Avioprevoznik An-158, čija se fotografija nalazi ispod, jedna je od modifikacija dugog dometa popularnog i uspješnog modela An-148. Glavnom namjenom ovog zrakoplova smatra se zračni prijevoz putnika na regionalnim i lokalnim linijama. Treba napomenuti da je prvobitno planirano da se proizvodi pod markom "An-148-200". Međutim, s vremenom su programeri, predstavnici Dizajnerskog biroa Antonov (Antonov KB), preimenovali novost. Povratne informacije inženjera i mnogih stručnjaka u ovom području karakteriziraju model kao plovilo koje u potpunosti ispunjava najnovije zahtjeve za ekološku prihvatljivost i sigurnost leta.
Ključne razlike u odnosu na prethodnika
Kao što je gore navedeno, zrakoplov An-148 postao je osnova za novi model. Prije svega, u usporedbi s ovom modifikacijom, novost je dobila prostraniju unutrašnjost. Konkretno, najveći mogući broj prevezenih ljudi, osim članova posade, bio je 99 putnika. To su postigli dizajneri "Antonov KB" uglavnom zahvaljujući povećanju (za dva i pol metra) duljineputnički prostor. Osim toga, u zrakoplovu su ugrađeni prostraniji nosači za prtljagu za putnike. Najvažnija inženjerska odluka bila je poboljšanje dizajna krila. To je smanjilo izravne operativne troškove za približno 12 posto i potrošnju goriva zrakoplova za 3 posto.
Razvoj
U 2009. godini završen je razvoj dizajna projekta za novi model zrakoplova An-158. U ovom radu aktivno su sudjelovali predstavnici više od dvjesto poduzeća koja se nalaze na teritoriju petnaest država iz različitih dijelova svijeta. Nemoguće je ne usredotočiti se na činjenicu da otprilike sedamdeset posto svih komponenti i sklopova za ovaj model proizvode i isporučuju domaće tvrtke.
Debi izgradnje i službenog prototipa
Izrada prve instance trajala je oko godinu dana. To je bila značajno obnovljena prethodna modifikacija ("An-148"). Dizajneri su u doslovnom smislu riječi precrtali avion i produžili njegovo tijelo. Ova odluka omogućila je da se u budućnosti ugradi još 14 sjedala. Sredinom rujna 2009. započeli su radovi na unutarnjoj preopremanju broda. Većina jedinica i sklopova posuđena je iz prethodne izmjene. Uz to, novost je dobila niz poboljšanja i inovacija. 21. travnja 2010. u Kijevu, predstavnici "Antonov KB" demonstrirali su novinarima eksperimentalni uzorak novog modela.
Serijskiproizvodnja je započela u drugoj polovici 2010. godine u tvornici za proizvodnju zrakoplova Antonov. Cijena jednog primjerka takvog zrakoplova iznosi približno trideset milijuna američkih dolara, ali može varirati ovisno o njegovoj konfiguraciji.
Prvi let
Novitet je debitirao (probni) let tjedan dana nakon predstavljanja - 28. travnja 2010. Brod je poletio s područja tvorničkog aerodroma Kijev, nakon čega je uspješno sletio u Gostomel (regija Kijev). Tada su piloti podigli avion na visinu od 8600 metara. Prema riječima testera, model je bio vrlo stabilan i izvrsno upravljiv na svim testiranim visinama. Članovi posade nisu dali nikakve primjedbe na rezultate leta.
Certifikacija
U fazi testiranja leta, apsolutno svi putnički zrakoplovi provjeravaju se na usklađenost stvarnih podataka o letu s projektnim karakteristikama u različitim radnim uvjetima. "An-158" nije bio iznimka. To nije iznenađujuće, jer se relevantni certifikati koji daju pravo na komercijalnu uporabu zrakoplova mogu dobiti samo na temelju njihovih rezultata. Obično proces testiranja i certificiranja traje oko četiri godine. U slučaju ovog zrakoplova ovo je vrijeme značajno smanjeno, jer su testirane samo nove karakteristike koje nisu posuđene od An-148. Kao rezultat toga, 28. veljače 2011. godine završena je certifikacija noviteta.
Manekenka se hvali da imapotvrde zrakoplovnog međudržavnog odbora zemalja koje su dio ZND-a, kao i državne ukrajinske zrakoplovne uprave za potpunu usklađenost s pravilima "AP-25". Osim toga, plovilo posjeduje dokumente koji mu daju pravo upravljanja na američkim i europskim linijama za prijevoz 86 putnika na udaljenosti do 3.100 kilometara i 99 putnika na udaljenosti do 2.500 kilometara. Između ostalog, automobil je certificiran u ICAO kategoriji, gdje je dobio ocjenu IIIA, što znači da može uzlijetati i slijetati u teškim meteorološkim uvjetima. Ovdje je visina odluke 30 metara, a vidljivost na pisti je 200 metara.
