Teško je pronaći drugu takvu državu u svijetu, osim Ruske Federacije, čije bi postojanje u istoj mjeri ovisilo o uspješnom funkcioniranju komunikacijskih linija između njenih regija. To je zbog velikih geografskih područja i osobitosti povijesnog razvoja gospodarstva.
Putevi Rusije
U pravilu, što je veći teritorij zemlje, to je više unutarnjih cesta u njoj rangirano po svom statusu. Od sve raznolikosti ruskih cesta, određeni dio njih izdvaja se u posebnu kategoriju. Obično se označavaju izrazom "Federalna autocesta Rusije". Lako je pretpostaviti da je takav status dodijeljen samo najznačajnijim autocestama koje pružaju komunikaciju između regija u zemlji.
Svaka savezna autocesta integrirana je u zajedničku prometnu infrastrukturu koja osigurava razmjenu dobara i uspješno funkcioniranje nacionalnog gospodarstva. Dobrobit i prosperitet cijele Rusije uvelike ovisi o dosljednom i promišljenom razvoju cestovne mreže.
Klasifikacija
Cijela cestovna mreža u Ruskoj Federacijiunificirana u skladu s važećim državnim standardima. Svaka savezna autocesta ima svoju individualnu oznaku na kartama i u referentnim knjigama. Sastoji se od slovnog indeksa i broja pjesme. Slovo M označava autoceste koje povezuju glavni grad zemlje s regionalnim središtima. Na primjer, savezna autocesta M5 povezuje Moskvu i Čeljabinsk. I naravno - svi veliki i mali gradovi na segmentu puta između njih. Osim toga, slovo M označava saveznu autocestu kroz cijeli teritorij zemlje do granice sa stranom državom. Indeks P označava autoceste koje povezuju regionalna središta.
Prefiksi E i AH znače da je savezna autocesta dio međunarodne rute koja prolazi kroz europski ili azijski dio Ruske Federacije. Oznake pripadnosti cesta međunarodnim autocestama koriste se paralelno s nacionalnom oznakom. Osim toga, savezni status imaju i pristupne dionice cesta od glavne autoceste do regionalnih centara. Na kartama su označene slovom A. Valja napomenuti da se trenutno razvija još jedna klasifikacija autocesta. Njegovo usvajanje očekuje se najkasnije 2018.
Financije i razvoj
Najvažnija karakteristika statusa "Federalne autoceste" je činjenica da se ovaj objekt prometne infrastrukture zemlje financira iz saveznog proračuna. To se jednako odnosi na operativne troškove i troškove izgradnje. Većina regijazemlje jednostavno ne mogu priuštiti samostalnu izgradnju i razvoj moderne cestovne mreže. Stoga se planovi razvoja cestovne infrastrukture donose na najvišoj razini. Planiranje se obično vrši tijekom petogodišnjeg razdoblja.
Cestovni standardi
Prema svom statusu, svaka savezna autocesta mora biti u skladu s cijelim nizom tehničkih standarda. Ne radi se samo o stanju kolnika i osiguranju mogućnosti kretanja u nekoliko traka u svakom smjeru. Jednako su važni i mostovi i prijelazi tunela preko prirodnih prepreka te cijeli kompleks cestovne infrastrukture.
Cestovna čvorišta su od posebne važnosti. U idealnom slučaju, sva raskrižja s drugim autocestama trebala bi biti na različitim razinama. Naravno, nije svaka savezna autocesta u potpunosti u skladu sa svim potrebnim tehničkim zahtjevima. Prije svega, to se odnosi na transportne rute koje se nalaze iza Uralskog lanca. Autoceste koje zadovoljavaju europske standarde kvalitete nije lako izgraditi u Rusiji iz više razloga. Prije svega, bitni su klimatski čimbenici. Oni imaju najjači utjecaj na cijenu izgradnje.
