Čovjek se rađa s mnogo sposobnosti, ali priroda mu je, nažalost, oduzela sposobnost samostalnog letenja. Brzina koju prosječni stanovnik razvija je mala, a udaljenosti se ponekad moraju prijeći ogromne. Stoga, kako se civilizacija razvijala, izmišljeni su mnogi načini za ubrzavanje kretanja: od korištenja konja i kola do izgleda automobila i zrakoplova. Dakle, moderna osoba ima priliku pronaći se na drugom mjestu na planeti doslovno nakon nekoliko sati. To je, naravno, dodalo utjehu užurbanom životu zemljana, ali i natjeralo neke od njih da se zapitaju: što je sigurnije - avion ili vlak, ili možda automobil?
Nemilosrdna statistika
U glavama ljudi čvrsto je ukorijenjen uobičajeni stereotip da je zračni prijevoz opasan, a najstabilniji način prijevoza je automobil. Ova situacija se razvila jer ako se avion sruši, onda vijest o tome odmah proleti po svim postojećim medijskim objavama i medijima, proglašava se žalost. Osim toga, broj putnika koji su pogođeni takvim katastrofama je stotine ljudi u isto vrijeme, što je također impresivno izastrašujuće.
Ali ako se okrenemo statistici, najveći broj nesreća događa se s vozilima, a posebno s motociklima. Štoviše, uvjereni biciklisti riskiraju nekoliko puta više od pravovjernih vozača. Prema statistikama, dva vozača stradaju na svakih 160 milijuna km, a brojka koja ukazuje na opasnost od motoriziranog prijevoza je alarmantna - 42 osobe. Osim toga, krivac ili provokator nesreće možda nije sam vozač, već drugi sudionik kretanja.
Vlakovi su po sigurnosti drugi odmah iza automobila. Mnogi putnici su sigurni da je vlak najopušteniji način prijevoza, koji daje povjerenje u uspješan ishod putovanja. Ali nije tako. Situacija kada vlak upadne u nesreću ne događa se tako često kao prometne nesreće. No budući da su razmjeri prilično veliki, pogotovo u smislu broja žrtava, takvi su događaji uočljivi i tragični.
Pa što je sigurnije: avion ili vlak? Odgovor je jasan: avion. Koliko god to na prvi pogled zvučalo čudno, zračne nesreće se događaju puno rjeđe od ostalih, a po ukupnom broju žrtava, računato prema prijeđenoj kilometraži ili za određeno vrijeme, znatno su inferiorne u odnosu na druge vrste prijevoza. Na primjer, prosječno 2000 putnika godišnje pogine u nesrećama u kojima su sudjelovali zrakoplovi. Ako ovu brojku usporedite sa žrtvama prometnih nesreća, zaključak postaje jasan.
Sigurnosno natjecanje
Sada kada statistika govori sama za sebe,Vrijeme je da razjasnimo još jednu važnu točku. Postoji li najsigurniji avion na svijetu? Na ovo se pitanje može odgovoriti razumijevanjem što se podrazumijeva pod sigurnošću zrakoplova. Za običnog stanovnika planeta, koji ne ulazi u zamršenosti zračnog prijevoza i održavanja pojedinih jedinica zrakoplovne flote, najpouzdaniji zrakoplov je onaj s najmanjim brojem zračnih nesreća. Ali mora se uzeti u obzir da nije samo dizajn bočne strane od temeljne važnosti tijekom rada, ljudski faktor nije ništa manje važan. Naravno, one tvrtke koje proizvode mnogo različitih modela s naprednim značajkama sigurnosti putnika i velikim iskustvom leta uživaju veću popularnost i ocjene.
Statističke studije otkrivaju koji su avioni sigurniji. U skladu s tim, vjerujući objavljenim listama, ljudi sami sebi stvaraju mišljenje o kvaliteti i sigurnosti leta. Dakle, ocjena sigurnih zrakoplova uključuje različite modele Boeinga (747, 767, 757, 737 NG) i Airbusa (340, 330, 320). Prema različitim podacima koje daje statistika sigurnih zrakoplova, na ovom popisu su Embraer, brazilski zrakoplov, te plovilo McDonnell Douglas. Što se prvog tiče, ovo je zrakoplov dizajniran za kratke letove. Počeo se proizvoditi relativno nedavno. No unatoč tome, još uvijek nisu registrirane nesreće s brazilskom stranom.
