Obično, kada čujemo za zrakoplove civilnog zrakoplovstva, zamišljamo ogromne airbusove koji mogu preletjeti tisuće kilometara ruta. No, više od četrdeset posto zračnog prijevoza obavlja se lokalnim zračnim linijama, čija je duljina 200-500 kilometara, a ponekad se mjere u samo desecima kilometara. Za takve svrhe stvoren je zrakoplov Yak-40. O ovom jedinstvenom zrakoplovu bit će riječi u članku.
Prvo višestruko
Yak-40 (fotografija u članku prikazuje ovaj zrakoplov) postao je prvi putnički mlaznjak u Sovjetskom Savezu i u svijetu, koji je dizajniran za rad u lokalnim zračnim prijevoznicima. Postao je prvi zrakoplov SSSR-a koji je dobio certifikat o plovidbenosti u zapadnim zemljama prije nego što se sličan certifikat pojavio i u našoj zemlji. Yak-40 je bio prvi od domaćih airbusova koji je dobio certifikate u Njemačkoj i Italiji. On je također prvi sovjetskizrakoplov je prošao sve standarde plovidbenosti Engleske BCAR i SAD - FAR-25. Rad na certificiranju ovog zrakoplova pridonio je ubrzanju organizacije registra zrakoplovstva u SSSR-u, usvajanju standarda plovidbenosti, kao i razvoju od strane naše industrije niza jedinica i materijala koji zadovoljavaju standarde " Zapad". Osim toga, postao je prvi putnički zrakoplov za Dizajnerski biro Yakovlev.
Recenzije prvih kupaca i stručnjaka
Italija je postala prva zemlja na svijetu koja je kupila zrakoplov Yak-40. Također je organizirala prezentaciju visokih performansi ovog stroja. Zrakoplov kojim su pilotirali probni pilot M. G. Zavyalov i talijanski piloti, avion je letio iz glavnog grada Italije u Australiju. Ova ruta je završena bez ikakvih kvarova i kvarova. U travnju 1970., French Aviation Magazine zabilježio je da je Yak-40 originalan u dizajnu, veličini i karakteristikama leta. Na Zapadu praktički nema zrakoplova koji bi se mogao suprotstaviti ruskoj pridošlici. U Sjedinjenim Državama takvi su se projekti tek razvijali, čija se provedba trebala dogoditi tek za nekoliko godina.
Svi svjetski stručnjaci dali su najvišu ocjenu ruskom zrakoplovu i Projektnom birou Jakovljev.
Stvaranje aviona
Inženjeri su počeli razvijati Yak-40 u travnju 65. godine prošlog stoljeća. Svrha stvaranja novog zrakoplova bila je zamijeniti zastarjele klipne modele Il-12, Il-14 i Li-2, koji su radili na lokalnim zračnim prijevoznicima. Sovjetskim proizvođačima zrakoplova bila je potrebna samo jedna godina da dizajnirajui izgradnju prototipa. I tako je 21. listopada 1966. probni pilot Arsenij Kolosov prvi put podigao u zrak prototip - Yak-40. Značajka zrakoplova bila je mogućnost polijetanja s neasf altiranih aerodroma. To je olakšala viška sigurnosne granice strukture zrakoplova, koju su u nju ugradili inženjeri Projektnog biroa Yakovlev.
"Kerozinski borac" ili "Iron Butt"
Yak-40 (slika iznad) je najjednostavniji stroj, dizajniran za letačko i zemaljsko osoblje sa srednjim kvalifikacijama. Za njega su vezana dva nadimka - "željezna cigareta" (za relativno malu veličinu i obilan dim agregata) i "borac s kerozinom" (za veliku potrošnju goriva). Ovaj airbus karakterizira vrlo visoka pouzdanost, kao i sigurnost u radu. Yak-40 može poletjeti u slučaju kvara jednog od tri motora i letjeti na jednom od pogonskih jedinica. Na nepripremljenim aerodromima rad osoblja za održavanje olakšavaju autonomni lanser, sklopive ljestve i visoka upravljivost stroja. Postavljanje motora u stražnji trup značajno je smanjilo razinu vibracija i buke.
