Brod "Rocket" je plovilo opremljeno krilima ispod vodene linije. Klasificiran je kao "P" i dizajniran je za opsluživanje 64-66 putnika u isto vrijeme. Specifični kapacitet određuje se modifikacijom vozila. "Raketa" ima dimenzije 2754,5 m, tijekom kursa se slegne za 1,1 m, dok se u stanju mirovanja - za 1,8 m. kreće se brzinom ne većom od 70 km/h, ali normativna brzina je od 60 do 65 km/h. Dizajn ima jedan propeler, a glavni motor je postavljen na 900-1000 konjskih snaga.
Ovo je zanimljivo
Brod "Raketa" nije jedan proizvod, već čitav niz, pušten u proizvodnju još u razdoblju Sovjetskog Saveza. Projekti na kojima su ovi brodovi izgrađeni zvali su se:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Počeo je praviti brodove 1957. Njihova proizvodnja nastavljena je do sredine 70-ih. U tom razdoblju porinuto je tristotinjak brodica za riječni prijevoz. Prvi od njih dobio je simbolično ime "Raketa-1". Svojom konstrukcijom po pravubio ponosan na tvornicu Krasnoe Sormovo.
Brod "Raketa-1" napravio je svoje prvo putovanje 1957. godine, porinut je 25. kolovoza. Ruta je vodila između Kazana i Nižnjeg Novgoroda. Ukupno je brod prevalio 420 kilometara vodene površine u samo sedam sati! Tehničke karakteristike koje pokazuje čamac Raketa pogodile su maštu mještana. 30 sretnika postali su oni ljudi koji su prvi put u tako kratkom vremenu na vodi uspjeli napraviti ovo uzbudljivo putovanje.
Sadašnjost i budućnost
Budući da je čamac "Raketa" (brzina plovila do 70 km/h) pokazao tako izvrsne parametre, brzo je stekao popularnost. Ime ovog plovila u narodu gotovo je odmah postalo poznato. Ova tradicija preživjela je do danas - danas se svi brodovi koji nalikuju klasičnom sovjetskom motornom brodu nazivaju "rakete".
U sovjetskom razdoblju, riječni brod "Raketa" nije bio dostupan svima. Bogate obitelji mogle su si priuštiti izlet za vikend u neku prekrasnu prirodu: piloti su svoje putnike vodili u šarmantne uvale i uvale koje su putnicima bile nedostupne kopnom. Ali cijena takvog krstarenja zalogaj. Primjerice, električni vlakovi, kojima se moglo putovati na istoj udaljenosti od grada, bili su nekoliko puta jeftiniji. Ipak, jednostavno je bilo nemoguće zamisliti bolju rekreaciju na vodi za cijelu obitelj od broda Raketa.
Danas se ovaj brod koristi svakodnevno. Na primjer, može se vidjeti na riječnoj postaji u Nižnjem Novgorodu. Vjeran iz dana u danbrodovi prevoze putnike između gradova i vode turiste na rute za razgledavanje.
Kapital "Rocket"
Projekti brodova odmah su razmatrani kao sheme prema kojima bi bilo potrebno izgraditi vodena vozila za veliku sovjetsku prijestolnicu - Moskvu. Stoga su ih projektirali najbolji brodograditelji tog doba. Sukladno tome, čim je porinut prvi Rocket-1, ovaj je brod u najkraćem mogućem roku završio u glavnom gradu. Svoj prvi let obavio je 1957. godine tijekom ljetnih mjeseci, kada je u gradu održan festival posvećen studentima i omladini. Bio je to međunarodni događaj, na kojem su vlasti htjele pokazati sve najbolje što postoji u Sovjetskom Savezu. I brodovi riječne flote, naravno, također.
Masovna hidroglisera počela su raditi u vodama Moskve tek početkom sljedećeg desetljeća, gdje su do 2006. godine uživali zasluženi uspjeh. A od 2007. vlasti su pokrenule veliki program osmišljen za obnovu unutarnjeg vodnog prometa, posebice Rocket Parka. Od 2009. godine četiri takva broda obavljaju redovne letove:
- 102 (samo za VIP letove);
- 185;
- 191 (prethodno se prikazivalo kao 244);
- 246.
Neslužbeni izvori tvrde da će se i drugi hidrogliseri bazirani na legendarnim sovjetskim nacrtima uskoro pojaviti čim se radovi obnove završe.
Opće karakteristike
Hidrokrilac je abrzi brod koji radi na principu dinamičke potpore. Brod ima trup, a ispod njega su "krila". Ako se brod kreće sporo ili miruje, ravnotežu osigurava Arhimedova sila. S povećanjem brzine dolazi do izdizanja iznad površine vode silom koju izazivaju krila. Ovo dizajnersko rješenje smanjilo je otpornost na vodu, što utječe na brzinu.