Veći tandem
Naslov "Najsigurniji na svijetuavion" podijeljen je između dva zrakoplovna diva - "Boeing 777" i "Airbus 340". Drugi zrakoplov iz ovog dvojca ima mnogo varijacija i dizajniran je za interkontinentalne letove. Ovo je jedan od najvećih i najsigurnijih zrakoplova na svijetu. Npr., model A 340- 600 razlikuje se po dužini trupa: to je najduži zrakoplov u obitelji Airbus. Zrakoplovi ove tvrtke opremljeni su teškim Rolls-Royce motorima. Turbomlazni motor s četiri motora opremljen je računalom navigacijski i upravljački sustav, a bočni džojstici se koriste umjesto tradicionalnih upravljača.
Što se tiče sigurnosti, o tome se može suditi po katastrofama ili kvarovima koji su se cijelo vrijeme događali uz sudjelovanje Airbusa. Bilo je samo 5 slučajeva, od kojih su tri bila smrtna. Zanimljivo je da su dvije od njih bile izazvane pogreškom pilota ili posade plovila. Ostalo se dogodilo slučajno: požar na brodu tijekom vuče, pucale su gume na šasiji i izvršen je teroristički napad. U studenom 2007. u Toulouseu je zabilježen posljednji slučaj prisutnosti žrtava izazvanih ljudskim faktorom. No, Airbus 340, iako je čvrsto uvršten u ocjenu sigurnih zrakoplova, ne može konkurirati Boeingu zbog prevelike potrošnje goriva. Nedavno su se smanjile narudžbe za proizvodnju "Airbusa".
Avion broj 1: postoji
No ipak, s obzirom na brojne ocjene, počasna titula Najsigurniji na svijetuZrakoplov ponosno nosi Boeing 777. Poznati Boeingi prelaze zračni prostor diljem svijeta, ali Tri-77 nije viđen ni u jednoj smrtonosnoj nesreći osim u terorističkim napadima. To je širokotrupni zrakoplov dizajniran za letove na dugim razdaljinama. Boeing 777 obitelji 90-ih godina prošlog stoljeća, ali su u promet ušli 1995. Zrakoplovi ove klase su tijekom svog postojanja prešli oko 20 milijuna km zračnih ruta, a svi letovi prošli su bez značajnijih sudara. Ovo je prvi zrakoplov u svijet Planiran i izgrađen u potpunosti pomoću računalne tehnologije, držao je prvi rekord najdužeg leta za putnički zrakoplov, s ukupno 748 zrakoplova izgrađenih do danas.
Ali iz nekog razloga su turboelisnici nezasluženo zaboravljeni. Ali uzalud, jer mnoge od njih odlikuju dobra kvaliteta i sigurnost. Najpouzdaniji zrakoplov iz grupe turboelisnih je Saab 2000. Ovo švedsko zračno čudo prošlo je 20 godina bez ijednog smrtnog slučaja.
ruski standardi
Ruski putnički zrakoplov, koji u pogledu sigurnosti teško može konkurirati zapadnim kolegama - Tu-154 i njegovim bratom Tu-134. Ovi zrakoplovi osvajaju zračni prostor postsovjetskih zemalja i državaBliski istok. Tu-134 se proizvodi od 1960-ih i jedan je od najtraženijih brodova ruskih tvrtki. Uz sudjelovanje Tu-154 bilo je nešto više nesreća, ali ga je i dalje koristila većina ruskih avioprijevoznika.
Prema novim standardima sigurnosti, atmosferske emisije, razine buke, ovi ruski putnički zrakoplovi, nastali prije 40-ak godina, više ne zadovoljavaju potrošače i svjetsku zajednicu, te se stoga moraju modernizirati ili zamijeniti.
Pripremna faza, ili let odobren
Zrakoplov je siguran prijevoz ne samo zbog poboljšanih performansi leta, već i zbog osoblja koje ga opslužuje. Treća osoba nakon kapetana i pilota je zrakoplovni tehničar. On je taj koji nadzire sve procese koji se odvijaju od dolaska zrakoplova u zračnu luku do odlaska iz njezinih granica.