Postignuća pri zapošljavanju
Sovjetska zrakoplovna industrija je ukupno proizvela 1011 jedinica modela Yak-40. Puštanje je zaustavljeno 1981. godine, ali život zrakoplova nije tu završio. Više od četrdeset godina na svjetskim zračnim rutama - nije li ovo najbolja potvrda pouzdanosti stroja, ispravnosti tehničkih rješenja složenih problema koji su se pojavili prilikom stvaranja ovog modela! I dizajneri iTehnolozi tvornice za popravak zrakoplova u Minsku ne samo da su osigurali drugi život zrakoplova, već su, zajedno sa stručnjacima Projektnog biroa Yakovlev, stvorili nove modifikacije - leteće laboratorije, koji su nedavno stekli veliku važnost u nacionalnoj ekonomiji zemlja. U Rusiji je zrakoplov našao vrlo široku primjenu. Tako je do sredine sedamdesetih Yak-40 u potpunosti zamijenio veterane Il-12, Il-14 i Li-2 iz lokalnih zračnih prijevoznika. Ovladavši letovima u više od tristo naselja u zemlji, ovi su vrijedni radnici do 1988. prevezli više od osamdeset milijuna putnika. A povijest ovog zrakoplova još uvijek nije gotova. Iskustvo rada ovog modela kod nas i u osamnaest stranih zemalja definitivno je pokazalo pogrešnost odluke o povlačenju zrakoplova Jak-40 iz proizvodnje. Dakle, zamjena pogonskih jedinica ekonomičnijim modernijim motorima povećala bi proizvodnju i izvoz ovog zrakoplova.
Izvoz
Isporuka prvog zrakoplova Yak-40 za izvoz započela je 1970. godine, samo četiri godine nakon što je prototip poletio. Unutar deset godina prodano je 125 jedinica različitih rasporeda i modifikacija u zemlje Azije, Europe i Republike Kube. Izvozni modeli, u usporedbi sa serijskim, imali su niz razlika u sastavu kućanske i letačke i navigacijske opreme. SSSR je ove putničke avione isporučio u osamnaest zemalja svijeta: Angolu, Afganistan, Bugarsku, Mađarsku, Vijetnam, Zambiju, Italiju, Kambodžu, Kubu, Laos, Republiku Madagaskarska, Poljsku, Siriju, Njemačku, Ekvatorijalnu Gvineju, Etiopiju, Jugoslaviju. 2000. godine zrakoplovno poduzeće Kamčatkaprodao jedan zrakoplov Hondurasu. Od 1967. Yak-40 je bio sudionik svih zrakoplovnih salona u Engleskoj, Njemačkoj, Japanu, Italiji, Francuskoj, Švedskoj i drugim zemljama. Ovaj legendarni zrakoplov, s demonstracionim letovima od više od petsto tisuća kilometara, posjetio je mnoge države ne samo u Europi, već i u Aziji, Americi, Africi, Australiji. Treba napomenuti da je Yak-40 prvi sovjetski zrakoplov koji je prodan kapitalističkim zemljama s vlastitom razvijenom zrakoplovnom industrijom. Ovim zrakoplovima još uvijek upravljaju zrakoplovne kompanije u šesnaest zemalja širom svijeta.
Tehnički portret
Sada razmotrite specifikacije. Yak-40, prema podacima iz putovnice, dizajniran je za letove duljine od tisuću i pol kilometara. Krilo ima prilično veliku površinu - 70 četvornih metara, što je omogućilo napuštanje sustava vrlo složenih zakrilaca i letvica s više utora. Brzina krstarenja je 510 km/h. Glavna ideja dizajna zrakoplova bila je jednostavnost, kombinacija tri mlazna motora i velikog krila, visoke karakteristike polijetanja i slijetanja. Vučna snaga pogonske jedinice je jedna i pol tona. Još jedna prednost elektrane je srednji motor, koji se nalazi u trupu, ima obrnuti potisak - poseban uređaj koji vam omogućuje promjenu smjera mlaza ispušnih plinova kada zrakoplov koči. Ova instalacija omogućila je smanjenje kilometraže automobila pri slijetanju do 400 metara. Štoviše, štitovi za rikverc nisu dodatak motora, već zrakoplova. To je vrlo važno za ujedinjenje vlastiugradnja i laka zamjena srednje jedinice. Šasija stroja opremljena je mekim sustavom amortizacije, koji smanjuje pritisak na površinu piste. Sve je to omogućilo zrakoplovu sigurno uzlijetanje i slijetanje na neasf altirane zračne luke.
