Airbus A321 tehnički je poboljšana kopija svog prethodnika A320. Izdan sredinom 90-ih godina prošlog stoljeća, ima veliki putnički i teretni kapacitet. Prema tipičnom rasporedu, malo se razlikuje od osnivača serije. Ako A320 može prevesti 150 putnika, onda modeli 321 mogu prevesti do 180 putnika uz iste troškove održavanja. Ovo je prvi iz serije 320, koji se počeo sastavljati izvan Francuske (Toulouse). Radnja za sklapanje ovog modela premještena je u Hamburg.
Vlasnici, programeri, dioničari
Toulouse nije slučajno odabran za završnu fazu sklapanja zrakoplova. Francuska vlada jedan je od glavnih dioničara holdinga koji proizvodi Airbus (aerobuse). Drugi veliki dioničar je Daimler, njemačka tvrtka koja se bavi sastavljanjem Mercedesovih automobila. Rusija i Španjolska posjeduju mali broj dionica.
Natjecanje
Verzija osnivača, A320, objavljena početkom 80-ih, postala je ozbiljan konkurent jednoj od najpopularnijih verzija Boeinga, Boeingu 737. Ovaj zrakoplov imao je napredni (za te standarde) kokpit, potpuno redizajniranu instrument ploču. Za razliku od starihverzijama, većinu je zauzimalo nekoliko CRT cijevi. Pojavom putnog računala, nove verzije A321 (zrakoplov) dobile su LCD zaslone.
Inspirirani uspjehom modela 320, francuski inženjeri počeli su razvijati druge verzije na temelju njega. Tako su se pojavili 319, 321, koji se razlikuju po smanjenoj ili povećanoj nosivosti, te nekoliko posebnih modifikacija 320 - od poslovnih verzija do vojnog transporta. Po svojim letnim i voznim karakteristikama, 321 model konkurirao je 727 Boeingu. Ako uzmemo u obzir linije Boeinga, onda je 747 model druge klase, pa je 321 izvorno trebao biti u blizini bez stvaranja konkurencije. No, veliku je ulogu odigrala činjenica da je Airbus bio europski zrakoplov. Drugi razlog velike konkurencije bio je taj što je obitelj 320 bila prva u klasi "digitalnih" zrakoplova.
Joystick je značajka Airbusa
Osim zračnih cijevi, motora iz "Daimlera", A320 je dobio jednu zanimljivu značajku koju su naslijedila sva "djeca", uključujući i A321. Zrakoplov nema volan u uobičajenom smislu. Umjesto volana, piloti imaju bočne palice, po mnogo čemu podsjećaju na obične računalne palice. Prvi pilot (kapetan) ima bočnu palicu s lijeve strane, drugi s desne strane.
Činjenica da ovi uređaji nemaju izravnu vezu s ravninama kormila, krilaca itd. daje im veliku sličnost s joystickima.on upravlja avionima, okrećući kormilo, izvlačeći zakrilce, uvlačeći stajni trap. ESDU je prvi put razvijen 1980. godine posebno za model 320. Za te godine to je bilo prilično inovativno rješenje. ESDU je elektronički upravljački sustav koji je, uz razvoj serije 320, prošao kroz nekoliko modifikacija, a trenutno su svi zrakoplovi obitelji opremljeni raznim njegovim modifikacijama.
320 obiteljski zrakoplov
Obitelj Airbus 320, unatoč općoj klasi korištenja (srednjelinijske zrakoplovne tvrtke), može se uvjetno podijeliti u nekoliko faza. Zrakoplov A319, kao "mali brat" verzije 320, radi za većinu prijevoznika na domaćim europskim letovima. Sam A320 umnogome ponavlja letove "mlađeg brata", ali se s većim dimenzijama i više sjedala koristi za prometnije letove. A321, zrakoplov s maksimalnom nosivošću i dimenzijama, sposoban prevesti do 200 putnika na srednjim i dugim linijama, stariji je model obitelji.
U isto vrijeme, tip zrakoplova A321, kao i 320 ili noviji - 319, 318, je uskotrupni dizajn, čija osnovna konfiguracija ima jedan prolaz i tri sjedala sa svake strane. 2 prolaza i 9 sjedala u nizu su širokotrupna verzija.
Za razliku od A319, kojeg su programeri predstavili u tri razine opreme, A321, objavljen deset godina ranije, dugo je bio jednostavna zamjena za 320, višeprostran i noviji. No, nakon uspješnog lansiranja modela 319 i 318 2003.-2005., promijenjen je i 321 zrakoplov. Jedna od 319 modifikacija dobila je dodatne spremnike goriva, što je omogućilo prevladavanje udaljenosti koje su bile za trećinu veće od maksimalnog raspona leta osnovnog modela. Nakon uspješnog izdavanja ovog modela, ažurirana proizvodnja stvorila je zrakoplov Airbus A321-100. Model 200 dobio je snažnije motore, dodatne spremnike goriva na krmi i odmah prešao u kategoriju klase dugog dometa.
Karakteristična značajka A321-200, koja je prešla u novije modele, su razdvojeni vrhovi krila, što je omogućilo značajnu uštedu goriva u najtežim načinima - polijetanje i slijetanje.
Mišljenja putnika
Što putnici kažu o A321 (zrakoplovu)? Recenzije su u ovom slučaju vrlo subjektivne, jer je za mnoge tvrtke ovaj model postao radni konj u potrazi za kilometrima, mjestima i kapacitetom tereta. U prednjem dijelu kabine bilježi se relativna tišina, najteži dijelovi leta prošli su neuobičajenu mekoću, iako slijetanje, ali i polijetanje u mnogome ovise o tehničkom stanju zračne luke. Zanimljivo je da ovu letjelicu, koja se smatra izravnim konkurentom 727 "American" (mišljenje proizvođača), mnogi uspoređuju sa 737, dok su, osim nepropusnosti za visoke ljude, ostale kvalitete iste.
Zaključak
Konačno, možete vidjeti da je A321, zrakoplov koji se prvobitno smatrao zrakoplovom srednjeg dometa, postaomnoge tvrtke zrakoplovom broj jedan. A321 lete često, a u flotama mnogih tvrtki aktivno istiskuju svog američkog suparnika - Boeinga.
