Ruske morske luke razasute su po 3 oceana i 12 mora te na obalama najvećeg jezera na svijetu - Kaspijskog mora. Njihov ukupni teretni promet u prosjeku iznosi najmanje pola milijarde tona godišnje. Brojka je impresivna, ali u usporedbi s drugim lukama u svijetu to nije puno. Razlog tome su brojni problemi s kojima se susreću ruske morske luke. Ali o njima kasnije.
Glavne riječne luke
Riječne luke Rusije temelje se na 28 rijeka zemlje, među kojima su najveće Lena, Neva, Volga, Amur. Osim što prevoze industrijski materijal, oni su i transportna čvorišta kroz koja se prevoze putnici.
Ruske riječne luke ne funkcioniraju samostalno. Uspješan rad osigurava interakcija s drugim vidovima prijevoza, a posebno s vlakovima i kamionima.
Europski dio Rusije pruža Sjeverna Dvina. Prevozi drvo u velikim industrijskim razmjerima. Takav se teret šalje u Arkhangelsk i Kotlas, gdje se nalaze pogoni za obradu drveta i skladišta, u kojima se roba priprema za izvoz.
Istočni Sibir veći dio rijeketransport koncentriran u Norilsku. Dalekoistočne autoceste temelje se na Amuru i pritokama. Osnovu cjelokupnog robnog toka čine naftni proizvodi, roba za prehrambenu industriju, drvo i ugljen.
Građevinski materijal putuje Volgo-B altičkim kanalom ili Bijelo-B altičkim kanalom do Sankt Peterburga, dok se željezna ruda isporučuje u tvornicu u Čerepovcu.
Rijeke Ob, Lena, Amur i Jenisej postale su zamjena za željeznički transport u onim područjima koja su slabo opremljena kolosijekom. Specijalizirani su za prijevoz naftnih derivata, automobila, metalnih proizvoda. Za neke gradove, osim zračnog prometa, ovo je jedini način komunikacije s vanjskim svijetom.
rječna luka Arkhangelsk
Riječna luka Arkhangelsk osnovana je 1961. godine. Tijekom Sovjetskog Saveza aktivno se razvijao. Doživjela je pad s raspadom Unije i sve do 2011. godine, dok nije postala dio Ecoteke. Prije svega, fokus je bio na iskopavanju pijeska.
U otprilike dvije godine, količina proizvodnje se povećala na 2 milijuna tona. Ukupan promet tereta dostigao je preko tri milijuna tona godišnje. Prelazak na danonoćnu uslugu također je uspjeh, a papirologija je pojednostavljena - svi potrebni papiri pripremaju se na jednom mjestu, bez trčanja po uredima.
Postavljen je i sigurnosni sustav. 24-satni videonadzor i trajno osiguranje jamče sigurnost transporta i tereta.
Ljetna navigacija omogućuje prijevoz putnika. Na usluzi stanovništvu - 9 motornih brodova. Itinereri se odnose na domaći prijevoz.
Prevoz tereta se obavlja u europske zemlje, kao i na Solovki i druge regije zemlje.
Među problemima su nedovoljno razvijena infrastruktura, jer je luka dugo bila zapuštena, kao i mali dopušteni gaz brodova - do 5 metara. Iako uprava uvjerava da će takvi nedostaci biti ispravljeni u bliskoj budućnosti.
rječna luka Yakutsk
Sjeverne luke Rusije na svom popisu imaju jednu od najvećih - riječnu luku Jakutsk. Osnovan 1959. godine, kroz povijest svog postojanja, ispunjavao je važnu misiju - opskrbljivati Jakutiju i obližnje regije nacionalnim gospodarskim proizvodima.
Također, riječna luka Jakutsk obavlja prijevoz putnika. Jednako važan dio njegovog rada je isporuka automobila, metalnih proizvoda, ugljena, građevinskog materijala u sjeverni dio Krasnojarskog teritorija.
Luka također pruža usluge za obradu ulaznog tereta, za koje radi nekoliko poduzeća. Iz toga slijedi da osigurava posao za većinu stanovništva.
Popis lučkih usluga također uključuje rudarstvo i proizvodnju građevinskog materijala.
rečna luka Krasnojarsk
Istočni Sibir također se može pohvaliti lokacijom luke na svom teritoriju, koja je jedna od najvećih luka u Rusiji. To je ujedno i najveći objekt za rukovanje teretom u Jenisejubazen.
Lokacija luke čini je jednom od najvažnijih komponenti prometne razmjene u Sibiru. Nalazi se na raskrižju mnogih zračnih puteva, kroz njega prolaze legendarna Trans-Sibirska željeznica i autoputevi.
Prosječni protok je oko 30 tisuća tona godišnje. Riječna luka Krasnojarsk bavi se pretovarom tereta, prijevozom tereta, prijevozom putnika.
Velike morske luke
Kao što je već spomenuto, promet tereta svih ruskih luka je preko pola milijarde tona godišnje, što je nekoliko puta više od prosječne brojke prije 10 godina. To je omogućeno zahvaljujući modernim tehnologijama za ukrcaj i iskrcaj brodova i sustavu skladištenja u lukama.
Crnomorski bazen preuzima vodeću ulogu u prometu tereta. Osnova tereta su proizvodi prehrambene industrije, metal. Također na prvom mjestu su luke po prometu putnika. To je zbog odmarališta, kojih ima mnogo na teritoriji Crnog mora. Morska vrata ovog bazena najveće su luke u Rusiji.
B altički bazen postao je prvi po vanjskotrgovinskoj razmjeni. Ruske luke na karti ne mogu se pohvaliti tako zavidnim geografskim položajem kao one koje se nalaze unutar ovog bazena.
Sjeverne luke pružaju prijevoz naftnih derivata, minerala, drva.
Jedini problem s kojim se susreću stare i nove luke Rusije je nizak promet općenito i plitke vode većine.
Novorossiysk trgovačka luka
Najveće luke Rusije na karti nalaze se unutar Crnog mora. Jedna od njih je trgovačka luka Novorossiysk.
Radi danonoćno i tijekom cijele godine, čemu pogoduje geografski položaj - nalazi se u dijelu koji se ne smrzava.
Jedna od najstarijih luka, izvorno se specijalizirala za primanje i slanje tereta za trgovinu s drugim regijama i zemljama. Od sredine 19. stoljeća promet robe nije iznosio više od 8 tisuća funti. Uglavnom specijalizirana za dostavu hrane i duhana.
Značajno povećanje obujma pomogla je izgradnja željeznice. S vremenom je uspostavljen i sustav istovara i utovara kabaste robe. Sustav zaštite od oluje, kao i uspostavljeni sigurnosni sustav, učinili su luku glavnim trgovačkim centrom.
Primorska trgovačka luka
Ovo je glavni grad svih luka u zemlji za utovar nafte. Iako je njegova priča dobila zamah tek 2002.
Razlog neuspjeha za njega je bio nedostatak izravnih kopnenih puteva do luke. A raspad Sovjetskog Saveza samo je pogoršao krizu. Izgradnjom b altičkog sustava plinovoda luka je postala najveća stanica za utovar nafte. Od početka 2002. godine promet tereta iznosio je u prosjeku oko 70 milijuna tona nafte i dizelskog goriva.
Zaključak
Ruske riječne luke nalaze se u 17 slivova, što ukazuje na razvijen sustav komunikacije između gradova. U nekim slučajevima služenajbolje prijevozno sredstvo i prijevoz robe, kao relativno jeftin tip prijelaza, kao i onaj koji je najpogodniji za prijevoz glomaznih predmeta.
