Koliko brzo lete putnički avioni? Svi koji su letjeli u zrakoplovu znaju da se tijekom leta putnici uvijek informiraju o brzini zrakoplova. Različiti tipovi zrakoplova imaju različite brzine u različitim uvjetima. Pogledajmo pobliže ovo zanimljivo pitanje.
Klasifikacija zrakoplova po brzinama
Danas je postalo uobičajeno mjeriti brzinu zrakoplova brzinom zvuka. Brzina zvuka u zraku je 1.224 km/h. Na temelju podudarnosti karakteristika brzine zrakoplova brzini zvuka, svi zrakoplovi se klasificiraju na sljedeći način:
- podzvučni - letite brzinama ispod brzine zvuka;
- supersonic - lete brzinama koje premašuju brzinu zvuka (govoreći o brzinama koje su proporcionalne brzini zvuka, koriste koncept "transzvučnog" ili "podzvučnog");
- hipersonično - prekoračite brzinu zvuka 4 puta ili više.
Svi putnički brodovi klasificirani su kao podzvučni, jer lete brzinama koje obično ne prelaze brzinu zvuka.
A ipak u povijesti civilnog zrakoplovstva postojalo je iskustvo korištenja nadzvučnih putničkih zrakoplova.
Legendarna prošlost nadzvučnog civilnog zrakoplovstva: Tu-144 i Concorde
Otkrivajući pitanje koliko brzo lete putnički avioni danas, ne možemo ne spomenuti nadzvučne putničke avione prošlosti - Tu-144 i Concorde. Ove dvije legende svjetskog zrakoplovstva ugledale su svjetlo gotovo istovremeno.
Najbolji umovi Sovjetskog Saveza radili su na stvaranju ultra-brzog "Tu-144". Svoj prvi probni let napravio je krajem 1968.
Concorde je bio zamisao Francusko-britanskog saveza konstruktora zrakoplova. Prvi put se podigao u nebo početkom 1969.
Oba aviona izgledala su vrlo slično jedan drugom. Brzina Tu-144 bila je 2.300 km/h, brzina Concordea 2.150 km/h.
Značajna mana oba zrakoplovna čudovišta bila je nepodnošljiva buka tijekom leta, koja je dopirala iz motora i klima-uređaja.
Prva nesreća s Tu-144 dogodila se 1973. na međunarodnom zrakoplovnom sajmu Le Bourget u Francuskoj. Zrakoplov se srušio na tlo tijekom probnog leta. Točan uzrok ove katastrofe ostaje nepoznat. Godine 1978. dogodio se drugi udes - uU moskovskoj regiji, tijekom kontrolno-prihvatnog leta, zapalila se bočna strana zrakoplova. Piloti su uspjeli sletjeti automobil i evakuirati se, ali požar nije bilo moguće zaustaviti – zrakoplov je izgorio. Nakon ovog incidenta, putnički letovi na Tu-144 su zauvijek zaustavljeni.
Zrakoplov Concorde nastavio je uspješno obavljati putničke letove do 25. srpnja 2000. godine. Tog strašnog dana, putnički brod Concorde, koji je letio iz pariške zračne luke Charles de Gaulle, srušio se 3 minute nakon polijetanja. Umrlo je 113 ljudi. Ova tragedija bila je razlog za zabranu korištenja zrakoplova Concorde. Naknadno je ova zabrana ukinuta, jer prema rezultatima detaljnog pregleda tehničkog stanja svih Concorde zrakoplova nije otkriven niti jedan kvar. Međutim, 2003. godine najveće zrakoplovne kompanije u Velikoj Britaniji i Francuskoj objavile su da više neće upravljati brodovima ove marke.
Od tada je svjetsko civilno zrakoplovstvo favoriziralo jednostavnije, tiše i ekonomičnije podzvučne zrakoplove, a korištenje nadzvučnih vozila za prijevoz putnika postala je stvar prošlosti.
Koncept brzine krstarenja zrakoplova
Brzina zrakoplova je složen i ne uvijek jednoznačan koncept, ovisno o mnogim čimbenicima.
Prije svega, morate razumjeti razliku između krstarenja i maksimalne brzine. Oba ova pokazatelja navedena su u tehničkom opisu zrakoplova, ali najveća brzina putničkog zrakoplova je teoretski koncept, budući da se linijski brodovi na radnim letovima ne razvijajumaksimalnu brzinu, ali pridržavajte se krstarenja, što je otprilike 60-80% maksimalne projektirane brzine određenog modela broda.
Postoje i koncepti brzine ubrzanja, polijetanja i slijetanja zrakoplova. Ali ako govorimo o generaliziranom konceptu, tada se u pravilu misli na brzinu krstarenja.
Indikatori brzine civilnog i vojnog zrakoplovstva
Prema namjeni, zrakoplovi su civilni i vojni. Civilni zrakoplovi, pak, mogu biti ne samo putnički, već i namijenjeni specifičnim potrebama: sportskim, vatrogasnim, teretnim, poljoprivrednim itd.
Nije iznenađujuće da se brzine civilnih i vojnih zrakoplova ponekad razlikuju. Tako velika razlika je posljedica radikalno različitih namjena korištenja zračnih brodova. Glavni cilj putničkih brodova je sigurnost, učinkovitost i udobnost za putnike, dok je brzina važna za vojne zrakoplove.
Prosječna brzina leta putničkog zrakoplova u naše vrijeme je oko 900 km/h, što je oko 3-4 puta manje od prosječne brzine vojnih zrakoplova. Inače, najbrži vojni zrakoplov našeg vremena je NASA-in bespilotni X-43A, koji je postavio rekord brzine od 11.231 km/h.
A ipak, koliko brzo lete putnički avioni? Ispod su brzine najčešćih i najčešće korištenih modela zrakoplova u civilnom zrakoplovstvu.
Vrijednosti krstarenja i maksimalnih brzinaneki putnički zrakoplov
Vrijedi spomenuti da na brzinu putničkog zrakoplova u zraku značajno utječu vremenski uvjeti. Količina gustoće zraka te jačina i smjer vjetra mogu značajno utjecati na stvarnu brzinu.
Otkrivajući temu brzine putničkog zrakoplova, treba spomenuti tzv. brzinu zaustavljanja.
Koncept brzine zaustavljanja
Preniske brzine leta opasne su za zračni prijevoz, stoga se za svaki model zrakoplova izračunava minimalna dopuštena brzina leta potrebna da se zrakoplov zadrži u zraku Vmindodaj, ili brzina zaustavljanja. Ako vrijednost brzine leta padne ispod oznake Vmin add, tada postoji opasnost od zastoja zrakoplova. Vrijednost Vmin add ovisi o mnogim konstantama i varijablama i posebno je kritična u fazi polijetanja. Na primjer, za model Boeing 747 procijenjena brzina zaustavljanja je 220 km/h. Stvarna brzina zaustavljanja može se razlikovati od izračunate brzine ovisno o smjeru i jačini vjetra.
Sažimajući gornje podatke o brzini letenja putničkih zrakoplova, možemo dati sljedeći odgovor: općeprihvaćene prosječne granice su 600–900 km/h.
