Airbus A 320 je avion kojeg svaki ljubitelj zrakoplovstva ima fotografiju. Njegovo ime implicira obitelj uskotrupnih zrakoplova koji se koriste za letove na kratkim i srednjim udaljenostima. Ovaj model je izvorno dizajniran i stvoren da se natječe s tada najpopularnijim zrakoplovom Boeing 727 i njegovom poboljšanom verzijom Boeinga 737.
Glavni naglasak u razvoju Airbusa stavljen je na široku upotrebu modernih digitalnih tehnologija. Mehanički instrumenti u kokpitu zamijenjeni su snopovima. A 320 je zrakoplov s prostranijom putničkom kabinom i većim spremnicima za ručni prtljag od konkurencije. Na zrakoplove proizvedene nakon 2000. godine umjesto snopova počeli su ugrađivati LCD zaslone. Elektronika u vozilu i unutarnja oprema doživjeli su veliku nadogradnju. Posada se sastoji od samo 2 pilota, a visoka razina automatizacije u upravljanju to je omogućila. Zrakoplov može primiti od 107 do 220putnika, broj ovisi o konfiguraciji i modifikaciji kabine. Maksimalni domet leta je 4600 - 5500 kilometara.
Povijest proizvodnje zrakoplova
Godine 1984. započeo je razvoj zrakoplova Airbus A 320. Zrakoplov je prvi put poletio krajem veljače 1987. godine. Komercijalna radnja započela je otprilike godinu dana kasnije (travanj 1988.).
Za to vrijeme proizveden je 6331 zrakoplov, a tvrtka ima narudžbu za još 11163 (podaci iz studenog 2014.). Glavna montažna linija je tvornica koja se nalazi u Francuskoj, grad Toulouse. Od 2008. montaža se vrši i u predgrađu njemačkog grada Hamburga. 2011. godine otvorena je mala montažna linija u Tianjinu, Kina.
Zrakoplov u floti ruskih avioprijevoznika
Većina ruskih avioprijevoznika upravlja zrakoplovom Airbus A 320. Aeroflot u svojoj floti ima preko 60 zrakoplova. Ovaj zrakoplovni prijevoznik koristi 2 slične konfiguracije kabine. Razlika između njih je broj sjedala u poslovnoj i ekonomskoj klasi.
Da bismo otkrili gdje su najbolja/najgora sjedala, upotrijebimo kao primjer konfiguraciju 1. Aeroflot ima većinu takvih Airbusovih zrakoplova u svojoj floti. Radi praktičnosti, mjesta sa sličnim karakteristikama u konfiguraciji 2 prikazana su u zagradama.
Sjedala u poslovnoj klasi Airbus A 320
Zrakoplov, čiji je izgled kabine prikazan gore, podijeljen je na ekonomsku klasu i poslovnu klasu.
1-5 (1-2) reda su sjedala u poslovnoj klasi. U ovom modelu zračnih košuljica, za razliku od A 330, postoji ograničen razmak između redova. Prvi red ima svoje karakteristične značajke:
a) Sjedala u poslovnoj klasi imaju prilično velik kut nagiba, a budući da ispred nema drugih sjedala, ne možete se bojati da će se netko poželjeti zavaliti.
b) Rijetko je letjeti s malim djetetom u poslovnoj klasi, ali svaka kabina ima nastavke za dječje kolijevke postavljene na pregradu ispred prvog reda. Zbog čega postoji mogućnost da će u susjednim stolicama biti djece.
c) Zbog činjenice da su posebni oslonci za noge ugrađeni u zrakoplov A 320 ispod sjedišta ispred, nećete imati ovu udobnost.
Sjedišta u ekonomskoj klasi u prednjem dijelu kabine
Sjedala u redu 6 (6) su ispred zida. Imaju brojne prednosti i nedostatke:
a) Zbog činjenice da je prostor između redova u ekonomskoj klasi mnogo manji nego u poslovnoj klasi, ovaj red daje veliku prednost putnicima koji sjede: nitko neće nasloniti sjedalo na vas.
b) Ovaj red se daje prvi, servis počinje odatle.
c) Nema puno prostora za istezanje nogu, ali dovoljno mjesta za koljena.
d) Svaki zid je opremljen posebnim držačima za dječje kolijevke, često vas mala djeca mogu pratiti u letu.
e) Zid ispred zauzima gotovo cijeli pogled.
Vrijedi li se odlučiti u korist ovih mjesta, odlučite sami.
Ekonomska sjedala poredizlazi u slučaju nužde
Airbus A 320 je zrakoplov s 4 izlaza u slučaju nužde, što utječe na 3 reda sjedala pored njih.
8 (12) Red je dosta inferioran u odnosu na ostala sjedala u ekonomskoj klasi. Zbog blizine izlaza u slučaju nužde, nasloni sjedala se obično ne povlače.
9 (13) red ima isti nedostatak ograničavanja naginjanja naslona sjedala, ali to kompenzira veliki razmak između redova, što vam omogućuje da udobnije sjedite, ako je potrebno, ispružite noge. Ako netko od susjeda želi ustati, može proći bez da vas ometa. Sjedala na rubu A i F nešto su inferiornija od središnjih B, C, D, E, jer su često blago zakošena zbog prisutnosti otvora za slučaj nužde u blizini.
Ekstremni 10A i 10F (14A i 14F) imaju isti problem, blago zakrivljeni zbog blizine vrata za izlaz u slučaju nužde. Međutim, nasloni ovih stolica se naslanjaju bez ikakvih ograničenja i ima malo više prostora za noge između redova sjedala.
Preporučena sjedala u ekonomskoj klasi nalaze se u istom redu 10 B, C, D, E (14 B, C, D, E). Pogodnost za zračne putnike postignuta je zbog povećanog prostora za vaše noge (budući da se sjedala nalaze u prolazu do otvora za slučaj nužde). Nasloni sjedala mogu se nagnuti bez ograničenja. Jedini nedostatak je činjenica da ne smijete nositi ručnu prtljagu pod nogama ili ispod sjedala ispred, jer to otežava pristup otvoru za izlaz u slučaju nužde.
Stražnja ekonomična sjedala
Mjesta u bliziniprolazi u 24. (29.) redu (C, D) nisu najudobniji za putnike zbog neposredne blizine WC-kabina. Ljudi će često prolaziti i nakupljati se u prolazu za stolicama.
Sjedala u 25. (30.) redu, posljednja u kabini, obično se smatraju najneudobnijima u zrakoplovu. Iza njih su zahodi iza zida, što donosi dosta neugodnosti: stalno hodanje i gužve ljudi koji žele ući u WC, mogući miris, kao i zvukovi ispiranja odvodnog spremnika i glasno lupanje vratima. Najčešće je u ovom redu nemoguće nasloniti naslon sjedala.
Ovo su izuzetno loša mjesta, uzmi ih zadnja.
Ostala sjedala su standardna za zrakoplove ove klase i obično nemaju izražene prednosti ili nedostatke u udobnosti leta.
Mnogi zračni prijevoznici diljem svijeta upravljaju Airbusom A 320. Zrakoplov se može vidjeti na gotovo svakoj zračnoj luci na svijetu. Što se tiče popularnosti, ovaj model gubi samo od legendarnog Boeinga 737.
