Postoji veliki izbor domaćih zrakoplova koji svakodnevno uzlijeću u zrak iznad naše zemlje, a nisu svi jednako poznati mještanima. Dakle, malo ljudi zna za model Yak-42D. Auto je jedinstven, zaslužuje posebnu pažnju.
YAK-42 ovih dana
Avion je na usluzi letovima Saratov airlinesa. Nema ništa iznenađujuće, u Saratovu je svojevremeno uspostavljena izgradnja ovog transporta. Uz saratovsko zračno prometno čvorište, Yak-42D se može vidjeti u Domodedovu. Zrakoplovna tvrtka ima 14 zrakoplova u svojoj floti, s 4 u skladištu.
Dostupan prijevoz u parkovima tvrtki:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- EMERCOM Ruske Federacije.
Postojao je Yak (zrakoplov) i u službi Gazprom Avie, ali nedavno je tvrtka potpuno odustala od njegove upotrebe. Nekoliko automobila čak leti u inozemstvo: u Kini, Pakistanu i Iranu, na Kubi.
Činjenice iz povijesti
YAK-42 iz Yakovlev Design Bureau razvijen je od 1972. do 1980. godine. Cilj je bio zamijeniti TU-134 - dobar, ali je brzo zastariozrakoplov. 1988. godinu obilježio je početak serijske proizvodnje potpuno novog modela - Yak 42D. Automobil je pobijedio povećanom težinom pri polijetanju i velikim dometom leta.
Industrija je proizvela 183 zrakoplova ove modifikacije. Dvije od njih bile su namijenjene ispitivanju čvrstoće. 11 je izgrađeno između 1977.-1981. u tvornici zrakoplova u Smolensku, 172 su proizvedena u saratovskoj tvornici zrakoplova. Yak je pouzdan zrakoplov, ali je njegova izgradnja ipak zaustavljena. To se dogodilo 2003. godine. Gotovi trupovi zrakoplova koji nisu bili predodređeni za uzletno-sletnu stazu izrezani su u staro željezo.
Budući da je zadatak bio napraviti Yak-42 kao putnički zrakoplov na kratkim relacijama, projektiran je s očekivanjem raznih zračnih luka. Vozilu nije potrebna duga uzletno-sletno-sletna staza niti velika površina za slijetanje, što je tipično za mnogo više korištene Boeinge i Airbuse. Dizajn je omogućio da se izbjegne korištenje ljestava na aerodromu.
Zrakoplovna značajka
Dizajnerski biro Yakovlev dizajnirao je jedinstvene strane zrakoplova. Sada, u žargonu radnika hangara, uobičajeno ih je zvati kapljicama. Održavanje takve ploče je težak zadatak. Kao što znate, Saratovska zrakoplovna tvornica prvo je bankrotirala, nakon čega je potpuno stala. Očito je obustavljeno puštanje proizvoda, uključujući komplete za popravak, rezervne dijelove. Ali ljubav prema njihovom poslu pomaže mehaničarima da Yakove uvijek iznova dovode u zadovoljavajuće stanje - i automobileopet odlazi na pistu.
Ako čitate recenzije o Yak-42D, steći ćete dojam da automobil nije baš dobar, pa prestanak proizvodnje i nije tako loš događaj. Često se spominje da je prijevoz u pogonu bio neekonomičan. Ipak, izgledi nisu bili loši. Dizajneri su predložili sljedeće korake:
- zamijenite motor učinkovitijim sustavom;
- instalirajte novu opremu za zrakoplovstvo;
- produžite trup da primi više putnika.
Posljednji prijedlog implementiran je u obliku Yak-42M. Vozilo opslužuje 168 kupaca tijekom leta.
Međutim, nije bilo moguće realizirati ideje. No recenzije onih koji i danas uspijevaju letjeti Yak-42 jasno govore da je avion i dalje dobar, unatoč zastarjelosti.
Zanimljive činjenice
YAK-42 ima netipične motore - rad je konfiguriran bez rikverca. To omogućuje jedinici da sleti vrlo malom brzinom, ne treba joj dodatna sredstva za usporavanje, osim kočnica ugrađenih u šasiju i pomoći krila s pogonom.
U Gruziji, u Rustavi, avion vrlo sličan Yak-42 (vrsta transportnog Yak-40) je povučen, preuređen i unutra otvoren dječji vrtić.
YAK-42D također se odražava u glazbi. Dakle, Sergej Minaev, pišući parodiju na poznatu švedsku pjesmu, napisao je sljedeće retke:
"Ako avioni ne lete po lošem vremenu, nema veze, "Ils" ne može, ali "Jakovi" mogu.
I nijeprazne riječi, jer su zahtjevi za mjesto domaćina i vremenski uvjeti za "Yakov" znatno niži.
