Zrakoplov ATP 72 idealan je zrakoplov kratkog dometa

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:15

Kako bi normalizirali domaći zračni promet, zračne tvrtke nadopunjuju svoje zračne flote zrakoplovima na kratkim i srednjim razdaljinama. Sve ovisi o tome kakav budžet ima zrakoplovna kompanija. Naravno, možete kupiti i uključiti skupi turbomlazni zrakoplov u flotu, ili možete kupiti avion ATP 72, uštedjeti nekoliko milijuna novca i uložiti ga u razvoj zrakoplovstva kratkog dometa.

Malo. Turboprop. Putnik

Kroz povijest razvoja zrakoplovne konstrukcije projektiran je i izgrađen ogroman broj zrakoplova. Dogodilo se da su se čuli samo veliki dugolinijski i vojni zrakoplovi. U međuvremenu, osim letova na velikim udaljenostima, trebate letjeti na srednjim, pa čak i kratkim rutama. Zrakoplov ATP 72 izvrstan je predstavnik univerzalnih zrakoplova kratkog dometa civilnog zrakoplovstva.

Koje su njegove prednosti? Budući da je relativno maleni lagana. Nema turbomlazne motore, ali je opremljen s dva turbopropelerska agregata, što je mnogo isplativije za zrakoplovstvo kratkog dometa. Takav zrakoplov ne troši toliko goriva i jednostavan je za održavanje. Sam dizajn je mnogo jednostavniji i razumljiviji od većine snažnijih zrakoplova.

ATP 72 je zrakoplov nove generacije. Lopatice motora izgledaju malo staromodno i to odbija putnike. Međutim, ovo je uobičajena zabluda. Vijčani potisak, iako daje manju brzinu, nikako nije lošiji od turbomlaznog potiska. Povijesno gledano, vojni zrakoplovi su smatrani standardom pouzdanosti. Turboelisni motori uspješno se koriste na strateškim bombarderima ruskih zračnih snaga i vojno-transportnim zrakoplovima američkog ratnog zrakoplovstva. Ovi motori su najprikladniji za letove na kratkim udaljenostima.

A ipak je putnik

Iznenađujuće je da mnoge tvrtke koriste zrakoplov ATP 72 kao transportni zrakoplov. Posebno američke poštanske usluge. Za domaću poštu važno je da se paketi dostave brzo i da transport nije preskup. Dogodilo se da ATP 72 savršeno odgovara ovim zahtjevima. No, njegova glavna specijalizacija je prijevoz putnika. Ovo je punopravni putnički zrakoplov. Kapacitet mu je prilično velik za zrakoplov ove klase - 72 putnika, tim stjuarda i tim pilota.

Ako je vijak, onda samo "turbo"

Doista, zrakoplovi na propeler odavno su dio povijesti. Zamijenili su ih turboelisni zrakoplovi. Između ovihČini se da srodni tipovi imaju kolosalnu razliku. Turboelisni zrakoplovi su puno moćniji. Sila dizanja dovoljna je da podigne ne samo avion, već i mnoge putnike. U ovom slučaju, brzina krstarenja će biti čak 510 km / h. Ovo je vrlo brzo za zrakoplov regionalnog zračnog prijevoznika. Naravno, ovo je znatno sporije od dugolinijskih zrakoplova. S obzirom na kratak domet leta, putnicima će se činiti da avion leti nevjerojatnom brzinom.

Obilježja dizajna

Svaki zrakoplov ima svoje karakteristične značajke. ATP 72 nije bio iznimka, već naprotiv - mjerilo za sve zrakoplovstvo kratkog dometa. U dizajnu ovog turboelisnog zrakoplova korišteni su najnapredniji kompozitni materijali. Kesoni krila su 100 posto izrađeni od karbonskih vlakana. Za ATP zrakoplove, zrakoplovni aluminij postupno postaje stvar prošlosti. Zrakoplovi postaju sve lakši i brži, što im otvara atraktivne komercijalne mogućnosti.

ATP 72 u Ukrajini

Unatoč činjenici da su u ovoj zemlji brodovi Projektnog biroa Tupoljev zrakoplovi regionalnog zrakoplovstva, ovdje postoji i ATP 72. UTair je njegov operater. Njegova udaljenost leta je mala i gubi u odnosu na zrakoplov Tupoljev. Maksimalni domet leta je 1500 km. Upravo iz tog razloga takav zrakoplov nije popularan u Rusiji. Zrakoplovi iste klase opremljeni su turbomlaznim motorima i sposobni su letjeti do 8.000 km bez dopunjavanja goriva. ATP 72 se također nalazi u Ruskoj Federaciji, ali mnogo rjeđe. Uglavnom na jugu Rusije.

Problem ATP 72 je spajanje. Zrakoplov je potpuno neprikladan za letenje u nepovoljnim vremenskim uvjetima iu hladnoj sezoni. U slučaju zaleđivanja, zrakoplov se zaustavlja i ruši. To se već nekoliko puta dogodilo. Ovaj problem je projektantska mana zrakoplova, problematično ga je riješiti modernizacijom.

Gdje je najbolje sjesti?

Gdje su najbolja mjesta u ATP 72? Naravno uz prozor. Ne možete reći koja su dobra mjesta, a koja loša. Sve je to subjektivna procjena, jer svatko na različite načine mjeri razinu udobnosti. Međutim, nemojte slijetati u repni dio zrakoplova. Tu su, u pravilu, najuočljiviji manevri i ljuljanje tijela. Sjedala do prozora uvijek će biti najbolja jer pogled iz ptičje perspektive uvijek oduzima dah.

Recenzije o zrakoplovu

Recenzije ATP 72 su različite. Većina povratnih informacija je pozitivnih, ali ima i negativnih. Mnogi putnici primjećuju vrlo neobično letenje ovim zrakoplovom. Avion je udoban, malen, i jednostavno je užitak letjeti u njemu. Neke od negativnih kritika ostavljaju piloti civilnog zrakoplovstva, žaleći se da je rad u hladnoj sezoni vrlo opasan. Neki se žale na tvrde stolice, ali i to je prilično subjektivno.

Kabina je bučna. Tu se ne može ništa, jer je turboprop. Ovi motori su bučni i stvaraju zanimljivu pratnju. Većina putnika rado doživi uzbuđenje letenja na takvom zrakoplovu, jer su potpuno neusporedivi s letenjem na turbomlaznom zrakoplovu.avion.