U kokpitu su smještene dvije osobe: zapovjednik i kopilot, ali ako je potrebno, možete ugraditi i treće sjedalo. Prozori kabine imaju posebno električno grijanje. Salon Yak-40 ima takav da može primiti od 27 do 32 putnika. Zrakoplov je opremljen suvremenom avioničkom navigacijskom opremom, koja omogućuje letenje danonoćno, u prilično teškim vremenskim uvjetima. Oprema uključuje: autopilot, umjetni horizont, sustav smjera, magnetski kompas, dva automatska radiokompasa, sustav jedrilice smjera za slijetanje, radio visinomjer za male visine. Zrakoplov je opremljen vrlo učinkovitim zračno-termalnim sustavom koji sprječava zaleđivanje trupa. Radijski meteorološki radar pomaže otkriti prisutnost grmljavine duž putanje leta. Prema podacima iz putovnice, resurs zrakoplova je trideset tisuća sati, a vijek trajanja do 25 godina.
Druga mladost
Godine 1999., inženjeri Projektnog biroa Yakovlev proveli su studije i proračune koji su pokazali da se radni vijek zrakoplova može udvostručiti jačanjem strukture i usavršavanjem okvira zrakoplova. Program produljenja životnog vijeka omogućit će tvrtkama da odgode potrebu za kupnjom novih zrakoplova, što će rezultirati značajnim uštedama troškova. Programmodernizacija uključuje zamjenu motora ekonomičnim pogonskim jedinicama.
Katastrofe
Mnogi ljudi, pa čak i oni koji redovito koriste usluge zračnih prijevoznika, boje se letjeti. I redovite zrakoplovne nesreće doprinose razvoju ovih fobija. Takvima je beskorisno iznositi statistiku prema kojoj mnogo više ljudi gine u prometnim nesrećama nego u avionskim nesrećama. Takav stav je lako objašnjiv, jer kada se avion sruši, čak i ako se dogode vrlo rijetko, deseci ljudi stradaju u isto vrijeme. To je uvijek šok, ne samo za bliske žrtve, već i za strance. Strah se očito objašnjava i činjenicom da putnik ne može ništa promijeniti, ništa ne ovisi o njemu, on sebe i svoj život daje u ruke pilota i stroja bez duše.
Dakle, pogledajmo statistiku gubitaka aviona Yak-40. Nesreće i gubici zrakoplova iz drugih razloga tijekom više od četrdeset godina povijesti ovog modela premašili su granicu od deset posto. Dakle, od početka operacije izgubljeno je 117 zrakoplova. Od toga se 46 srušilo iz raznih razloga, najčešće zbog grešaka pilota ili kontrolora letenja. Preostali 71 Yak-40 oštećen je iz ovog ili onog razloga, a to uključuje i zrakoplove uništene tijekom neprijateljstava na raznim vrućim točkama na planetu. Inače, posljednji takav zrakoplov koji je izgubljen bio je zrakoplov oštećen tijekom bitke za aerodrom Donjeck 26. svibnja 2014.
Zrakoplov Yakovlev
Dizajnerski biro Yakovlev ima bogatu povijest. Iz togaiz zidova je izašlo mnogo različitih strojeva, od vojnih do putničkih zrakoplova. Ovdje se proizvode i sportski i namjenski modeli, na primjer, za obuku pilota. Razmotrimo neke od njih, na primjer, zrakoplov Yak-42. Ovaj model razvijen je sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća za letove na kratkim zračnim linijama SSSR-a. Komercijalni rad ovog zrakoplova započeo je 80. godine. Tijekom serijske proizvodnje 1980.-2002. izgrađena su 194 zrakoplova. Od toga, 64 jedinice osnovne konfiguracije Yak-42 i 130 - u poboljšanoj modifikaciji Yak-42D - povećale su težinu uzlijetanja i domet leta. Brzina krstarenja je 700 km/h. Zrakoplov je dizajniran za maksimalni domet leta od četiri tisuće kilometara. Putnička kabina je predviđena za 120 sjedećih mjesta. Ovom zrakoplovu nije potrebna reklama, njegove zasluge govore same za sebe. Uostalom, postavili su devet svjetskih rekorda! Dakle, u jednom od njih, Yak-42, dizajniran za linije kratkog dometa, uspio je prevladati udaljenost od glavnog grada Rusije do Habarovska bez slijetanja. Iznenađujuća je činjenica da prije stvaranja modela Yak-40 i Yak-42, projektni biro Yakovlev uopće nije razvio putničke zrakoplove s više sjedala. Njihova glavna specijalizacija su trenažni, sportski i vojni borbeni zrakoplovi.
