Boeing 747: izgled kabine

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:15

U modernom svijetu zrakoplovstva, ogromni strojevi s krilima vladaju utočištem. U nizu podzvučnih putničkih letova može se razlikovati nekoliko divova, sposobnih podići četiri stotine do pet stotina ljudi u jednom sjedenju. Boeing 747 ističe se na njihovoj pozadini, čiji će izgled kabine omogućiti da putnici budu smješteni na dvije putničke palube u isto vrijeme.

Veličina je važna

Poslijeratno doba obilježila je eksplozivna potražnja na tržištu zrakoplovstva. Globalni rast putničkog zračnog prometa 1960-ih donio je inženjere Boeinga zastrašujući zadatak. Bilo je potrebno projektirati duplo veći zrakoplov od tadašnjeg "707". Nacionalna tvrtka "Pan American" nije se mogla nositi s protokom ljudi koji su željeli u najkraćem mogućem roku obaviti zračni promet. Ovakvo stanje natjeralo ju je da raspiše natječaj za razvoj, proizvodnju, ispitivanje i isporuku najvećeg zrakoplovau svijetu na turbomlazni potisak.

Proširenje proizvodnje

Pan American opravdao je očekivanja uprave Boeinga i naručio dvadeset i pet zrakoplova od prvih stotinu primjeraka pilot serije. Godinu dana kasnije, 1971., prijevoznik je naručio jednak broj zrakoplova Boeing 747 200, s izgledom kabine i snažnijim motorima kako bi se povećao ukupan broj nosivosti i putnika na brodu.

Divovski zrakoplov je napravljen, testiran i certificiran za manje od četiri godine, što je vrlo kratko vrijeme čak i za novi model malog zrakoplova. Postojeći pogon zrakoplovnog koncerna nije dopuštao izgradnju strojeva tako velikih dimenzija u svojim radionicama. Jednostavno se tu nisu uklapali. Posebno za Boeing 747, čija je shema kabine predviđala dodatnu gornju palubu, kao i kokpit na velikoj visini na gornjoj palubi, izgrađena je nova tvornica u Everettu, Washington.

Zanimljive činjenice

Rad se odvijao ubrzanim tempom. Ekskluzivno za novu klasu zrakoplova, Pratt & Whitney dizajnirao je neobično veliki turboventilatorski motor s mlaznim pogonom s indeksom JT9T. Jedinica je imala visok omjer zaobilaženja i ugrađena je u količini od četiri komada, po dva za svako krilo. Zanimljiva je činjenica da je tvrtka krenula na mali trik. Kako bi se osigurala moguća zamjena odlazPrilikom izrade motora u zračnim lukama udaljenim od servisnih centara tvrtke, ispod trupa, nedaleko od pričvršćivanja motora broj dva, ugrađena je dodatna točka za pričvršćivanje motora. Tako je zrakoplov donator isporučio rezervni motor svom pokvarenom bratu, uzlijetanje s pet ugrađenih motora, ali samo četiri od njih.

Još jedna zanimljivost povezana je s visokim kokpitom ovog čudovišta. Kako bi se u budućim pilotima 747. razvijale vještine pilotiranja i osjećaj za brzinu na takvoj visini (a na takvoj visini nije lako osjetiti pravu brzinu - percipira se da je osjetno manja od stvarne), izmišljen je poseban simulator. Radno mjesto pilota postavljeno je na krovu kamiona u izgledu kokpita zrakoplova Boeing 747. Raspored unutrašnjosti automobila i struktura njegovog krova omogućili su sigurno upravljanje takvim hibridom u zatvorenom prostoru. Potencijalni piloti su ga koristili za vježbanje ruliranja, parkiranja i postupaka prije starta/izvršenja. Simulator je nazvan "Waddell Van", u čast Jacka Waddella, prvog probnog pilota ove nove serije.

