Gledajući s prozora skylinera na daleku zemlju ispod, na pjegave mrlje polja, na raspršena svjetla koja su gradovi, čovjek se nehotice zapita: na kojoj visini leti putnički avion? Pokušat ćemo odgovoriti na ovo naizgled jednostavno pitanje. Stvar je u tome da na faktor visine koji linijski brod dobije tijekom leta utječe nekoliko čimbenika. A prvi je model automobila. Često vidimo avione na nebu. Neki od njih izgledaju poput svjetlucave zvijezde koja za sobom ostavlja trag plina. Ovo su mlazni avioni. Nečujno se kreću nebom. A ima i takvih košuljica koje, glasno i grleno režući, jure tako nisko da se na trupu vidi amblem tvrtke. Zašto tolika razlika u usponu tijekom leta? Pročitajte više o tome u nastavku.
Savršena visina. Što je to
Iz školske znanosti mizapamtite da što se više penjete, atmosfera postaje rjeđa. Time se također smanjuje trenje strana zrakoplova o zrak. To znači da se potrošnja goriva potrebna za prevladavanje otpora atmosfere smanjuje. Čini se da bi svi brodovi trebali, na temelju ovog principa, letjeti na maksimalnoj visini. Negdje u stratosferi, gdje gotovo uopće nema zraka, nema trenja. No, uostalom, krila košuljice dizajnirana su za činjenicu da je automobil u određenoj mjeri podržan strujama zraka. A ako ih nema, avion počinje "padati". Zato piloti govore o idealnom koridoru. To je prostor između devet i dvanaest tisuća metara iznad tla. Na kojoj visini leti putnički zrakoplov ovog dizajna - pilot izračunava na temelju njegovih tehničkih karakteristika. To bi trebala biti "zlatna sredina" između trenja i održavanja stroja zračnim masama.
Smjer rute
Može se činiti čudnim da je faktor koji utječe na visinu na kojoj leti putnički zrakoplov njegova ruta. Dispečeri su, kako bi spriječili sudar zračnih brodova na nebu (uostalom, nitko neće preživjeti u takvoj nesreći) uspostavili sljedeće pravilo. Svi zrakoplovi koji lete prema istoku, s raznim devijacijama prema jugu ili sjeveru, zauzimaju neparne zračne koridore. Obično je devet i jedanaest kilometara od površine zemlje. A linijski brodovi koji lete prema zapadu prate ih u jednakim "rasponima" visina (deset i dvanaest tisuća metara). Na temelju tehničkihparametara stroja, piloti izračunavaju koji koridor trebaju odabrati i o tome obavještavaju zemaljske kontrolore. A već na putu upozoravaju posadu broda na meteorološke prilike. Ponekad, kako bi se izbjegla zona turbulencije, brod mora smanjiti ili dobiti visinu. Dispečeri kontroliraju cijeli kurs zrakoplova i održavaju stalni kontakt s pilotom.
Na kojoj maksimalnoj visini lete putnički avioni
Neke zemlje zatvaraju zračni prostor iznad svog teritorija (ili njegovog dijela) zbog oružanih sukoba. Visoke planine uzrokuju turbulencije na visini. Sve ove razloge pilot mora uzeti u obzir prilikom iscrtavanja rute. Putanja leta dogovorena s kontrolorima, kao i prosječna visina na kojoj će se let obaviti, naziva se "level". Ali prirodne katastrofe u obliku velikih grmljavinskih oblaka ne mogu se unaprijed predvidjeti. Velika naoblaka dovodi do velikih turbulencija. A pilot bi trebao zaobići oblake kako bi izbjegao opasnost. I bolje je to učiniti na vrhu, gdje nikakvi vremenski uvjeti nisu strašni. Maksimalna visina leta putničkog zrakoplova ovisi samo o vrsti zrakoplova. Na primjer, TU-204 se može popeti samo 7200 m. Novi IL-62 - jedanaest kilometara. Airbus A310 ima istu maksimalnu visinu. A koji je avion sposoban popeti se dvanaest kilometara u nebo? To su mlazni motori. Boeing 737-400 može se popeti sa suvozačeve strane do najveće visine.
Kolika je brzina aviona
Najveća količina goriva se troši na početku broda. Uostalom, teški automobil treba dobro ubrzati kako bi se dignuo s tla i dobio visinu, prevladavajući snažno trenje zraka. Stoga, bez obzira na visinu na kojoj leti putnički zrakoplov, uspon se događa što je brže moguće. Putnicima se tada govori da vežu pojaseve dok brod razvija brzinu krstarenja. Boeing 737-400 ima ovu tehničku karakteristiku od gotovo osamsto kilometara na sat. Kada avion dosegne svoju prosječnu visinu, kabina najavljuje da se sigurnosni pojasevi mogu skinuti.