Ponekad ovu odgovornu osobu nazivaju dirigentom, jer zahvaljujući njemu letački "orkestar" svira sinkrono i nadahnuto. On je prvi koji postavlja kočione pločice i spaja ploču na kabel za uzemljenje, provjerava sve potrebne pričvrsne elemente (a ima ih više od tisuću), i općenito, u radu zrakoplovnog tehničara nema sitnica. Ljudski životi su u njegovim rukama, stoga, u slučaju fatalne pogreške, zrakoplovni tehničar će se suočiti s kaznenom odgovornošću.
Obavlja vizualni pregled zrakoplova na oštećenja, provjerava razinu ulja u motoru, stanje uzletno-sletne staze. Osim toga, zrakoplovni tehničar je u kontaktu s posadom i doznaje je li bilo problema tijekom leta i pri slijetanju. Ovajosoba kontrolira i koordinira rad aerodromskih službi, čišćenje kabine, dopunu ploče vodom i proizvodima. Kondukter leta prati utovar prtljage u skladu s odobrenom shemom. Ponaša se točno po pravilima i ne propušta niti jedan detalj. Nakon punjenja gorivom, zrakoplovni mehaničar provjerava senzore i potpisuje dokumente koji dopuštaju let.
Ali ne treba misliti da je samo jedna osoba odgovorna za stanje zrakoplova prije polaska: to duplicira još nekoliko inspekcijskih grupa, a posada mora pregledati zrakoplov prije leta. Sve ove radnje provode se u roku od 50 minuta s velikom pažnjom, a kontrola nad radom aviomehaničara ne provodi se iz nepovjerenja, već kako bi se izbjegle slučajne pogreške. Tijekom smjene, ovaj nezamjenjivi djelatnik zračne luke uspijeva provjeriti oko 4 zrakoplova, te nekoliko puta izgovoriti čarobnu frazu: “Dopuštam odlazak!”
Lokacije preživjelih: mit ili stvarnost?
Čak i ljudi koji nisu skloni aerofobiji, ne, ne, da, razmišljat će o pitanju: postoje li sigurna mjesta u avionu? Neki instinktivno vjeruju da su sjedala u stražnjem dijelu kabine ili pored izlaza u slučaju nužde manje opasna. Putnici to opravdavaju činjenicom da će u slučaju katastrofe daska udariti nosom o tlo, pa će ljudi koji sjede iza manje patiti. A ako se pojavi hitna situacija, tada će se u blizini izlaza šansa za napuštanje ploče brže povećati. Ali ovo je apsolutna glupost.
Ne dajte se zavarati. Potraga za sigurnim sjedalima u zrakoplovu je uzaludna vježba. Kadaispravnost broda, svi će sletjeti zdravi i zdravi. Osim toga, mogu biti zauzeta mjesta koja je putnik za sebe označio kao najbolja. A za nervozne pojedince, shvaćanje ove činjenice dovest će do napadaja panike i odbijanja putovanja.
zračne nesreće 20. stoljeća
Pad putničkih zrakoplova je izvanredan događaj, podložan obveznom snimanju i istrazi. Povijest zračnih nesreća u 20. stoljeću obilježila je prva nesreća britanskog putničkog zrakoplova koji je letio za Francusku. Zatim, u prosincu 1920., 4 od 8 ljudi na brodu umrlo je.
Godine 1971., avion sa 111 putnika srušio se na planinu na Aljasci. Nažalost, nema preživjelih.
Fatalna pogreška: Otključana vrata tereta izazvala su sudar na francuskom nebu koji je odnio 346 života. To se dogodilo 1974.
Užasna katastrofa dogodila se 1977. na Kanarskim otocima. Tada su se dva Boeinga zabila jedan u drugi. Ova nesreća ostaje najveća u povijesti zrakoplovstva po broju poginulih: 583 osobe.
Godine 1979. srušio se izletnički brod koji je letio iznad Antarktika. Sudario se s vulkanom Erebus. 257 ljudi je umrlo.
Ovo nije jedini sudar s obronkom planine: u Japanu u kolovozu 1985. Boeing se srušio na planinu Otsutaka.
Najgora zrakoplovna nesreća u povijesti Indonezije dogodila se 1997. godine kada je avion na putu prema slijetanju udario u stijenu. Sve 234 osobe su umrle.
Što sada?
Novo stoljeće donijelo je poboljšanja i inovacije koje su pridonijele sigurnosti letenja, ali nesreće se s vremena na vrijeme događaju. Često do pada putničkih zrakoplova dolazi zbog krivnje posade ili nedostataka osoblja koje priprema ploču. Eklatantan incident dogodio se na nebu iznad Grčke 2005. godine. Zbog propusta zrakoplovnih mehaničara, pilotska kabina je bila pod tlakom, pa se zrakoplov, ostavljen bez kontrole, zabio u prvu prepreku.
