Avioprevoznik An-225 Mriya, čija se fotografija nalazi ispod, najteži je zrakoplov u smislu nosivosti koji je ikada poletio u zrak. Njegova najveća uzletna težina je 640 tona. Izrada modela bila je povezana s potrebom izgradnje zračnog transportnog sustava za potrebe projekta višekratne sovjetske letjelice Buran. Treba napomenuti da u ovom trenutku ovaj zrakoplov postoji samo u jednom primjerku. O svemu će se to kasnije detaljnije raspravljati.
Narudžba dizajna
Sredinom 1988. godine, vlada Sovjetskog Saveza naložila je Projektnom birou Antonov da razvije dizajn i izgradi novi zrakoplov. Glavni zahtjev koji mu je postavljen bila je sposobnost transporta letjelice Buran. Osim toga, planirano je da se zrakoplov koristi u području djelatnosti kao što je transportno zrakoplovstvo, gdje bi se koristio za prijevoz velike opreme zanaftna, građevinska i rudarska industrija.
Prekursor
Uz sve ostale zahtjeve, dizajneri su bili suočeni sa zadatkom da što više smanje cijenu novog zrakoplova. Osim toga, bilo je potrebno što je više moguće smanjiti vrijeme njegove izgradnje. S tim u vezi, odlučili su uzeti za osnovu dizajn, kao i glavne jedinice i komponente drugog velikog modela - AN-124 Ruslan. Treba napomenuti da je u to vrijeme samouvjereno bila na vrhu ocjene "Najbolji zrakoplov Ukrajine" (fotografija plovila data je ispod).
Ovaj je linijski brod izveo svoj prvi let krajem 1982. Njegove transportne karakteristike bile su među najboljima na planeti. Živopisan dokaz tome bila je činjenica da su nakon pojave Ruslana neke svjetske svemirske tvrtke počele aktivno usavršavati svoja zračna transportna vozila. To se odnosi i na Amerikance, koji su hitno počeli poboljšavati svoj projekt Lockheed - S-5A Galaxy.
Preliminarne studije su pokazale da je ovaj teški transportni zrakoplov, u smislu takvog pokazatelja kao što je nosivost, bio sposoban transportirati komponente ne samo sustava Buran, već čak i spremnike kisika i vodika rakete Energia u usidiranom obliku. S druge strane, njegov rep s jednom perajem onemogućio je vanjski transport dugih tereta.
Ključne promjene
Dizajneri su promijenili dizajn krila za Mriyu. U vezi s dodatkom dodatnih odjeljaka u središtu, njihovraspona. Dizajn nosača krila na pilonima ostao je isti, ali se njihov broj povećao na šest. Ako je veličina poprečnog presjeka trupa, u usporedbi s prethodnom modifikacijom, ostala ista, tada se ukupna duljina trupa povećala. Kako bi se smanjila težina, odlučeno je eliminirati stražnji otvor tereta sa svim uređajima namijenjenim za utovar i istovar. Za pristup prtljažniku, pramac se podiže. Ukupno je za otvaranje ili zatvaranje rampe potrebno desetak minuta. Na modelu Ruslan ugrađeno je pet zasebnih nosača s dvostrukim kotačima, koji su bili glavni oslonac za šasiju, u An-225 njihov se broj povećao na sedam. Repna jedinica za mogućnost transporta robe izvan karoserije izrađena je s dvije kobilice.
Prezentacija
Zrakoplov An-225 Mriya sovjetskoj je javnosti predstavio generalni konstruktor Biroa Antonov, P. V. Balabuev, 30. studenog 1988. godine. U isto vrijeme, inženjeri su prvi put izbacili avion iz montažne radnje. Nekoliko dana kasnije, automobil je izveo svoje prve manevre na aerodromu tvornice, odnosno trčanje brzinom do 200 km/h, zaokrete i podizanje prednjeg stajnog trapa. 1. veljače 1989. u zračnoj luci Borispil prvi je put prikazan stranim stručnjacima i novinarima.
Prvo polijetanje
U početku su dizajneri planirali debitantsko polijetanje 20. prosinca 1988. Međutim, zbog loših vremenskih uvjeta (jaki vjetar i niska naoblaka) ovaj događaj je bioodgođeno. Slična je situacija bila i sutradan. Unatoč tome, nakon trčanja od 950 metara, brod je lako poletio sa zemlje i počeo se penjati. Prvi let aviona trajao je 1 sat i 14 minuta. Glavna stvar koju su konstruktori An-225 "Mriya" htjeli utvrditi tijekom njega bile su karakteristike upravljačkog sustava broda, kao i ispravnost i pouzdanost opreme na brodu. Osim toga, inženjeri su trebali razjasniti aerodinamičke korekcije stroja. Na temelju rezultata leta došli su do zaključka da svi sustavi i komponente rade u potpunosti u skladu s izračunatim podacima. Dana 28. prosinca 1988., brod je završio još jedan probni let.
