Boeing 777 je obitelj širokotrupnih zrakoplova dizajniranih za prijevoz putnika na velike udaljenosti. U zrakoplovnoj sredini poznat kao "Boeing Three Sevens". Razvoj zrakoplova započeo je 90-ih godina XX stoljeća, prvi let je već obavljen 1994. godine, a serijski pogon od 1995. godine.
Posebnost zrakoplova Boeing 777 je potpuni razvoj izvan papirnih crteža: avion je u potpunosti dizajniran na računalu u najmodernijem programu u to vrijeme.
Obitelj Boeing 777 zrakoplova može primiti u prosjeku 400 putnika, ovisno o prikazanoj konfiguraciji, s dometom leta od 9 do 17 tisuća kilometara. Maksimalni postavljeni rekord bio je 21 tisuću kilometara. Boeing 777 daleko je najveći dvomotorni zrakoplov na svijetu s najsnažnijim mlaznim motorima u povijesti zrakoplovstva i stajnim trapom na 6 kotača.
Boeing 777-200
200. modifikacija Boeinga 777 prva je puštena u serijsku upotrebu. Upravo je ovaj zrakoplov izvršio eksperimentalni let s motorom Pratt and Whitney 1994.zatim su modifikacije testirane s drugim mlaznim motorima za daljnju upotrebu 1995. godine. Linija može primiti od 305 do 440 putnika, ovisno o izgledu kabine.
Pri projektiranju zrakoplova proizvođač je posebnu pažnju posvetio željama putnika. Zrakoplov Boeing 777-200 ima takve prednosti kao što su meki proces polijetanja i slijetanja, gotovo potpuna odsutnost buke motora, sjedala u poslovnoj klasi s povećanom udobnošću i ergonomijom (široke police za ručnu prtljagu). Budući da je zrakoplov dizajniran za prilično duge letove, mnoge zrakoplovne kompanije ugrađuju moderne multimedijske sustave u naslone sjedala za zabavu tijekom leta.
Boeing 777-200ER značajke i prednosti
Što je još drugačije u vezi s avionom? Boeing 777-200ER je također širokotrupni dugolinijski zrakoplov, koji je modifikacija 777-200 s većom težinom pri uzlijetanju i dužinom leta.
Zrakoplov Boeing 777-200ER može primiti od 314 do 440 putnika i letjeti na udaljenosti do 14.000 kilometara. Glavna namjena ovog zrakoplova je zamoran transatlantski transport, koji u prosjeku traje 14 sati.
Prvi let modifikacije dogodio se 1996. godine, komercijalna operacija započela je početkom 1997. godine. Do danas je glavni konkurent Airbus A330-300 manje težine, kao i modernijisustavi za pilote.
Unatoč tome, ukupno je prodano više od osam stotina zrakoplova u verziji 777-300ER. To čini ovaj model najtraženijim u obitelji 777 od strane stranih i ruskih zračnih prijevoznika. Na primjer, tvrtka "Sjeverni vjetar".
Shema kabine "Boeing 777-200" "Nord Wind"
Nordwind Airlines ("Nord Wind" ili "Northern Wind") registrirana je u svibnju 2008. kao tvrtka koja se bavi međunarodnim čarter prijevozom putnika i tereta. Mreža ruta ove tvrtke pokriva gotovo cijeli svijet, a posebno popularna ljetovališta.
Flota tvrtke sastoji se od 21 zrakoplova, od kojih su tri Boeing 777-200 modifikacije "ER": VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. Modifikacija VP-BJF prvi je put uzletjela 1998. godine, a zrakoplovi VP-BJH i VP-BJF 2004. godine. Sve zrakoplove kupio je Nord Wind od azijskih zračnih prijevoznika kao što su Singapore Airlines, Vietnam Airlines i China Airways, koji su koristili 777-200ER za let preko Tihog oceana, kao i do Europe.
Najbolja sjedala za Boeing 727-200 Nord Wind
Usredotočimo se na smještaj u avionu. Izgled kabine "Boeing 777-200" ("Nord Wind") modifikacija zrakoplova VP-BJH i VP-BJF je sljedeći: tri-četiri-tri, neki redovi: dva-četiri-dva, au poslovnoj klasi - po dva sjedala u svakom redu. Značajna razlika je što VP-BJH ima samo 30 sjedala u poslovnoj klasi, dok druga ima samo 6.broj sjedala prema rasporedu kabine Boeinga 777-200 (Nord Wind) je 285 odnosno 393 sjedala. To potvrđuje činjenicu da se Boeing 777-200 može koristiti za letove na velike udaljenosti ili na ruti s pristojnim protokom putnika.
VQ-BUD, koji se koristio za letove iz Vijetnama za Australiju, Sjedinjene Američke Države, kao i europske zemlje, ima ukupno 6 sjedala u poslovnoj klasi i 387 sjedala u ekonomskoj klasi. Time je izgled kabine Boeinga 777-200 (Nord Wind) sličan mlađem zrakoplovu VP-BJF, kako po položaju sjedala u kabini tako i po namjeni. Raspored sjedala u poslovnoj klasi sličan je onome u njegovim kolegama, međutim, ekonomska klasa smještena je u uzorku tri-četiri-tri, što je jedna od najgorih konfiguracija kabine zrakoplova Boeing 727-200 Nord Winda. avioprijevoznik zbog činjenice da putnici mogu biti dovoljni.
Najbolje pozicije zrakoplova u svim predstavljenim rasporedima su 5-6, 20-21, 45-46 za VP-BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 za VQ-BUD; 31, 46 za VP-BJH - zbog dovoljne količine prostora za noge u dugom letu, ali uz značajan nedostatak - moguća buka i miris iz WC-a. Sva ostala mjesta su ograničena u prostoru, bez naslona, u prolazu ili pored kuhinje.
Rezultati
Zbrajajući prednosti i nedostatke Boeinga 777-200, vrijedi doći do zaključka da je zrakoplov prilično fleksibilan kako prema zahtjevima klijenta tako i prema potrebama zračnih prijevoznika bilo koje destinacije - charter ili redovito.
Treba napomenuti da mnoge tvrtke uzimaju ove brodove za potrebe svog tržišta, ali neke ruske tvrtke ih otkupljuju nakon što su korištene u drugim zemljama. O tome svjedoči i izgled kabine Boeinga 777-200 Nord Wind, gdje je razmak sjedala u ekonomskoj klasi unutar 74 centimetra, a kut naslona znatno manji nego u sličnim modifikacijama drugih zračnih prijevoznika koji rade redovito.
Međutim, unatoč nedostacima, 777-200 ostaje najatraktivniji u liniji Boeinga za duge letove, u kombinaciji s velikim kapacitetom, mogućnošću autonomnog leta do 2 sata s isključenim motorom, kao i kao pogodnost za putnike svih klasa.