Riječne vrste vodenog prometa s krilima učinile su ono što se prije činilo nemogućim - brzu plovidbu plovnim putovima zemlje. Sada su putovanja počela trajati nekoliko sati, što je dovelo do brzog porasta popularnosti prijevoza. Istodobno, brodovi su relativno jeftini za rad i karakteriziraju ih dugi vijek trajanja. Sve je to postalo temelj konkurentnosti, kojoj su od trenutka lansiranja pa do danas "krilati" vidovi vodnog prometa ozbiljni konkurenti drugim prijevoznim sredstvima.
Neraketne "Rakete"
"Raketa" nije bila jedino vozilo ovog tipa. Izvršeno je prvo porinuće ovog znamenitog broda za riječne brodove, a već sljedeće godine na plovidbu je krenuo hidrogliser Volga. Usput, prikazan je na izložbi u Bruxellesu, i to s dobrim razlogom: brod je uspio dobiti zlatnu medalju.
Dvije godine kasnije lansiran je prvi Meteor (još jedan analog Rakete), a potom i Komet, koji je postao prvi u moru za ovaj tip broda. Godinama kasnije, brojni "Galebovi" ugledali su svjetlo,Vihorovi i sateliti. Konačno, brod Burevestnik, punopravni plinski turbinski brod, može se nazvati vrhuncem brodogradnje na ovim prostorima.
Ponos zemlje Sovjeta
Sovjetski Savez je imao najveću bazu hidroglisera, a to je uvelike osigurano činjenicom da je proizvodnja "Raketa" bila dobro uhodana. Ali sama zemlja nije koristila sve što je proizvela: uspostavljeni su kanali za prodaju motornih brodova u inozemstvu. Ukupno su "Rakete" prodane u nekoliko desetaka različitih zemalja.
Razvoj brodova s krilima pod vodom uglavnom je radio Rostislav Aleksejev. “Raketa” je jedan od bitnih razloga za ponos. Brod, dizajniran za rute do pola tisuće kilometara, u potpunosti je opravdao novac uložen u njega i ostao atraktivan do danas.
Ozbiljna proizvodnja
Kada su brodovi Raketa pokazali svoje izvrsne parametre, dokazali svoju pouzdanost i postalo jasno da imaju velike perspektive, Vlada je odlučila pokrenuti masovnu proizvodnju ovih brodova. Zadatak je povjeren tvornici More koja se nalazi u Feodosiji. Nešto kasnije bilo je moguće uspostaviti proizvodnju brodova u sljedećim gradovima:
- Lenjingrad;
- Khabarovsk;
- Nižnji Novgorod;
- Volgograd.
Proizvodnja je dogovorena i na teritoriju Gruzije, u gradu Poti.
Proizvedeni brodovi izvezeni u:
- Finska;
- Rumunjska;
- Litva;
- Kina;
- Njemačka.
I danas“Rakete” idu u neke od tih zemalja. S vremenom su mnogi brodovi pretvoreni u dače, restorane, kafeterije.
Kako je zamišljeno?
Gledajući koliko je brod postao uspješan, ne može se ne pomisliti da je to ono što je vlada planirala. Ali je li doista bilo tako? Projekt je razvijen pod kontrolom Ministarstva brodogradnje, financiran od strane države - ta je činjenica neosporna. No povijesna izvješća dokazuju da dužnosnici s tim modelima nisu povezivali stvarna očekivanja i nade. To je uglavnom bilo zbog nestandardne ideje kao takve - bojali su se da bi mogla potpuno izgorjeti. Da, i postojalo je takvo vrijeme kada je bilo vrlo lako ostati "nerazumljiv", što je moglo postati ne samo smetnja, već i dovesti do potpunog kolapsa.
U nastojanju da učini sve što je moguće, briljantni sovjetski brodograditelj Rostislav Aleksejev postavio je sebi zadatak maksimalno - projektirati i izgraditi brod i demonstrirati ga ne bilo kome, već odmah samom Hruščovu, odnosno zaobići sve niže vlasti. Ovaj odvažni plan imao je šanse za uspjeh i proveden je u ljeto 1957. godine. Brod je "na svim krilima" jurio duž rijeke Moskve i bio je usidren ne na slučajnom molu, već na mjestu gdje je generalni sekretar obično volio stati. Aleksejev je osobno pozvao Nikitu Hruščova na brod. I tako je počelo plivanje koje je omogućilo da brod postane legendaran. Već tada je glavna osoba zemlje cijenila divljenje javnosti prema brodu koji je sve prestigao. I sam glavni tajnik bio je impresioniran brzinom. Tada je rođen izraz, sačuvan zapotomci: „Dosta nam da jašemo volove uz rijeke! Gradimo!”.
Priča nikad ne prestaje
Da, Rockets su bili popularni, bili su ponos nacije, bili su voljeni, poznati, divili im se, plaćeni. Ali vrijeme je prolazilo, brodovi su postupno zastarjeli. Naravno, isprva su se popravljali, ali kad je Svjetovna unija krenula “nizbrdo”, nije bilo do brodova. Tehničko i moralno propadanje riječnog prometa samo se povećavalo. U nekom trenutku se činilo da za ovaj smjer vozila praktički nema budućnosti, barem ne u narednim desetljećima.