Rekordi
Dana 22. ožujka 1989. zakazan je vrlo neobičan let zrakoplova Mriya (An-225). Tehničke karakteristike košuljice dale su sve preduvjete za obaranje nekoliko svjetskih rekorda. U pripremi za ovaj događaj aktivno su sudjelovali mnogi stručnjaci - testeri, dizajneri, tehničari, inženjeri i piloti. Nakon komisijskog vaganja tereta čija je masa iznosila 156,3 tone, grlovi za punjenje spremnika za gorivo su zapečaćeni. Nadalje, brod je bez problema poletio u zrak, a 45 minuta kasnije uspješno je sletio. U ovom kratkom vremenu An-225 Mriya oborio je 110 svjetskih rekorda. Prethodno postignuće američkog Boeinga 747-400 u takvom pokazatelju kao što je maksimalna težina pri uzlijetanju premašeno je za čak 104 tone. Povratne informacije stručnjaka svjedočile su da An-225 ima veliku i svijetlu budućnost.
Postizanje glavnog cilja
Kako godje, postavljanje svjetskih rekorda bilo je daleko od glavnog cilja u izgradnji novih predmeta. Kao što je gore navedeno, cilj zrakoplova bio je vanjski transport svemirskog kompleksa Buran. Prvi let s takvim teretom na "leđima" avion je izveo 13. svibnja 1989. kada ga je isporučio na kozmodrom Baikonur. Posada, predvođena A. Galunenkom, uspjela je provjeriti upravljivost broda s Buranom na njemu, kao i izmjeriti potrošnju goriva i brzinu leta u različitim uvjetima. Deset dana nakon toga zrakoplov je izveo izravni let na relaciji Bajkonur-Kijev. Udaljenost od 2700 kilometara u ovom slučaju prijeđena je za 4 sata i 25 minuta. Fotografija najvećeg zrakoplova na planetu s Buranom na brodu prikazana je ispod.
Prvi komercijalni let
An-225 debitirao je u komercijalnom letu u svibnju 1990. godine. Zatim je zrakoplov prevezao specijalni traktor "T-800" (njegova težina bila je više od 100 tona) iz Čeljabinska u Jakutiju. Nakon što je sletio na aerodrom, odmah ga je okružila oduševljena publika. Valja napomenuti da je ova ekspedicija bila daleko od slučajne. Bio je od velike važnosti ne toliko za nacionalnu ekonomiju zemlje, koliko je imao cilj testiranja transportnih sposobnosti zrakoplova u tako teškim uvjetima kao na Arktiku. Na temelju rezultata dizajneri su proveli niz korisnih studija i donijeli vrijedne zaključke.
Ključne značajke
Jedna od glavnih prednosti aviona Mriya (An-225) jetehničke karakteristike i podatke o letu. Liner je opremljen sa šest turbomlaznih motora, koji se nazivaju D-18T. Težina svakog od njih prelazi oznaku od četiri tone. Njihov ukupni potisak je 1377 kN, što je dosad neviđena vrijednost. Prilikom polijetanja svaki od njih razvija snagu, koja iznosi 12.500 konjskih snaga. Raspon krila ovog zrakoplova je 88,4 metara, dok je površina 905 četvornih metara. Što se tiče dimenzija, njegova dužina i visina su 84 odnosno 18,1 metar.
Brzina krstarenja An-225 postavljena je na 850 km/h. Pod uvjetom da su spremnici goriva potpuno napunjeni, brod je sposoban prijeći 15.000 kilometara kada je prazan i 4.500 kilometara s maksimalnim opterećenjem. Nosivost aviona je 250 tona. Istovremeno, sposoban je letjeti na visini do 11 tisuća metara. Što se tiče zahtjeva za uzletno-sletnu stazu, njena minimalna duljina trebala bi biti 3 kilometra. Potrošnja goriva stroja je gotovo 16 tona na sat (kada radi na krstarećoj brzini i s punim opterećenjem).
