Ruska zrakoplovna industrija jedna je od najstarijih na svijetu. Naši zrakoplovi su originalni i često nemaju analoga u inozemstvu. Osobitosti klime i vremenskih uvjeta u različitim dijelovima Rusije dovele su do potrebe za stvaranjem strojeva koji su u potpunosti prilagođeni ruskoj stvarnosti. Tako se pojavio Tu-414 za domaće civilno zrakoplovstvo. Ovo nije samo avion, ovo je isplativ prijedlog za razvoj zračnog prometa u Rusiji.
Regionalni zrakoplov po ruskim standardima
Što su regionalni avioni? To su prije svega plovila srednjeg i kratkog dometa. Najčešće su male. U pravilu su opremljeni turboprop motorima i nemaju najveću rezervu snage. Ovaj zrakoplov se ne uklapa u takve okvire, jedinstven je.
U Ruskoj Federaciji pojmovi "regionalni", "lokalni", "u blizini" imaju malo drugačije značenje nego u Europi. Rusija je ogromna zemlja, a zrakoplovi civilnog zrakoplovstva kratkog dometa, poput brodova srednjeg dometa, imaju prilično veliki domet, opremljeni su neturbopropelerskim motorom,i turbomlaznih motora i sposobni su razviti vrlo veliku brzinu krstarenja. Osim toga, naši se zrakoplovi odlikuju robusnim dizajnom i sposobni su sletjeti na aerodrome različite kvalitete. Plovila moraju dobro letjeti u teškim vremenskim uvjetima i izdržati uvjete Sibira i regija krajnjeg sjevera. Tu-414 zadovoljava sve ove parametre.
Opremljen je s dva turbomlazna motora sposobna za brzinu do 800 km/h, što je usporedivo s brzinom velikih putničkih brodova na duge relacije. Sposoban je letjeti na udaljenostima do 8000 km, što je puno za regionalno zrakoplovstvo kratkog dometa. U stanju je ne samo letjeti, već i manevrirati u najtežim vremenskim uvjetima, međutim, kao i svi Tu zrakoplovi. Karakteristike zrakoplova omogućuju, ako je potrebno, uspješno slijetanje na pripremljeno neasf altirano ili čak ledeno uzletište. Oni se uglavnom nalaze u arktičkoj regiji, a letovi tamo su iznimno rijetki. Međutim, ova je mogućnost konstruktivno ugrađena u zrakoplov.
Sve ovisi o izgledu kabine
Tu-414 je svestran zrakoplov. Raspored kabine može se mijenjati prema vlastitom nahođenju. Domet njegovog leta bez punjenja ovisi o tome koliko putnika može primiti. Dakle, s punim spremnicima goriva i 72 putnika i člana posade, zrakoplov može preletjeti samo 3500 km, što je također dosta za zrakoplov kratkog dometa.
Maksimalni domet leta (8000 km) relevantan je za posebnu modifikaciju zrakoplova,koji putnički brod pretvara u privatni poslovni mlaznjak. Za predstavnike javnih tijela postoji posebna modifikacija zrakoplova - administrativni Tu-414. U njemu su sjedala zamijenjena puno udobnijima, a težina daske je izrazito olakšana. Mali broj sjedala na brodu, lakoća konstrukcije, snažni turbomlazni motori i velika zaliha goriva omogućuju letenje na vrlo velike udaljenosti. Isto vrijedi i za posebne, komadne modele za bogate poduzetnike.
Kontinuitet i racionalnost
Vrlo je skupo održavati i održavati zrakoplove s mnogo jedinstvenih sustava i komponenti. Lakše je kada je zrakoplov baziran na nekom drugom popularnom modelu. Većina komponenti i sustava zamjenjivi su i nema potrebe za izgradnjom dodatnih proizvodnih pogona. Tu-414 je nasljednik Tu-324. To uvelike pojednostavljuje proizvodnju i održavanje zrakoplova. Mnogi čvorovi ne samo da su kompatibilni, već i potpuno slični. Slične kontrole zrakoplova i visok stupanj ujedinjenja u kokpitu omogućuju smanjenje vremena i troškova preobuke pilota za ovaj proces. Zbog posebnosti proizvodnih kapaciteta, stvaranje je značajno smanjeno u cijeni.
Jedno okruženje
Tupoljev projektni biro bavi se razvojem i proizvodnjom svih obitelji Tu zrakoplova. Ovo je jedinstveno poduzeće. Poput mnogih svjetskih lidera u zrakoplovnoj tehnologiji, i u našem je dizajnerskom birou razvoj brodova počeo od nule. Originalna i jedinstvena konstrukcija zrakoplova čini ovo poduzeće jednim od temeljaRuski suverenitet i neovisnost.
Povijest poduzeća nije jednostavna i zanimljiva. Ovo nije jedna od korporacija specijaliziranih za proizvodnju zrakoplova civilnog zrakoplovstva. Djelomično je to vojno poduzeće. Povijest ovog dizajnerskog biroa započela je motornim sankama za Crvenu armiju, a nastavila se proizvodnjom borbenih zrakoplova. Prvi uspješni modeli vojnih zrakoplova pali su u godine Drugog svjetskog rata i kopirani su s američkog B29. Daljnji zrakoplovi poduzeća bili su jedinstveni domaći razvoj, uključujući i civilne, opremljeni turbomlaznim motorima.
Moderna stvarnost
Trenutno, Projektni biro Tupoljev prolazi kroz teška vremena. Zbog pogrešaka u upravljanju i pozicioniranju poduzeća, KB je uvelike ovisan o državnim subvencijama. Tvrtka godišnje zapada u neto gubitak i ispada da je neisplativa. Čak i za regionalne zračne prijevoznike, ruski zračni prijevoznici preferiraju zrakoplove stranih proizvođača, to je zbog činjenice da Rusi ne vjeruju domaćoj konstrukciji zrakoplova. Imidž KB-a je narušen, a za konkurentno postojanje na međunarodnom tržištu potreban je ozbiljan rad na pozicioniranju poduzeća, potrebna je moderna marketinška kampanja.
