Zrakoplov An-148-100: najbolja sjedala u kabini, fotografija

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:15

Ukrajinski koncern za izgradnju zrakoplova - Antonov ASTC - zajedno s poduzećima iz Rusije i drugih zemalja svijeta stvorio je obitelj mlaznih dvomotornih regionalnih zrakoplova, označenih An-148-100 (fotografija je predstavljena u članku). Ovi zrakoplovi su visokotehnološki konkurentni zrakoplovi koji zadovoljavaju sve suvremene svjetske zahtjeve, ekološke i sigurnosne standarde, kao i želje tvrtki koje se bave zračnim prijevozom putnika. Zrakoplov An-148-100 dizajniran je za prijevoz putnika i tereta na glavnim i regionalnim linijama.

Obitelj i modifikacije

Obitelj An-148-100 sastoji se od tri opcije za 68-85 putnika: A je verzija putničkog zrakoplova kratkog dometa (do 3000 kilometara); B - osnovna modifikacija, razlikuje se od prethodne samo u dometu leta (do 3600 kilometara); E - karakteriziranprošireni domet (do 5000 kilometara). Osim toga, postoji šest modifikacija ovog zrakoplova: povećan kapacitet putnika; s maksimalnom razinom udobnosti za putnike; teretno-putnički; teret s bočnim vratima; teret sa stražnjom otvorom-rampom; posebne namjene.

Povijest stvaranja. Prva faza

Početkom 90-ih godina prošlog stoljeća, projektni biro nazvan po OK Antonovu započeo je rad na projektiranju novog putničkog zrakoplova - An-148-100 (fotografije u članku prikazuju ovaj zrakoplov). Novi stroj trebao je zamijeniti zastarjele An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 i Tu-134. Razvoj je proveo tim inženjera pod vodstvom P. Balueva. Prethodnik novog modela, An-74, zamišljen je kao brod za prijevoz tereta i nije bio prilagođen za udoban prijevoz putnika. Čak i nakon premještanja pogonskih jedinica ispod krila na pilon, što je povećalo učinkovitost goriva, nije moglo konkurirati brojnim modernim regionalnim zrakoplovima istog putničkog kapaciteta.

U ovoj situaciji, uprava tvrtke odlučila je stvoriti potpuno novi putnički airbus koji zadovoljava sve zahtjeve našeg vremena.

Druga faza

U početku se ovaj projekt zvao An-74-68. Novi zrakoplov odlikovao se oblikom krila, izduženim trupom, motorom pete serije s temeljno novim reverznim dizajnom. Međutim, gospodarska kriza je odgodila rođenje ovog zrakoplova. I tek 2001. godine proradila je fazadizajn košuljice. Sada je projekt dobio novo ime - An-148. Koncept aviona An-74 TK-300 uzet je kao osnova, međutim, zrakoplov An-148-100 (fotografija) je zrakoplov koji je potpuno stvoren od nule, a nije još jedna modifikacija An-74. Ima povećanu duljinu i promjer trupa, novu strukturu snage krila, moderne ekonomične pogonske jedinice opremljene elektroničkim sustavom upravljanja. Prvi letni testovi An-148-100 započeli su krajem 2004. godine. A 2. lipnja 2009. održan je prvi redovni let novog zrakoplova na relaciji Harkov - Kijev. Dva mjeseca kasnije, prvi ruski An-148-100 poletio je u nebo.

Testovi

Tri mjeseca nakon prvog leta probnog modela An-148-100, zrakoplov je potvrdio sve proračunate karakteristike leta pri velikim napadnim kutovima. Zrakoplov je stavljen u režim mirovanja na različitim visinama. To je učinjeno kako bi se ispitalo dodatno opterećenje elemenata mehanizacije šasije i krila, karakteristično za različite faze leta putničkog zrakoplova. Za gotovo svaku konfiguraciju, An-148-100 (recenzije stručnjaka to potvrđuju) pokazao je prilično jasne, od strane pilota prepoznatljive, prirodne znakove koji vode do zastoja. Ponašanje lajnera u kritičnim režimima leta pokazalo se vrlo povoljnim, zadovoljavalo je sve zahtjeve zrakoplovnih propisa.

Certifikacija

26. veljače 2007. novi zrakoplov, njegov motor i pomoćna pogonska jedinica certificirana je od strane državeUprava za zrakoplovstvo Ukrajine i Registar zrakoplovstva Međudržavnog odbora za zrakoplovstvo. Zrakoplov je certificiran u skladu s odredbama certifikacijske osnove SB-148, razvijene na temelju zrakoplovnih zahtjeva i pravila zemalja ZND-a (AP-25), kao i europskog CS-25. Što se tiče razine buke na tlu, ovaj zrakoplov ispunjava zahtjeve odjeljka 4. Dodatka 16. Konvenciji o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (svezak 1. "Buka zrakoplova" s amandmanima do i uključujući 7.) i zahtjeve dijela 36. Zrakoplovnim propisima AP-36. U pogledu emisija - zahtjevi relevantnog odjeljka Dodatka 16. Konvenciji o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (svezak 2 "Emisije motora zrakoplova" s izmjenama i dopunama uključujući četvrti) i zahtjevi zrakoplovnih propisa AP-34.

