Inženjer I. I. Sikorsky je razvio zrakoplov Ruski vitez, koji je postao prvi zrakoplov na svijetu s više motora. Stvoren je prvenstveno za izviđanje dugog dometa.
Pojava ideje
"Ruski vitez" - zrakoplov, čiji je razvoj započeo u rujnu 1912. dizajner Igor Sikorsky za sudjelovanje u natjecanju.
U to vrijeme u St. Petersburgu je bilo natjecanje za domaće proizvedene zrakoplove koje su sastavili ruski dizajneri. Sredinom rujna 1912. I. I. Sikorsky je dobio poziv za susret od M. V. Shidlovsky, koji je bio predsjednik Rusko-b altičkog kočionog pogona. Prijedlozi ove vrste davali su se vrlo rijetko. To je dizajneru dalo povoda da misli da će mu ovaj susret promijeniti život. I tako se dogodilo. Tijekom sastanka, Sikorsky je podijelio svoje planove za izgradnju višemotornog zrakoplova. Shidlovsky je predložio početak rada na projektu.
Sumnje drugih
Ideja o stvaranju višemotornog zrakoplova za mnoge stručnjake tog vremena činila se samo san. Većina ih je tvrdila da takav model neće letjeti. Posvuda je bilo izjava daprojekt je osuđen na propast. Unatoč tome, Sikorsky je nastavio svoj rad. A već u svibnju 1913. na nebu iznad aerodroma pojavio se ruski vitez. Zrakoplov, kojim je upravljao sam inženjer, preletio je nekoliko krugova i glatko sletio.
Peterburški tiskani mediji su više puta opisali ovu činjenicu. Unatoč tome, stručnjaci iz drugih zemalja odbijali su vjerovati u mogućnost stvaranja ovakve vrste zrakoplova. Ova vijest se željela smatrati fikcijom novinara.
Prvi razvoji
"Ruski vitez" (čija je fotografija predstavljena u članku) bio je bilan s više stupova s četiri motora. Razvijen je tijekom 1912-1913. U početku se zvao "Grand". U svibnju 1913. ime je promijenjeno u "Big Russian-B altic" od naziva tvornice u kojoj je razvijena. Mjesec dana kasnije dobio je ime "Ruski vitez".
Gornje krilo je napravljeno većim od donjeg. Imale su oblik pravokutnika širine dva i pol metra. Štoviše, udaljenost između krila bila je jednaka duljini samih krila i također je iznosila 2,5 metara.
Kutija krila imala je četiri stupa. Svako krilo je bilo ojačano s dva kraka. Potonji su bili kutija visine 9 cm i širine 5 cm od šperploče od 5 mm. Police su izrađene od borovine debljine do dva centimetra. Kao pričvršćivači za elemente korišteni su mjedeni vijci i ljepilo za drvo.
Kako bi se poboljšala stabilnost i upravljivost, duljina zrakoplova C-21povećana na dvadeset metara. To je učinilo automobil stabilnim tijekom leta. Čak i kada se putnik kretao po kabini tijekom leta, stabilnost se nije pogoršala.
Trup je napravljen u obliku pravokutnika od drveta, obloženog pločama od šperploče. Sadržavao je sljedeće elemente:
- dvije putničke kabine;
- kapetanska kabina;
- pretinac za alat i rezervne dijelove.
Ruski vitez je prvi zrakoplov koji ima veliki zatvoreni kokpit za posadu i kabinu za putnike. Osim toga, postojali su bočni ulazi kroz koje se tijekom leta moglo spustiti u donja krila i doći do motora. Mogli bi se popraviti čak i na nebu.
U pramcu, neposredno ispred kapetanove kabine, ostavljena je platforma u obliku balkona za smještaj mitraljeza i reflektora. Neposredno iza nje nalazila se staklena kabina duga 5,75 m i visoka 1,85 m. U njoj su bila dva sjedala za posadu. Slijedila je još jedna staklena pregrada koja je odvajala putnički prostor. Imala je pletene stolice, pa čak i mali stol.
Prvi model uređaja
"Ruski vitez" - zrakoplov s dva motora "Argus" kapaciteta 100 konjskih snaga, smješten na donjem krilu. Postavljeni su u paru. Motori su rotirali četiri osovine promjera 2,6 m. Dvije osovine su gurale, dvije vukle. Prvi testovi su pokazali da je snaga od dvjesto konjskih snaga premala. Bilo je dovoljno samo za let dometa do sto metara.
Složena šasija bila ječetiri skije. Između njih su bila postavljena dva kolica, na koja je, pak, bilo pričvršćeno osam kotača. Kotači su bili spojeni na okretna postolja pomoću čeličnih opruga, a jedni s drugima u parovima.
Upravljač se sastojao od četiri površine koje su činile dva para. Upravljanje se vršilo pomoću dva upravljača i pedala. Ožičenje je napravljeno od kabela.
Težina praznog zrakoplova bila je tri i pol tone.
Nadogradnje zrakoplova
Gotovo odmah nakon prvih testova, Sikorsky je odlučio modificirati avion s četiri motora. Promijenjeno je mjesto i način ugradnje motora. U novoj verziji postavljeni su u nizu ispod donjeg krila uz prednji rub. Tako su stražnji potisni motori postali vučni motori.
Takve promjene poboljšale su performanse zrakoplova S-21. O tome su svjedočila ispitivanja provedena na uzletištu korpusa.
Novi model je prvi put poletio 23. srpnja 1913. godine. Dokazano je da čak i kada su dva motora s jedne strane ugašena, zrakoplov je ostao savršeno upravljan.
Zahvaljujući tome, u kolovozu 1913., zrakoplov je proveo 114 minuta u zraku. To je postao svjetski rekord. U to vrijeme u njemu je bilo sedam putnika. U to vrijeme avion je dobio ime "Ruski vitez".
Specifikacije
Zrakoplov ruski vitez (čija je fotografija u članku) imao je sljedeće karakteristike:
- Pogonska jedinica od četiri Argus motora.
- Moć svakogmotor - sto konjskih snaga.
- Broj putnika - do sedam osoba. Od toga, tri osobe su posada.
- Raspon krila - 27 metara.
- Površina krila 120m2.
- Maksimalna brzina je devedeset kilometara na sat.
- Maksimalna udaljenost leta je 170 kilometara.
- Avion je dugačak dvadeset metara.
- Visina - četiri metra.
- Težina praznog zrakoplova - 3,5 tona.
- Maksimalna težina pri polijetanju - 4, 2 tone.
- Težina punog opterećenja - 700 kilograma.
Nesreća
Sikorskyjev avion nije dugo ugađao svom dizajneru. Uništena je tijekom nesvakidašnje nesreće. Kada je održano natjecanje vojnih zrakoplova, Meller broj 2 preletio je uzletište. Motor "Gnome", montiran na njega, otpao je i pao pravo na "Ruskog viteza". To se dogodilo 11. rujna 1913.
Sikorsky je odlučio ne obnoviti avion. U to vrijeme već je razvijao novi poboljšani model. Radio je na seriji zrakoplova "Ilya Muromets", koji je popunio Carsko zrakoplovstvo.
ruski dizajner I. I. Sikorsky je uspio stvoriti letjelicu koju su pokretala četiri motora raspoređena u nizu. A ovo je ruski vitez, ili, kako su ga još zvali, Veliki, koji je postao prvi te vrste na svijetu.