Magloviti izgledi

Razvoj novog dizajna zrakoplova ove veličine i izgradnja tvornice neviđene veličine gotovo su doveli tvrtku na rub bankrota. Međutim, višemilijunska zarada od prodaje prvih modela u potpunosti je isplatila troškove, čime je bilanca zrakoplovne kompanije do sada nedostižna.

Međutim, unatoč ovoj pozitivnoj činjenici, budućnost već stvorene serije zrakoplova ostala je nejasna. Nije pomoglo u rješavanju problema i ažuriranju serije na model Boeing 747 300, čiji je izgled kabine omogućio smještaj znatno više putnika nego na prethodnoj dvjestotoj verziji, povećanjem duljine gornje palube. Pitanja su ostala nepromijenjena. Koliko je isplativo koristiti takav zrakoplov? Je li ekonomično, uključujući i na velike udaljenosti? Hoće li se isplatiti ogroman trošak leasinga?

Natjecatelji su na oprezu

Sumnje top menadžera i vlasnika putničkih tvrtki potaknula je i kriza goriva koja je izbila u svijetu početkom sedamdesetih. Eksplozivni rast cijena nafte odmah je povećao cijene zrakoplovnih karata. Potražnja za zračnim prijevozom počela je opadati. Ulje su u vatru dolijevali nemirni konkurenti, uključujući i one unutar iste tvrtke. Osim tržišnih noviteta kao što su DC-10, L-1011 i A300, novi širokotrupni B767 samouvjereno je vratio svoje pozicije, natječući se s modelom Boeing 747. Raspored kabine "sedamsto šezdeset i sedma" omogućavao je smještaj manjeg broja putnika, ali je bila mnogo ekonomičnija, kompaktnija i jeftinija za održavanje..

Prospektivno ažuriranje

Mladi zrakoplovni div s neba, Airbus A380, sada se suočava sa sličnim poteškoćama. Razvio ga je europski proizvođač u okviru programa Airbus A3XX, zastvaranje konkurencije za rastućeg proizvođača iz država. Kao odgovor na ovaj potez, Amerikanci su u projekt lansirali model Boeing 747 500. Raspored kabine obećavajuće generacije serije omogućavao je kapacitet do 800 ljudi po letu. Istovremeno je pokrenut i projekt 600. serije krilatog vozila, sličnih letnih karakteristika, ali su te ideje ostale na papiru.

U 2005. godini tvrtka je najavila još jedno ažuriranje svog stvaranja. Verzija 747-400, produžena za pet i pol metara, prvi put je uzletjela u zrak 8. veljače 2010. godine. Modelu je dodijeljen indeks 747-8 ili, prema kodiranju modela tvrtke, "Boeing 747 800". Raspored kabine ažuriranog zrakoplova omogućuje vam prijevoz pedeset i jednog putnika i dvije zračne palete za teret više od prethodne verzije B744. U putničkoj verziji zrakoplova također su bile zamjetne promjene na oku. Ulaz za putnike sada je prostraniji, stepenice na drugu palubu su nježnije, a u verziji SkyBunks možete se spustiti na donju palubu pomoću drugog stubišta.

ruske stvarnosti

U Rusiji, glavni kupac modela Boeing 747 je Transaero. Raspored kabine zrakoplova kojima upravljaju nosači osiguravaju 522 sjedala na većini od 20 zrakoplova koji rade na različitim rutama. Povratne informacije uprave, pilota i putnika uglavnom su pozitivne. Stroj je razumljiv, udoban, lako se kontrolira u zraku. Visoko slijetanje akrobatskog tima pruža viševidljivost tijekom vožnje, a zbog neobičnog oblika trupa, ostali piloti odmah primjećuju Boeing 747 Transaero. Raspored kabine i fleksibilnost njezina rasporeda omogućuju zračnim prijevoznicima da kabine i klase usluge postave prema različitim standardima, uključujući i vlastite. A izvanredan putnički kapacitet kabine i sposobnost zrakoplova da sleti na glavne uzletno-sletne staze standardne dužine daju ovom zrakoplovu dodatnu prednost u odnosu na europske konkurente.