Izgled
Kao što je gore spomenuto, modifikacija An-148 postala je baza za zrakoplov. To je također povezano s vanjskom sličnošću dvaju modela. Zbog dva dodatna dijela povećana je ukupna duljina trupa. Prvi od njih ima duljinu od 1150 milimetara i nalazi se u pramcu, a drugi, dug 550 milimetara, nalazi se odmah iza središnjeg dijela. Kao rezultat toga, silueta zrakoplova An-158 je gracioznija. Ukupna dužina zrakoplova je 34,36 metara, dok je visina plovila 8,6 metara.
Valja napomenuti da osnovna inačica zrakoplova omogućuje nadogradnju u razne opcije, ovisno o zadacima koji se planiraju zbog njega izvršiti. Konkretno, moguće je na temelju modela izraditi vojni transport, teretni, teretno-putnički, sanitarni i dr.modifikacije specijalizirane namjene.
Šasija i blatobrani
Novitet nije trebao ojačati šasiju. To je zbog činjenice da se najveća uzletna težina zrakoplova nije promijenila u odnosu na prethodnu verziju. Sličan je avionu An-148-100E i težak je 43,7 tona. Istodobno, treba napomenuti da je povećanje maksimalno mogućeg broja prevezenih putnika zbog produljenja trupa dovelo do smanjenja praktičnog dometa leta za oko 400 kilometara.
Zrakoplov An-158 dobio je značajno nadograđeno krilo. Zahvaljujući ugradnji krajnjih aerodinamičkih površina na njega, smanjena je potrošnja goriva aviona. Što se tiče repne jedinice, odlikuje se dizajnom u obliku slova T. Raspon krila je 28,91 metar, a površina mu je 84,32 četvorna metra.
Specifikacije
Model An-158 pokreću dva turbomlazna motora D-436-148 koje je izradio Motor Sich i daju 6.730 kilograma potiska. Razvoj ovih jedinica proveo je Zaporožje projektantski biro "Progres". Brzina krstarenja broda je 820 km/h, dok je najveća brzina 870 km/h. Automobil u prosjeku troši 1650 kilograma goriva na sat. Strop leta postavljen je na oko 12.500 metara. Maksimalna udaljenost koju ovaj regionalni mlaznjak može preletjeti je 3100 kilometara. Maksimalna težina uzlijetanja brodaiznosi 43.700 kg, a masa nosivosti je 9800 kg.
kokpit
Posada se sastoji od dvije osobe. Kokpit je opremljen kompleksom suvremene avionike, koji uključuje pet modernih multifunkcionalnih zaslona s indikatorima s tekućim kristalima. Dizajnirani su za upravljanje svim jedinicama i sustavima na brodu, a također prikazuju sve potrebne informacije o letu. Svi sustavi, održavanje, upravljanje i rad plovila snažno su unificirani u odnosu na prethodnika - model An-148. U tom smislu, ovi putnički zrakoplovi (fotografija je to živopisna potvrda) vrlo su slični ne samo izvana, već i iznutra. Ova je značajka prilično zgodna, jer nema potrebe dodatno obučavati pilote za novu modifikaciju, kao ni zemaljsko osoblje koje obavlja rutinsko održavanje.
Operativne sposobnosti
Zaslužuju posebne riječi u karakteristikama zrakoplova An-158 o njegovim operativnim sposobnostima. Konkretno, stroj može obavljati zračni promet i danju i noću, čak iu prilično teškoj meteorološkoj situaciji. To uključuje čak i uvjete prirodnog zaleđivanja, kada je temperatura zraka oko -30 stupnjeva Celzija. Općenito, zrakoplov je dizajniran za temperaturne uvjete u rasponu od -55 do +45 stupnjeva. Za polijetanje i slijetanje prikladne su zračne luke koje se nalaze na visinama od -300 do +3000 metara nadmorske visine. Mogućnostrad modela u takvim uvjetima dokazan je nakon niza testova. Konkretno, u veljači 2011., stroj je izvršio 16 letova u Iranu, au studenom 2013. testiran je na visokim zračnim lukama u Boliviji i Ekvadoru.
Kupci
Zrakoplov An-158 trenutno zauzima dostojno mjesto na tržištu regionalnih aviona. Prva ozbiljna narudžba za model stigla je iz Paname u ljeto 2011. godine. Tada je potpisan ugovor o nabavi i daljnjem postprodajnom servisu dvadesetak automobila. U travnju 2013. kubanska zrakoplovna tvrtka Cubana de Aviacion kupila je tri zrakoplova ovog modela, nakon čega je naručila još tri primjerka. Generalno, zračni prijevoznici iz Latinske Amerike, Afrike, Azije, kao i Rusije i Ukrajine najavili su svoju namjeru da kupe više od stotinu An-158 plovila.
Trenutno, inženjeri Antonov Design Bureau-a aktivno rade na poboljšanju razine udobnosti za putnike i članove posade. Osim toga, razmatraju se mogućnosti i izgledi za izgradnju teretnih i specijaliziranih varijanti zrakoplova sposobnog za obavljanje raznih zadataka vojnog prijevoza ili civilnog zrakoplovstva.
