Wim Avia je ruska zrakoplovna kompanija sa sjedištem u moskovskoj zračnoj luci Domodedovo. Odredišta letova uglavnom su ruski gradovi. Tijekom sezone, Wim Avia je obavljala letove za odmarališta: Bugarsku, Italiju, Španjolsku, Austriju, Grčku, Šri Lanku.
Vim-Avia je završila posao 2017.
Zračne aktivnosti
Od 2007. avioprijevoznik je počeo aktivno sudjelovati u redovnim i čarter letovima. Zbog redovitih kašnjenja letova, Federalna agencija za zračni promet odlučila je ograničiti letove avioprijevoznika za 25%.
Od 2010. do 2011. Wim Avia je počela vrlo aktivno razvijati domaći putnički prijevoz. Letovi za veće ruske gradove (Ekaterinburg, Habarovsk, Omsk, Novosibirsk, Chita, Krasnodar i drugi) povećani su na dva puta dnevno. Tako je otvoreno mnogo novih redovnih letova, a obujam prometa se značajno povećao.
U 2016., avioprijevoznik je nastavio obavljati čarter i redovne letove i domaće,kao i međunarodne rute. Zbog povećanja kašnjenja letova, Wim Avia je morala svoju zračnu flotu dopuniti novijim zrakoplovima.
U 2017. pojavile su se prve informacije o problemima u zrakoplovnoj tvrtki: kašnjenje velikog broja letova povezano je s velikim dugovima za gorivo. Zaustavljeno je punjenje brodova gorivom zbog nedostatka sredstava za nastavak aktivnosti. Također, prijetnja uhićenja nadvila se nad strane zbog velikog duga za leasing zrakoplova.
Povijest stvaranja
VIM Avia osnovana je 2002. godine. Flota se sastojala od četiri zrakoplova, a letovi su se obavljali uglavnom u azijskom smjeru. U 2004. godini tvrtka je značajno proširila svoju flotu zrakoplova i pustila u rad više od desetak Boeinga. Isplativ i udoban zrakoplov omogućio je početak letova u Europu. Dvije godine kasnije kupljena su još 4 zrakoplova, a tvrtka je postala jedan od najvećih zračnih prijevoznika u Rusiji. Godine 2014. flota je popunjena Airbusom A319.
Zrakoplov tvrtke
Koliko je aviona u floti Wim Avia? Flota se sastojala od 28 zrakoplova. Najstariji Boeing 767-300 ima 26 godina, najmlađi je Airbus A319, ima 10 godina. U Wim Avii, flota ima prosječnu starost od 17,9 godina.
Airbus A319. 4 aviona
Lajneri predstavljaju skraćenu verziju Airbusa A320 s povećanim dometom leta. Ovo je uskotrupni putnički mlaznjak s dva motora. Broj sjedala ovisi o modelu ije od 124 do 156 osoba.
Liner je sposoban prijeći udaljenost od 6900 kilometara bez dopunjavanja goriva. Konačna montaža održava se u Hamburgu, Njemačka.
Prosječna starost zrakoplova Airbus A319 iz flote Wim Avia je 10,9 godina.
Boeing 757-200. 7 ploča
Boeing 757 je putnički uskotrupni zrakoplov za letove srednje dužine. Ovo je najčešća opcija. Zrakoplov može primiti od 200 do 235 putnika, ovisno o individualnoj konfiguraciji.
Domet leta - 5500 kilometara. Proizvodnja Boeinga 757-200 završila je 2004. godine, ali te zrakoplove još uvijek koriste mnoge zrakoplovne kompanije. Ukupno je proizvedeno 1050 jedinica.
Prosječna starost flote Boeinga 757-200 Wim Avie je 25 godina.
Boeing 737-500. 2 strane
Ovo je putnička linija, koja se smatra najčešćim zrakoplovom u povijesti zrakoplovstva. Boeing 737-500 je skraćena verzija 737-300 s povećanim dometom. Kapacitet putnika - 132 sjedala. Serijska proizvodnja završila je 1999. godine. Maksimalna visina leta je 11.300 kilometara Starost zrakoplova Wim Avia je 19,5 i 25,4 godine.
Boeing 767-300. 2 strane
Daska je širokotrupni zrakoplov za letove srednje i duge udaljenosti. To je prvi zrakoplov koji se kvalificirao za redovne letove preko Atlantika.
Model 767-300produljen za 6,6 metara u odnosu na Boeing 767-200. Dužina letjelice je 55 metara. Domet leta je 9700 kilometara. Starost brodova je 21, 8 i 26, 1 godina.
Boeing 777-200. 10 ploča
Boeing 777-200 je širokotrupni putnički zrakoplov za duge letove. Kapacitet putnika - od 300 do 550 ljudi. Ovo je jedan od najvećih brodova s dva motora, snažnim plinskim turbinskim motorima i stajnim trapom na šest kotača.
777-200 je prva modifikacija zrakoplova. Domet leta s maksimalnim opterećenjem - 10750-14300 kilometara, brzina krstarenja - 905 kilometara na sat.
Prosječna starost Boeinga 777-200 koji koristi Wim Avia je 18,4 godine.
Za visokokvalitetan i dobar tehnički oblik zrakoplova, čak i nakon dva desetljeća neprekidnog rada, razvijena su mnoga stroga pravila i propisi koji se moraju striktno poštivati! Svi sustavi zrakoplova su testirani, a ukoliko tehničari imaju bilo kakvih pitanja, zrakoplovu neće biti dopušteno polijetanje, već će biti poslano na detaljniju dijagnostiku i popravak.