Ceste i gospodarstvo
Poznato je da udaljenost od federalne magistrale do naselja najizravnije utječe na izglede za njegov daljnji razvoj. Dobrobit gospodarstva bilo koje regije počinje planiranjem i izgradnjom prometne infrastrukture. U Ruskoj federacijiprometne rute suvremene razine opremljene su uglavnom svojim europskim dijelom. A iza Urala stvari nisu tako dobre. Fotografija federalne autoceste P297, koja povezuje Amursku oblast s Jakutskom, daje razloga za sumnju u njen status.
Na značajnom dijelu puta ova savezna autocesta je bez i elementarne asf altne površine, što otežava prolazak tijekom dugotrajnih oborina. A to ne može ne utjecati na razvoj gospodarstva Dalekog istoka.
Teret i putnici
Karakteristična značajka federalnih autocesta je prevlast teretnog prometa. Putnici u druge regije obično radije putuju vlakom ili avionom. I brže je i praktičnije. Ovakvo stanje je posljedica veličine zemljopisnog prostora zemlje. Naravno, bilo koja federalna autocesta u Rusiji također pruža prijevoz putnika - međugradski autobusi voze u skladu s rasporedom.
Ali prijevoz tereta na duge relacije prevladava nad putničkim prometom. Na bilo kojoj fotografiji savezne autoceste uvijek je više teretnih kombija i traktora nego putničkih autobusa.
U regijama
Trenutna mreža saveznih prometnih autocesta raspoređena je krajnje neravnomjerno na području Ruske Federacije. I, ne manje važno, tehničko stanje cesta često ostavlja mnogo za poželjeti. Štoviše, njihova kvaliteta se pogoršava kaoudaljenost od glavnog grada zemlje i od glavnih regionalnih centara. O tome svjedoči gotovo svaka fotografija savezne autoceste u Sibiru i na Dalekom istoku. Situacija u regijama dodatno je komplicirana činjenicom da se ceste moraju ne samo graditi na vrlo velikim udaljenostima, već i održavati u tehnički prihvatljivom stanju.
S obzirom na jednostavnu činjenicu da su pod utjecajem niskih temperatura i drugih nepovoljnih čimbenika značajan dio kalendarske godine, to nije tako lako provesti. Između ostalog, velika godišnja temperaturna razlika najjače uništava površinu ceste.
Brzi način rada
Najvažniji element koji osigurava nesmetano funkcioniranje federalnog prometnog sustava je način kretanja vozila izvan naselja. Prema važećim Pravilima ceste, ograničenje brzine na federalnoj autocesti je 90 kilometara na sat. A na posebno određenim dionicama autocesta može doseći 110 kilometara. Mnogi smatraju da su te brojke nerazumno niske. No, takvo ograničenje jedan je od najvažnijih parametara sigurnosti prometa. Ipak, o problemu podizanja ograničenja brzine aktivno se raspravlja i na stručnoj i na zakonodavnoj razini.
I postoje svi razlozi vjerovati da će u vrlo bliskoj budućnosti maksimalna brzina na saveznoj autocesti biti 120, pa čak i 130 kilometara na sat. Naravno, riječ je samo o onim područjima gdje tehnički uvjeti omogućuju osiguranje sigurnosti prometa. Glavni faktor odvraćanja od podizanja ograničenja brzine je kvaliteta površine ceste.
Hoće li u Rusiji biti cesta s naplatom cestarine?
Trenutno se o ovom teškom pitanju aktivno raspravlja. Većina sudionika u prometu ideju o cestarinama doživljava izrazito negativno. Ljudi u Rusiji navikli su besplatno voziti po cesti, ograničavajući se na plaćanje državi godišnjeg poreza na prijevoz. Međutim, svjetsko iskustvo pokazuje da je to gotovo jedini način da se akumuliraju potrebna financijska sredstva za izgradnju novih modernih autocesta. Trenutno, federalna autocesta M4 "Don" i neke druge autoceste u europskom dijelu zemlje imaju plaćene dionice. I svi su razlozi vjerovati da će se ova praksa proširiti. U Ruskoj Federaciji bit će puno više cesta s naplatom cestarine. S obzirom na veličinu teritorija, to je sasvim opravdano.