A prije nekoliko godina pokrenuli su program osmišljen za oživljavanje najboljih motornih brodova Sovjetskog Saveza - "Rakete". A zajedno s njima odlučeno je ulagati u Komete i Meteore. Unatoč prilično teškoj ekonomskoj situaciji u zemlji, Vlada je uspjela izdvojiti novac za rad na poboljšanju prometa i modernizaciji brodova kako bi zadovoljili potrebe modernog doba. Razvijen je poseban program za podršku brodovima s krilima pod vodom. Važna je postala 2016. godina kada je brod "Kometa 120M" morao pokazati da uloženi napori nisu propali uzaludno.
Ali je li Rocket prva?
Sada se malo ljudi toga sjeća, ali "Raketa" nije bila prvi pokušaj stvaranja ove vrste transporta. I prije nje odvijala se zbivanja koja su upućivala na to da se najbolja brzina može postići ako se krila postave ispod trupa plovila. Prvi put se ideja o takvom plovilu rodila još u 19. stoljeću!
Zašto nije bilo moguće osmisliti ništa razumno prije nego što je to učinio Aleksejev? U početku su se koristili parni strojevi čija je snaga prilično ograničena. Oni jednostavno nisu bili dovoljni da razviju brzinu kojom bi krila bila stvarno korisna. Stoga je u toj fazi sve završilo fantazijama i pretpostavkama “kako je to moguće”. No, bila su to zanimljiva vremena: javnost je redovito viđala sve nove tipove trupova i specifičnosti konstrukcije, brodovi su postavljali rekorde, ali mjeseci su prolazili - a već su ih novi brodovi potukli. Činilo se da je ova utrka beskrajna. Narod je prvi brod opremljen krilima pod vodom nazvao "žaba". Iako se brzo kretao, skočio je na površinu vode i bio je prilično nestabilan.
Brza flota: kako je bilo?
Godine 1941. u Nižnjem Novgorodu (koji se u to vrijeme zvao Gorki) na Industrijskom institutu obranjena je teza o jedrilici s krilima pod vodom. Autor ovog projekta bio je Rostislav Aleksejev - onaj koji će u budućnosti na povjetarcu voditi Hruščova po Moskvi.
Crteži su komisiji pokazali izvrsno plovilo s velikom brzinom. Trebao je raditi po principu koji još nitko nije proveo u praksi. U to vrijeme jednostavno na svijetu nije bilo ništa slično. Reći tko je žiri bio zaprepašten znači ne izraziti pola svog oduševljenja i iznenađenja.
Prilika i konzervativizam
Obrana teze bila je izvrsna za Aleksejeva iinspirirao ga da napiše izvješće u kojem je predložio da se projekt oživi. Dokument je poslan mornarici i ubrzo je dobiven odgovor: sheme su bile neuspješne, neprihvatljive i ne zanimaju ozbiljne dizajnere.
Odrasli stričevi u sovjetskoj mornarici nisu se igrali igračkama! Pa, na kraju su potpisali prilično laskavu frazu za mladog inženjera: "Previše ste ispred svog vremena."
Kada ustrajnost pobijedi nevjeru
Neki bi se predali na Rostislavovu mjestu: bio je rat, nije bilo novca, situacija je bila katastrofalno teška i bilo je potpuno nemoguće zamisliti što prijeti bliska budućnost. No, mladi specijalist nije želio odustati. Prošlo je samo godinu dana od pisma odbijanja i sada je Aleksejev uspostavio kontakt s Krilovom, glavnim projektantom tvornice specijalizirane za vodni transport. Ovaj pametan čovjek, sposoban gledati u budućnost, vidio je mogućnosti proboja u crtežima novopečenog inženjera i želio ih pobliže pogledati. Uslijedilo je nekoliko napetih godina u uvjetima rata i ubrzo nakon njega. Brojni su skeptici grdili projekt, inženjeri su na njemu neumorno radili. I 1957. konačno je došao do pravog uspjeha.
Novi brod brzo je testiran, a odmah nakon toga krenuli su prema glavnom gradu, slučajno, tijekom međunarodnog festivala koji je šef države trebao posjetiti. Za samo 14 sati brod je stigao na mjesto, dok su tada korišteni riječni čamci ovu udaljenost prešli za oko tri dana. Pa o tome kako je ispalopriča se nastavlja, već znate.
Je li i sam Aleksejev očekivao takav trijumf? Vjerojatno da. Iako je bilo teško unaprijed pogoditi razmjer. Čekamo li sada povratak ažurirane "Rakete" na vodene putove naše zemlje? Nesumnjivo da. Ovaj je brod postao važno povijesno i nacionalno blago, kao i izvrsno svakodnevno vozilo.