Jedinstven slučaj dogodio se u Sudanu. Tamo se u srpnju 2003. godine avion srušio gotovo odmah nakon polijetanja. A neobičnost katastrofe je u tome što je sretnim slučajem jedino preživjelo bilo dvogodišnje dijete.
U listopadu 2005., Boeing je eksplodirao u nigerijskom zračnom prostoru od udara groma. Brod se srušio na plantažu kakaa, pri čemu su svi putnici poginuli.
Općenito, do sada je 21. stoljeće uznemirilo čovječanstvo brojem ozbiljnih zračnih nesreća, dosegnuvši 30 slučajeva.
Zašto padaju?
Ovo pitanje prije ili kasnije postavi svaki putnik. Čak ni najsigurniji zrakoplov na svijetu nije imun na katastrofu. Prema statistikama, najčešći faktor je čovjek: pogreške pilota, pogrešne odluke. Na drugom mjestu su nepovoljni atmosferski uvjeti i nedovoljna vidljivost. Mnoge su se nesreće dogodile zbog kvarova i kvarova koji su se iznenada pojavili ili ih zrakoplovni mehaničari i tehničari nisu na vrijeme otkrili. Često je razlog neprofesionalnost i nemar dispečera izaposlenici zračne luke. Ne posljednje mjesto zauzimaju planirani teroristički akti.
Pioniri putničkog zrakoplovstva
Kakvi su bili putnički avioni na početku? Zanimljivo je da je prvi putnički avion dizajnirao širinu i šik, a njegova domovina bila je … Rusija! Zvao se prilično karizmatičan - "Ilya Muromets". Heroj je pretvoren iz bombardera, imao je udoban dnevni boravak, vlastiti restoran, spavaće sobe s kadama. Važno je napomenuti da je zrakoplov bio grijan i opskrbljen strujom. Brod je poletio 1913. godine. Sljedeće godine Ilya Muromets napravio je rekord udaljenosti leta izvršivši dvosmjerni let od Sankt Peterburga do Kijeva. Nažalost, rat je spriječio daljnji razvoj događaja.
Nakon što je američka tvrtka Ford stvorila pouzdan zrakoplov koji je dugi niz godina služio za prijevoz putnika (8 osoba).
Napomena za aerofobe
Zašto se neki ljudi boje letenja? Psiholozi kažu da se to događa zbog nemogućnosti kontroliranja bilo koje situacije. I iako automobilske nesreće ubijaju mnogo više ljudi i događaju se češće, uvriježeni stereotip sigurnije vožnje ne pomaže u obuzdavanju iracionalnih strahova.
Aerofobija sprječava ljude da značajno smanje vrijeme putovanja i uživaju u letu. Ali protiv takvih strahova se može i treba boriti.
- Zaposlite se prije ukrcaja. Nemoj čamiti u iščekivanju, nego čitaj knjigu,časopis, slušajte glazbu. Ženama nije zabranjeno posjećivati trgovine i veseliti se novom odjećom.
- Dok čekate polijetanje na brodu, nemojte se petljati. Čitajte, gledajte filmove, slušajte player ili barem polako brojite u sebi.
- Utješite se pričama iz prošlosti: uostalom, nekada su bili avioni koji su daleko zaostajali u opremi, a ništa, bili su traženi.
- Ne brinite za svoje zdravlje: ponekad se zrakoplovstvo koristi čak i za prijevoz teško bolesnih ljudi.
- Nije loše priuštiti si 100 grama alkohola ili posebnu drogu koja otklanja strah od letenja. Ali nemojte uzimati nikakve lijekove bez savjetovanja s liječnikom.
- I zapamtite: klinom izbijaju klin - letite češće!
Postoje i brojne psihološke tehnike koje se mogu naučiti od psihologa i primijeniti u pravo vrijeme.
Sažetak informacija
Prilikom odabira sigurnog zrakoplova vodite se prestižem avioprijevoznika, njegovim budžetom i iskustvom u području zračnog prometa. I što je najvažnije, vjerujte posadi, jer oni lete s vama na istoj dasci, stoga su sigurni u sigurnost leta.
