Na slici ispod, An-124 Ruslan je danas najveći zračni prijevoznik na planeti. Brod je projektirao Projektni biro Antonov. Njegova glavna namjena bio je prijevoz na velike udaljenosti teških i glomaznih tereta za potrebe narodnog gospodarstva, te zračne i motorizirane opreme s posadama. Osim toga, stroj je sposoban obavljati zadatke vezane uz padobransko spuštanje vojne opreme i tereta.
Prvi letovi i zapisi
Model An-124 izveo je svoj prvi let u Kijevu 21. prosinca 1982. godine. Posada, koju je predvodio V. I. Tersky, uključivala je: probni pilot A. V. Galunenko, navigator A. P. Poddubny, inženjeri leta V. M. Vorotnikov i A. M. Shuleshchenko, te radiooperater leta M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov i M. G. Harchenko bili su vodeći inženjeri ispitivanja. Nakon uspješnog testiranja stroja, započela je njegova masovna proizvodnja.
1985. godine zrakoplov je postavio 21 svjetski rekord. Njihov popis uključivao je postignuće u takvomparametar, kao nosivost (težina 171 219 kg podignuta je na visinu od 2 tisuće metara). Iste godine brod je demonstriran svjetskoj zajednici. To se dogodilo tijekom aeromitinga u Parizu. Dvije godine kasnije, zrakoplov se pojavio u službi sovjetske vojske. Povratne informacije pilota i testera okarakterizirale su ga kao pouzdan zrakoplov koji se odlikuje preciznim sustavima upravljanja i navigacije. Osim toga, stručnjaci su primijetili visoku nosivost i brz utovar i istovar.
Opća struktura
Model je izgrađen prema shemi visokokrilnog zrakoplova opremljenog zamašenim krilom, kao i mnogi drugi teški transportni zrakoplovi. Ovo rješenje omogućuje značajno poboljšanje aerodinamičkih karakteristika, a time i dometa leta. Zrakoplovni zrakoplov karakterizira jedan rep. Općenito, kompozitni materijali se široko koriste u dizajnu i presvlakama stroja, što je omogućilo smanjenje njegove težine za gotovo dvije tone. Pod je izrađen od izdržljive legure titana. Stajni trap zrakoplova je višestupan i skriva se tijekom leta. Opremljen je s 24 kotača, zahvaljujući kojima se brodom može upravljati čak i ako postoje neasf altirane uzletno-sletne staze. Osim toga, plovilo se može pohvaliti mogućnošću promjene kuta trupa i klirensa, što znatno olakšava utovar i istovar.
Specifikacije
Jedna od glavnih prednosti modela u odnosu na konkurente, kojom se može pohvaliti zrakoplov Ruslan, jetehničke karakteristike svoje elektrane. Sastoji se od četiri premosna motora D-18T koje je razvio V. A. Lotarev. Ukupna snaga motora je 23.400 kgf. Istodobno ih karakterizira mala težina i niska potrošnja goriva, kao i relativno niska razina generirane buke. U uvjetima maksimalnog opterećenja (120 tona), zrakoplov je u stanju prevladati udaljenost koja je jednaka 5600 km. Nosivost plovila gotovo tri puta premašuje modele Il-76 i An-22. Istodobno, potrošnja goriva za svaku tonu-kilometar tereta je 2,5 puta manja. Takve karakteristike An-124 omogućuju mu da značajno nadmaši svog glavnog konkurenta, američki S-5V Galaxy.
Let i druge karakteristike
Maksimalna moguća brzina modela je 865 km/h, dok je brzina krstarenja 800 km/h. Domet leta s rezervnim gorivom s opterećenjem do 120 tona je 4800 kilometara, a s opterećenjem do 40 tona - 12 000 kilometara. Najveća visina leta je 12 000 m. Uz normalnu težinu uzlijetanja, zrakoplovu je za polijetanje potrebna udaljenost od 2 520 metara. Posadu, ovisno o modifikaciji plovila, čini četiri do šest ljudi. Maksimalna težina goriva je 230 tona.
Fuselage
Kod aviona An-124 "Ruslan" trup se sastoji od dvije palube. To je učinjeno kako bi se olakšao popravak i održavanje. Svaki od njih podijeljen je na zasebnezatvoreni pretinci specijalizirane namjene. Glavna i smjenska posada smještena je na gornjoj prednjoj palubi, a osobe koje prate teret i opremu su u gornjem stražnjem odjeljku (predviđen je za 80 osoba). Treba napomenuti da je zbog unutarnjeg sustava tlaka osiguran pad tlaka koji ne prelazi 25 kPa. Zahvaljujući tome, putnici mogu biti na visini do 8000 metara bez opreme za kisik.
Utovar i istovar
Procesi utovara i istovara u ovom modelu se izvode prilično brzo. Osim stražnjeg otvora, plovilo ima nagnuti pramac, koji vam omogućuje brz rad s nestandardnim, dugim i glomaznim teretom. Duljina bez rampe, širina i visina prtljažnika su 26,5, 6,4 i 4,4 metra. Dakle, njegov ukupni volumen iznosi više od 1000 kubičnih metara. Zbog činjenice da je pod izrađen od legure titana visoke čvrstoće, postaje moguće utovariti sve vrste samohodne i nesamohodne opreme na gusjenice. Kapacitet podizanja svake od brodskih dizalica s kojima je stroj opremljen je 10 tona. Osim toga, dizajneri su u njega ugradili električna mobilna podna vitla.