Zrakoplov Yak-18
Ovaj zrakoplov je potomak UT-2L proizvedenog 44. godine prošlog stoljeća. Namijenjen je početnoj obuci pilota. U poslijeratnim godinama Yak-18 je postao prva masovnaobrazovni aparat. U svom konceptu, opremi i dizajnu izražena je ideja o letenju u teškim vremenskim uvjetima i noću. Zrakoplov je opremljen pogonskom jedinicom kapaciteta 160 litara. s., s aeromehaničkim propelerom promjenjivog koraka. Struktura trupa je vlasnička čelična cijev. Pramac je prekriven otvorima za održavanje, a rep je prekriven platnom. Stabilizatori i kobilica imaju metalni okvir s vrlo krutim profiliranim prstima. Krilo - dvokrilno, odvojivo, sa središnjim dijelom. Uklonjive konzole i cijeli središnji dio do prvog kraka imaju krutu oblogu, a ostatak je prekriven platnom. Kod modela Yak-18 otklonjeni su svi nedostaci prethodnika, vrlo je stabilan i lako upravljan zrakoplov, te ima dobre letne karakteristike. Maksimalna brzina ovog zrakoplova je 257 km / h, brzina penjanja je 4 m / s, maksimalna visina leta je četiri tisuće metara, domet leta je tisuću kilometara, a brzina slijetanja je 85 km / h. Yak-18 je opremljen nizom raznih uređaja koji omogućavaju noćne i "slijepe" letove.
Jak-18t je modifikacija Yak-18. Ovo je lagani višenamjenski zrakoplov. Jedan je od najsigurnijih zrakoplova koji se koriste u školama letenja. Kako je službeno rečeno na jednoj od letačkotehničkih konferencija, 650 zrakoplova Yak-18t letjelo je više od milijun i pol sati bez ozbiljnih incidenata zbog tehničkih grešaka. U svojoj modernoj verziji, ovaj se zrakoplov razlikuje po svojoj svestranosti, to može bitiputnički, trening, sanitarni, prijevoz. Osim toga, koristi se za patroliranje naftovoda i plinovoda, dalekovoda, autocesta i šuma, kao i za prijevoz tri putnika na udaljenosti do petsto kilometara.
Sportski zrakoplov iz dizajnerskog biroa Yakovlev
8. svibnja 1979., mali zrakoplov sa jarko crvenim krilima pojavio se na nebu u blizini aerodroma Tushino. Zrakoplov je uz laganu tutnjavu slavno izvodio akrobatiku: kotrljanja, petlje, udare. Iskusno oko odmah bi primijetilo da se ne radi o jednosjednom sportskom Yak-50 poznatom lokalnom stanovništvu, već o drugačijem modelu. Velika nadstrešnica kokpita proširena prema naprijed ukazivala je da se radi o letjelici s dva sjedala. Prilikom slijetanja bilo je moguće razlikovati druge razlike: preklop za slijetanje i nosni stajni trap. Bila je to nova ideja inženjera Projektnog biroa Yakovlev - Yak-52, zrakoplov sposoban zadovoljiti najrazličitije i proturječne zahtjeve. I to je razumljivo, jer sprava za sportsku obuku zahtijeva minimalne rezerve stabilnosti, male napore koje pilot mora uložiti na upravljačku ručku stroja. Trebao bi lako izvoditi akrobatske manevre okretanja. A kao zrakoplov za primarnu obuku, naprotiv, trebao bi biti vrlo stabilan i težak za letenje i ne bi se trebao lomiti.
Prilično solidan set navigacijske i letačke opreme trebao bi biti instaliran na aparaturu za instrumentalno vježbanje leta, a za sportsku verziju to će biti samo dodatno opterećenje. Sa svimaS tim se poteškoćama suočila skupina inženjera i dizajnera. Pa ipak, konstruktori zrakoplova su se nosili sa zadatkom "izvrsno" i to u najkraćem mogućem roku: Yak-52 je izgrađen za manje od šest mjeseci. Ovo je dvosjed, potpuno metalni monoplan. Trup je polumonokok, ima radnu metalnu oplatu. Spojen je na okvir skrivenim zakovicama. Krilo je jednokrilno, opremljeno zakrilcima za slijetanje ovješenim na ramrod petlje i upravljano pneumatskim cilindrima. Rep je slobodan za nošenje. Stabilizator i kobilica izrađeni su prema shemi s dva lanca. Yak-52 opremljen je motornom jedinicom u obliku zvijezde s devet cilindara s klipom kapaciteta 360 litara. S. s automatskim propelerom promjenjivog koraka. Navigacija i oprema za letenje omogućuju vam letenje u vrlo teškim vremenskim uvjetima. Uz standardni set instrumenata, ovaj model ima sustav smjera, ultrakratkovalnu radio instalaciju i automatski radio kompas. Ako će se izvoditi akrobatski akrobatski let, tada se demontira višak opreme za navigaciju i let.
