije
Ovo nije novi član obitelji Iljušin, njegov prvi let obavljen je 17. svibnja 1994. godine. Domaći certifikat zaprimljen je tek 15. veljače 1996. godine. Krajem 1998. godine Sjedinjene Američke Države odobrile su dokument o usklađenosti zrakoplova s međunarodnim FAA standardima. To je značilo da je stroj potpuno spreman za rad, prošao sve testove i usklađen sa standardima. Serijska proizvodnja Il-103 pokrenuta je u tvornici strojeva Lukhovitsky.
Maksimalna težina praznog vozila je 1460 kg, masa praznog vozila je 765 kg. Maksimalni sadržaj nosivosti je 395 kg. Maksimalna količina goriva,koja se uzima u obzir pri utovaru zrakoplova, ne smije prelaziti 150 kg.
Uz duljinu stroja od osam metara, raspon svakog krila je 10,56 m, horizontalni rep - 3,9 m. Zrakoplov Il-103 visok je samo 3,135 m i ima širinu šasije od 2,404 m. je čak 1,9 m.
Stroj je opremljen fiksnim stajnim trapom za tricikl. Zrakoplov je opremljen nosačima za nos i oprugama, može se upravljati bez uzletno-sletne staze i može se spustiti na tvrdo nabijeno tlo.
IL-103 - opis dizajna
Zrakoplov je konstruiran prema standardnoj shemi, krila imaju nisko slijetanje, zahvaljujući jednostavnosti i učinkovitosti IL ima poboljšane aerodinamičke performanse, s proširenim zakrilcima, održava širok raspon kutova zračnog napada.
IL-103 upravlja se ručkom i pedalama, elementi upravljanja nalaze se u ručki. S lijeve strane kabine, zakrilci se podešavaju pomoću posebnih uređaja. Za udobnost pilota, pedale su podesive po visini, a dodatno se može ugraditi i volan. Oprema unutar kabine omogućuje održavanje optimalne razine mikroklime, klima uređaj s tri načina rada podržava cirkulaciju protoka zraka, kao i hlađenje i grijanje.
Motor
Motor ima masu od 158,9 kg. Zrakoplov može postići brzinu do 250 km/h, dok je brzina krstarenja 225 km/h. Maksimalna udaljenost automobila je 1070 km.
Kadakrstareći let na visini od 3000 metara satna potrošnja goriva je u prosjeku 22,3 kg. Alternativni motor može se instalirati na IL, posebno, proizvođača Lycoming.
Izmjene
U listopadu 1996. planirana je dubinska modifikacija stroja, preoblikovanje, dodavanje novih funkcija.
Na primjer, razmatrana je mogućnost zamjene jednog ugrađenog motora Teledyne Continental Motors IO-360ES od 210 KS. S. za dvoje - drugim riječima, izdati model s dva motora. Osim toga, na dnevnom redu je bilo pitanje povećanja snage motora na 270-280 KS. S. Sa stajališta stručnjaka, ova bi optimizacija, uz zadržavanje sadašnje razine opterećenja, poboljšala letne performanse tijekom polijetanja i slijetanja, što bi u komercijalnom smislu donijelo opipljive koristi, jer bi proširilo mogućnosti korištenja zrakoplova.
Postoji još jedna opcija za modificiranje modela plutajuće strukture, koji je trebao biti opremljen najsnažnijim motorom, njegovo lansiranje planirano je 1997. godine. Zrakoplov sa skijaškim podvozjem poletio je prvi put 1996.
Oprema
Prvi IL-103, proizvedeni 1996. godine, bili su opremljeni domaćim brodskim instalacijama, dok u njima nije bilo navigacijske opreme, kasnije je dodatno instaliran sav potreban instrumentacijski sustav iz Bendix Kinga, počeli su se postavljati moderni strojevi ispuniti sve sigurnosne zahtjeve letova.
Dizajn i materijali
Sve modifikacije su konstrukcije zakovanepotpuno metalni aluminijski okvir zrakoplova s dodatnim legurama. U proizvodnji strojeva primijenjena je razvijena tehnologija zakivanja tankih limova.
Što se tiče instrumenata, oni su izrađeni od titanovih legura, kompozitnih materijala, kao i od plastificiranog lima D-16 - ovo je optimalan sastav za različite dijelove zrakoplova. U proizvodnji zrakoplova korišteno je zakivanje i stakloplastika. Presvlake od modernih materijala izrađene su uzimajući u obzir osnovne zahtjeve za zapaljivost prema propisu FAR 28.853.
Prilikom izrade unutrašnjosti stroja korišteni su američki razvoji, posebice dijelovi opreme na brodu, motori i propeleri izrađeni su prema američkoj tehnologiji.