šasija
An-124 je zrakoplov čija je šasija opremljena skupom uređaja koji pružaju mogućnost čučnjeva. To vam omogućuje značajno smanjenje nagiba rampi. Svaki od glavnih stajnih trapa ima pet dvokotačastalci koji su neovisni jedan o drugom. Što se tiče prednjeg nosača, sastoji se od dva nosača (također sa po dva kotača). Zahvaljujući prisutnosti upravljačkog sustava za rotacijski mehanizam, brod se može okretati na uzletno-sletnoj stazi čija je širina 50 metara. Istovremeno, kako bi se osiguralo puno korištenje sposobnosti plovila, mora se upravljati na trakama s betonskim premazom i duljinom od najmanje tri kilometra. Kako god bilo, već je gore navedeno da pod određenim uvjetima brod može poletjeti i sletjeti na neasf altiranu površinu.
Ostala oprema
Ugrađena oprema zrakoplova An-124 Ruslan uključuje: automatizirani sustav upravljanja, četverokanalni hidraulički kompleks i navigacijski radarski sustav. Ukupno se u njegovom upravljačkom sustavu nalaze 34 računala. Nemoguće je ne primijetiti visoku razinu održavanja života posade i napajanja vozila. Među pomoćnim uređajima koji se ovdje koriste su: automatski komunikacijski kompleks TYP-15, navigacijski nišanski sustav PNPC-124, kao i radio-navigacijska oprema Omega i Loran.
Glavne izmjene
Jedna od prvih modifikacija Ruslana bio je avion An-124-100. Izgrađena je 1992. godine za pružanje komercijalnog prijevoza robe. Malo kasnije, rođena je i certificirana civilna verzija ovog modela.
Model An-124A smatra se sljedećom fazom u razvoju zrakoplova. Bila je drugačijapoboljšane karakteristike polijetanja i slijetanja, što je omogućilo korištenje broda čak i na uzletno-sletnim stazama druge klase.
Dana 18. ožujka 1999., ruska tvrtka Aviastar, zajedno s britanskom tvrtkom Air Foyle, obratila se Projektnom birou Antonov s prijedlogom da iznajmi drugu verziju aviona, An-124-200 / 210, za Ujedinjeno Kraljevstvo. Konkretno, predloženo je ugradnju motora Rolls-Roycea na brod. Druga modifikacija trebao je biti An-124-200 s elektranama američke korporacije General Electric. U oba slučaja, praktični domet leta trebao bi se povećati za gotovo 10 posto. Osim toga, novi motori mogu značajno smanjiti udaljenost polijetanja. Predlaže se opremanje prve i druge verzije Ruslana LCD monitorima i modernom digitalnom opremom, što će smanjiti broj posade na tri osobe. Rezultat ove odluke bit će smanjenje ukupne težine opreme i povećanje njezine pouzdanosti. Takve karakteristike An-124 omogućuju mu da nadmaši svog ozbiljnog konkurenta (S-17 iz Boeinga) po svim ključnim parametrima. Što se tiče vremena izgradnje, ako se primi narudžba za jednu od ovih izmjena, može se završiti za oko 2,5 godine od datuma ugovora.
Operacija
Na samom početku 1986. započela je aktivna upotreba aviona An-124 Ruslan od strane Aeroflota. Uglavnom je prometovao na sibirskim avioprijevoznicima, gdje je zadovoljavao potrebe države zaprijevoz vangabaritnog tereta za razvoj nafte i plina. Osim toga, brod se aktivno koristio u vojne svrhe. Primjerice, transportirali su protuzračni raketni sustav Patriot tijekom borbi u Afganistanu. U rujnu 1990. Ruslan je uspio jednim letom prevesti 451 izbjeglicu na relaciji Amman-Dhaka. Zatim je košuljica dodatno opremljena spremnikom za pitku vodu od 570 litara i WC blokovima s funkcijom kemijske regeneracije. Za smještaj putnika u vodoravnom položaju, kabina je bila prekrivena spužvastom gumom.
Najveća katastrofa
Tijekom cijelog perioda rada dogodilo se nekoliko tragičnih nesreća sa zrakoplovima ove marke. Najveći od njih dogodio se 6. prosinca 1997. u 14.40, kada se avion An-124 Ruslan ruskog ratnog zrakoplovstva srušio u blizini građevinskog naselja Irkutsk-2. Posljedica nesreće bila je smrt sedamnaest članova posade i šest zaposlenika zrakoplovne tvornice Irkutsk. Osim njih, smrt je zadesila 72 stanovnika grada. Činjenica je da se oko 25 sekundi nakon polijetanja, linijski brod srušio na četverokatnu stambenu zgradu, potpuno je uništivši. Tijekom istrage tragedije dešifrirane su “crne kutije”. Istragom je utvrđeno da je uzrok nesreće gašenje motora, što je nastalo kao posljedica kvara na putnom računalu.