Dizajn rješenja

Razmotrimo koja su to inovativna rješenja koja novim zrakoplovima pružaju niz prednosti, implementirana u zrakoplove ove obitelji od strane inženjera Projektnog biroa Antonov. An-148-100 ima visoku razinu zaštite krila i pogonskih jedinica od oštećenja stranim predmetima. To je zbog sheme aparata - visokokrilnog zrakoplova s motorima ispod krila na pilonima. Osim toga, zrakoplovi ove serije mogu sigurno letjeti na raznim vrstama uzletno-sletnih staza, uključujući i loše pripremljene, neasf altirane, šljunčane, ledene i snježne. Osim toga, prisutnost sustava na brodu koji bilježi stanje sustava i pomoćne pogonske jedinice, kao i prilično visoka razina pouzdanosti i uslužnosti, omogućuju korištenje zrakoplovaove obitelji na bilo kojim aerodromima. Položaj podzemnih odjeljaka za teret, koji je prikladan po visini, omogućuje bez posebnih kopnenih teretnih objekata prilikom utovara i istovara prtljage.

Pogonski agregati

Za zrakoplove ove obitelji, Državno poduzeće Ivchenko-Progress razvilo je novi motor pete generacije D-436-148. Ova jedinica za napajanje opremljena je brojnim sustavima koji pružaju automatsku kontrolu i nadzor. Osiguravaju optimalne performanse motora u svim fazama leta, osim toga povećavaju pouzdanost, kao i smanjuju troškove održavanja i potrošnju goriva. Energetske jedinice An-148-100 zadovoljavaju suvremene zahtjeve Eurocontrola i ICAO-a. Njihov deklarirani resurs je 20 tisuća ciklusa i 40 tisuća sati rada. Na zahtjev kupca, zrakoplovi ove obitelji mogu biti opremljeni i modernim motorima strane proizvodnje s potiskom ne većim od 8000 kgf.

Oprema

i u jednostavnim i u teškim vremenskim uvjetima. An-148-100 omogućuje ručnu i automatsku navigaciju. Autopilot vam omogućuje programiranje potrebnih ruta, automatsko slijetanje u skladu s normama I, II i III A ICAO kategorija,horizontalna i vertikalna navigacija, polijetanje i slijetanje prema STAR i SID obrascima. Oprema automatski prati status svih sustava u letu i na zemlji, nakon čega slijedi izdavanje informacija tehničkom osoblju i posadi zrakoplova.

Sigurnost

Obitelj ovih zrakoplova predviđa niz mjera sigurnosti u zrakoplovstvu. Primjerice, pilotska kabina je opremljena neprobojnim vratima, komunikacijskim uređajima za stjuardese i posadu, mjestom za pohranu streljiva i oružja, sustavom video nadzora, mjestom za postavljanje eksplozivnih naprava ako se nađu na brodu u letu i protu- uređaji za krađu.

Salon

Udobnost putničkog prostora zrakoplova ove obitelji odgovara razini udobnosti modernih dugolinijskih brodova. Konkretno, ovaj rezultat je postignut zahvaljujući racionalnom rasporedu i sastavu servisnih prostorija, korištenju modernih sjedala, materijala i dizajna interijera, ergonomskoj optimizaciji individualnog i zajedničkog prostora te, naravno, niskoj razini buke. Za zabavu putnika, u kabini je ugrađen moderan infotainment sustav. Ručna prtljaga smještena je u posebnim policama za prtljagu na zaključavanje, a odlikuju se impresivnim volumenom - ukupno 4,2 kubična metra. Veličina polica se razlikuje ovisno o modifikaciji zrakoplova. Najveći su u kratkim i regionalnim zrakoplovima. Ukupni volumen prtljažnog i teretnog prostora An-148, koji se nalazi u repnom dijelu i ispod poda putnikakabina zrakoplova - 14,6 kubičnih metara.

An-148-100 - unutarnja shema

Izgled putničke kabine ovog zrakoplova dizajniran je za prijevoz od 68 do 85 osoba. Zrakoplov ima osam do deset sjedala za poslovnu klasu, ostalo - za ekonomsku. Raspored sjedala (prikazano na gornjoj fotografiji) u poslovnoj klasi, dva u nizu sa svake strane zrakoplova. Kabina ekonomske klase ima tri sjedala u nizu s jedne strane i dva s druge strane. Iznad svake su police za ručnu prtljagu. Udaljenost između redova u ekonomskoj klasi zrakoplovnog zrakoplova dizajnirana je za visinu prosječne osobe (tako da se putnikova koljena ne oslanjaju na naslon susjednog sjedala. Ali ljudima s visinom iznad prosjeka bit će pomalo neugodno. Iznad svakog sjedala nalaze se tipke za upravljanje rasvjetom, regulator klima uređaja, svjetlosna signalna ploča i poziv stjuardese Prema recenzijama putnika, najbolja sjedala u ekonomskoj klasi na zrakoplovu An-148-100 nalaze se uz prozor s lijeve strane (red od dva sjedala).

Recenzije

Kao i uvijek, u ovom slučaju mišljenja ljudi se razlikuju, ponekad su čak dijametralno suprotna. Netko tvrdi da je avion vrlo udoban, let se odvija u tišini, polijetanje i slijetanje su meki. A drugi tvrde da je buka motora prilično visoka, da se avion jako trese tijekom polijetanja i slijetanja, a kažu da je puno bolje letjeti na starim An-24. Koliko ljudi - toliko mišljenja. Stoga, ako želite napraviti svoj, koristite usluge zračnih prijevoznika i usporeditesenzacije.

Zaključak

Unatoč relativnoj mladosti, ovi su zrakoplovi čvrsto zauzeli svoju nišu na regionalnim zračnim linijama ne samo u zemljama ZND-a, već iu Europi i Aziji. Aeroflot, Rossiya, Angara i druge tvrtke za zračni prijevoz putnika kupuju zrakoplove An-148-100 za zamjenu zastarjelih Tu-134 i drugih. An-148 ispunjava sve suvremene zahtjeve za sigurnost, učinkovitost i udobnost. Sve ove kvalitete postale su temeljni čimbenici zbog kojih tvrtke preferiraju ovaj model.