Geografija distribucije
Redovni operateri Il-103 su Rusija (30 strojeva), kao i Bjelorusija, koja ima na raspolaganju četiri zrakoplova. Latinska Amerika nije stajala po strani: Peru je nabavio šest primjeraka u obrazovne svrhe. Danas diljem svijeta leti ukupno 40 strojeva ove serije. Laos je kupio tri zrakoplova 2002. godine. Južna Koreja kupila je 23 zrakoplova, dok su neki od zrakoplova isporučeni zbog javnog duga.
Početak proizvodnje
Povijest stvaranja IL-103 datira iz 1988. godine, tada je počelo projektiranje i implementacija ideje o novom zrakoplovu. Raspisan je javni natječaj za izradu stroja, uprojektu su se rado pridružili mladi stručnjaci na čelu s Pupkovim. Prema uvjetima natječaja, bilo je potrebno izraditi lako izvediv dizajn u skladu s postojećim uvjetima proizvodnje. Novozhilov je izabran za glavnog projektanta.
Dizajn su izveli visoko kvalificirani stručnjaci Projektnog biroa Ilyushin, koji su proveli ogroman rad na aerodinamičkom izgledu, a stvoreni modeli predstavljeni su u nekoliko verzija. Također je provedena temeljita studija u sklopu tehničke strane upravljanja zrakoplovom, odlučeno je da se pojednostavi što je više moguće.
Nakon nekog vremena projekt je promijenjen, a konkurencija je promijenila uvjete - inovacije vezane za proširenje mogućnosti zrakoplova u smislu njegovog rada. Samo su tehnički zahtjevi glavnih pokazatelja ostali nepromijenjeni. Dizajneri su imali priliku sami odabrati koncept i osnovne sheme budućeg automobila, otvarajući tako čitav horizont mogućnosti za implementaciju svojih ideja.
Testovi
Prvi Il-103 poletio je 17. svibnja 1994., a na čelu je bio pilot Gudkov. Podaci dobiveni testovima potvrdili su izvrsne karakteristike stroja, odlučeno je masovno proizvoditi zrakoplove u tvornici Lukhovitsky. Avion nije pao na krilo, spustio se na nos i odmah počeo povećavati brzinu. Testovi su se također provodili u ekstremnim situacijama, kada su piloti pustili upravljač, nisu koristili zakrilce i ignorirali motor. Prema dobivenim podacima, zrakoplov može izvoditi akrobatiku, što razlikujeto od sličnih modela.
Osim domaćeg, dobivena je i američka potvrda o prikladnosti zrakoplova za rad. IL-103 je prepoznat kao izvrstan zrakoplov s optimalnim performansama i zadovoljavajućom nosivošću, što znači da je trebao postati tražen na tržištu.
Nesreće
Službeno, došlo je do 4 sudara koji su uključivali ovaj model. Prva nesreća Il-103 dogodila se 21. lipnja 2011. u Južnoj Koreji tijekom trenažnog leta. Pilot i instruktor umrli su zbog pogreške pilota pripravnika.
U 2016. godini, 12. kolovoza, na području Altaja, Il-103 se srušio tijekom polijetanja, prema službenoj verziji, kvar motora dogodio se na visini od 20 metara. Privatni zrakoplov srušio se 100 metara od piste.
IL-103 danas - oživljavanje
Prema riječima Pavla Čerenkova, prvog zamjenika generalnog direktora PJSC Il, danas su strani kupci pokazali interes za lakomotorne zrakoplove, a proizvodnja moderniziranog Il-103 može se obnoviti.
Proizvodnja zrakoplova ove serije u potpunosti je savladana u Lukhovitsyju blizu Moskve (sada se MiG-ovi sklapaju u tvornici Lukhovitsky).
Cherenkov je naglasio da bi se gotov udoban zrakoplov mogao ponuditi tržištu za 150.000-200.000 dolara, ovo je jednostavno jedinstveno isplativa ponuda.
Mnoga su pitanja koja treba riješiti u okviru projekta. Iako je ovo inicijativa razvoja Projektnog biroa Ilyushin, koliko će biti realno da se to oživi -vrijeme će pokazati i potražnja za automobilima.
Na primjer, u Rusiji se još ne proizvode motori veličine kojima se planira opremanje novih zrakoplova, pa se kao alternativa razmatra mogućnost korištenja stranih elektrana za komercijalnu upotrebu. Također je potrebno riješiti pitanja uravnoteženog grijanja kabine zrakoplova.
Zaposlenici Projektnog biroa Simonov trenutno razvijaju motore za dron baziran na lakom motoru IL-103.
Ovaj prekrasni lagani zrakoplov prikladan je za više od samo domaćih zadataka. Na njemu je lako obučiti pilote, uključujući i za rad na borbenim zrakoplovima, za isporuku humanitarne pomoći u sklopu vojnih operacija. Sretno našim programerima!