Sada se to više ne sjeća, ali prije nekoliko desetljeća postojao je projekt transportnog zrakoplova baziranog na Yak-42.
Različitost uzoraka
Karakteristike zrakoplova Yak-42D donekle se razlikuju od sklopa do sklopa. Prije svega ovisi o pripadnosti klasi zrakoplova:
- VIP;
- običan putnik.
Ključna razlika je u uređenju putničke kabine. VIP paket ima:
- salon za sastanke;
- odmaralište;
- salon prve klase;
- popratni salon.
Za glavnog putnika, toalet je opremljen okretnom stolicom i sofom za dvoje, koja se može proširiti u puni krevet. Tu je radni stol (preklopi se po potrebi), ormar i vlastita kupaonica.
Posebna soba za sastanke ima 4 okretne stolice koje se mogu pomicati po salonu. Tu je veliki stol, dvije sofe, predviđene za 7 osoba. Postoji videokomunikacijski sustav i pristup satelitskom telefonu.
Kabina prve klase opremljena je sjedalima s dva sjedala, podijeljena u blokove. Ukupno ima 4 bloka, između kojih su postavljeni sklopivi stolovi (dva komada). Prateća grupa leti u za to predviđenom prostoru, predviđenom za istovremeni smještaj 18 osoba.
U zrakoplovu visoke klase Yak-42D, kabina je udobna za duge letove, opremljenabife, ugrađena kuhinjska oprema. VIP oprema uključuje najnoviju opremu za navigaciju, pilotiranje, kao i najnoviju generaciju radijskih sustava. Yak-42 lete opremljeni domaćim sustavima, na brodu su automobili sa stranim upravljačkim sustavima.
Korak naprijed: Yak-42A
Yak-42A trebao je biti razvoj ideje Yak-42D. Serijska proizvodnja započela je 1999. godine. Poboljšano u odnosu na prethodni model:
- lijeva vrata;
- sustav za prigušivanje buke;
- Visina lansiranja APU-a (nova razina - 5 km);
- sustav zaključavanja preklopa.
Ljeva vrata su putnicima omogućila pristup tradicionalnim zračnim stubama i modernim teleskopskim stazama postavljenim u gotovo svim zračnim lukama. Fiksni položaji zakrilaca poboljšali su performanse zrakoplova. Ažuriranja navigacijske i pilotske opreme omogućila su korištenje zrakoplova na domaćim i međunarodnim rutama.
YAK-42D: specifikacije
Zrakoplov ima sljedeće parametre:
- raspon krila 34,88 m;
- horizontalno perje je 10,8 m;
- dužina vozila 36,38m;
- visina parkiranja 9,83 m.
Šasiju Yak-42D karakteriziraju sljedeće vrijednosti:
- staza 5, 63 m;
- baza 18, 786 m.
Zrakoplov u klasičnoj konfiguraciji dizajniran je za prevoz 120 putnika, VIP verzija ne opslužuje više od 49 ljudi po letu.
Od aviona dometeorološka stanica
YAK-42D je serijski, vremenski testiran stroj. To je bila osnova za odabir dizajnera koji su dobili zadatak napraviti meteorološku stanicu sposobnu prikupljati podatke o vremenu na različitim točkama u atmosferi. Restrukturiranje putničkog vozila izvršili su djelatnici pogona. Myasishchev.
Zadatak je zahtijevao dovođenje senzora na površinu zrakoplova, uz pouzdanu zaštitu. Da bi zrakoplov izdržao sve istraživačke blokove, bilo je potrebno dovršiti konstrukciju šest pilona na krilima. Trup je bio prekriven raznim sustavima, uređajima za čitanje informacija o okolišu. Većina ih se koristi u radu lidara, koji mjeri koliko je zrak proziran.
Ukupna težina meteorološkog letećeg laboratorija je 7 tona. Tim ima operatera koji vodi dnevnik i zapisuje ono što se ljudskim vidom može razlikovati: atmosferske pojave, značajke okolnog prostora. Područje gledanja prošireno je blisterima od pleksiglasa. Dizajneri su ih izgradili s obje strane. Zabijanjem glave u žulj možete vidjeti sve što se događa oko vozila.
Čini se, zašto napraviti meteorološku stanicu od Yak-42D? Svi podaci mogu se dobiti sa satelita, je li stvarno potrebno više? Ali sateliti lete strogo u danoj orbiti, velikom brzinom, na velikoj udaljenosti od površine planeta. Ali zrakoplov je iznad određenog područja, kontrolirajući atmosferu. Satelitske podatke treba dodatno provjeriti, ali zrakoplov daje točne informacije. Oveznačajne prednosti postale su poticaj za razvoj jedinstvene mobilne meteorološke stanice. Konačno, zrakoplov je opremljen sustavom za ispuštanje srebrnog jodida u okoliš koji izaziva oborine.