Prilike
Zrakoplov je sposoban za izravni intrakontinentalni prijevoz robe težine do 200 tona, kao i za interkontinentalni prijevoz robe težine do 150 tona. Vani, na trupu, zrakoplovima se mogu transportirati elementi velikih dimenzija do 200 tona. Teretni odjeljak An-225 prilično je prostran. NAKonkretno, 16 univerzalnih zrakoplovnih kontejnera UAK-10 (po 10 tona), 50 osobnih automobila ili monoteretnih vozila težine do 200 tona (kiperi, generatori, turbine itd.) lako će stati unutar trupa. Za utovar i istovar, model je opremljen cijelim kompleksom, koji uključuje četiri mehanizma za podizanje s kapacitetom dizanja od pet tona. Osim toga, brodski dizajneri su predvidjeli i dva vitla.
Posada
An-225 Mriya zrakoplovom upravlja posada od šest ljudi. Kako bi se olakšao pristup kokpitu, sjedala prvog i drugog pilota opremljena su cijelim sustavom podešavanja i mogu se rotirati. Iza njih je radno mjesto stručnjaka za navigaciju i komunikacije. S desne strane u kokpitu su sjedala inženjera na brodu. Treba napomenuti da je unutar aviona predviđena prostorija za pričuvnu posadu. U glavnoj kabini opremljeno je ukupno šest sjedala, au pomoćnoj kabini - dvanaest. Da bi postao zapovjednik posade ovog stroja, pilot mora imati najmanje pet godina iskustva u upravljanju modelom An-124 Ruslan.
Avionika
Avionika modela An-225 Mriya uključuje automatski sustav kontrole leta, kao i zaslon s dinamičkom kartom. Istodobno, ovdje nema elektroničkih monitora koji su namijenjeni elektroničkoj kontroli. Pretinac za nos je podijeljen u dvije dielektrične zone. Namijenjeni su za zaštitu zemaljskog navigacijskog radara, kao i radarskog sustava.pogled naprijed. U ulozi rezervnih instrumenata ovdje su indikator nadmorske visine i indikator položaja. Osim toga, kokpit ima indikator položaja poluga goriva, indikatore potiska elektrana, senzore za odstupanje uređaja za polijetanje i slijetanje i upravljačke površine.
Preporod
Nakon raspada Sovjetskog Saveza, najveći zrakoplov na svijetu pokazao se beskorisnim. 1994. godine njegovi letovi su prekinuti. Štoviše, iz njega su općenito uklonjeni motori i druga oprema u svrhu daljnje upotrebe u Ruslansu. Bilo kako bilo, svake se godine sve više osjećala potreba za reanimacijom projekta pod nazivom "Mriya": veliki zrakoplovi drugih vodećih svjetskih proizvođača nisu se mogli nositi sa zadacima koje je mogao raditi samo model An-225. Kao rezultat toga, dizajneri su finalizirali linijski brod kako bi osigurali njegovu usklađenost s postojećim standardima u civilnom zrakoplovstvu.
7. svibnja 2001. smatra se drugim Mrijinim rođendanom. Tada je, nakon niza vožnji, okretanja i testiranja, brod ponovno poletio. Na brodu je primijenjena oznaka UR-82060, a posadu je predvodio pilot A. V. Galunenko. Auto je u zraku proveo petnaestak minuta, nakon čega je sigurno sletio. 23. svibnja 2011. brod je dobio sve potrebne certifikate, uključujući i međunarodne. To omogućuje da se koristi za komercijalni prijevoz robe.
Drugi primjerak
Od samog početka izgradnje aviona An-225 Mriya planirano je stvaranje dvakopije. Unatoč tome, drugi automobil nikada nije dovršen. Razlog tome je nedostatak odgovarajućih sredstava za projekt. Trenutno se nalazi na području tvornice Antonov. Stručnjaci procjenjuju ukupni stupanj njegove spremnosti na 70 posto. Točnije, trup, jedno krilo i središnji dio ostali su još od sovjetskih vremena. Prema dizajnerima, sasvim je moguće dovršiti izradu ovog automobila, ali za to je potrebna svota novca, koja iznosi oko 150 milijuna američkih dolara. To je moguće samo kada se pojavi kupac ili sponzor.
Neke značajke zrakoplova Mriya
Kako bi se osigurala sigurnost tijekom leta, težište ovog aviona s teretom mora biti postavljeno po dužini unutar određenih granica. U tom smislu, utovar se provodi u skladu s uputama. Provjera ispravnosti ovog procesa je odgovornost kopilota. Za prijevoz ovog plovila ne može se koristiti nosač drugih proizvođača, pa se na brod prevozi i vlastiti primjerak ovog uređaja. Riječ je o teškom transportnom zrakoplovu, zbog ogromne težine stroja, tragovi šasije uvijek ostaju na kolniku. U isto vrijeme, cijena jedne od njihovih guma počinje od tisuću američkih dolara.
