Boeing 767-300 je putnički zrakoplov dizajniran za letove na srednje i velike udaljenosti. Ukupno je proizvodna tvrtka sastavila 104 jedinice ovog modela. Zrakoplov se još uvijek uspješno koristi na rutama u svim kutovima planeta. Zanimljiva je činjenica da je ova modifikacija, prema službenim statistikama, najviše puta u povijesti zrakoplovstva prešla Atlantski ocean.
Kratka povijest stvaranja
Rad na projektu zrakoplova započeo je u jesen 1984. U početku se planiralo stvoriti putnički zrakoplov na kratkim relacijama, koji se trebao odlikovati kratkim polijetanje i povećanim kapacitetom. Kao što je pokazalo istraživanje tržišta, u to vrijeme takav brod nije bio tražen na njemu, zbog čega su programeri preusmjerili pozornost na transkontinentalni zrakoplov. Shema Boeinga 767-300 donekle podsjeća na shemu Airbusa A-300. Istodobno, brod je izgrađen na temelju modifikacije 767-200. Razlikuje se od svog prethodnika, prije svega, po dužini trupa (povećala se za 6,43 metra), dizajn stajnog trapa i okvira zrakoplova. Treba napomenuti da je zrakoplovna tehnologija u to vrijeme bila na vrlo visokoj razini razvoja. S tim u vezi, nije iznenađujuće što je brod dobio ekonomične i snažne pogonske jedinice, kompozitne materijale u strukturi trupa, kao i visokokvalitetnu opremu visoke tehnologije. U fazi razvoja, računalno modeliranje je bilo široko korišteno. 30. siječnja 1986. novitet je debitirao, a osam mjeseci kasnije dobio je FAA certifikat. Prvi primjerak aviona primila je zrakoplovna kompanija iz Japana - Japan Airlines.
Izmjene
Tijekom cijele povijesti postojanja modela, programeri su stvorili nekoliko njegovih podvrsta. Konkretno, u svibnju 1989. predstavljen je testni uzorak ovog broda s motorima Rolls-Roycea. Šest mjeseci kasnije dobio je sve potrebne certifikate i pušten u masovnu proizvodnju. Daljnji razvoj modela bila je pojava Boeinga 767-300 ER, koji se odlikovao povećanjem dometa leta. Osim toga, 1993. godine završen je razvoj cargo modifikacije (767-300F). U ovoj verziji zrakoplov je dobio bočna vrata za utovar i posebnu opremu za utovar i istovar. Model je sposoban nositi 24 LD3 kontejnera na svom brodu. Ova verzija je izvela svoj prvi let 20. lipnja 1995.
Krajem 1996. predstavnici proizvođača najavili su početak razvoja novog zrakoplova 767-400 na temelju ove modifikacije, koji je trebao dobiti višedugačak trup, prošireni raspon krila i vertikalni profili.
Ključne značajke
Kao što je gore navedeno, duljina trupa Boeinga 767-300, u usporedbi s prethodnikom, porasla je. To je omogućilo ugradnju dva dodatna odjeljka na model. Osim toga, programeri su ojačali šasiju i strukturu trupa. Što se tiče dimenzija zrakoplova, njegova duljina i raspon krila su 54,9 odnosno 47,6 metara. Kada je prazan, zrakoplov je težak 90,1 tonu. Istovremeno, njegova uzletna težina iznosi 159,2 tone.
Liner je opremljen s dva General Electric turbomlazna motora, od kojih je potisak svakog od 26260 kg/s. Postoje i modifikacije s instalacijama Rolls-Royce RB 211. Brzina krstarenja modela je 910 km/h, dok je operativni strop postavljen na oko 13100 metara. Uzimajući u obzir maksimalno opterećenje i rezervu goriva, zrakoplov je u stanju prijeći udaljenost od 4350 kilometara. U normalnim radnim uvjetima, brodu su potrebne uzletno-sletne staze duljine najmanje 1900 metara.
Salon
Boeing 767-300 s pravom se smatra jednim od najudobnijih zrakoplova u smislu udobnosti za putovanja na srednje i velike udaljenosti. Unutrašnjost modela ima širinu od 4,72 do 5,03 metara. Ovisno o konfiguraciji i ugradnji sjedala, ovdje se može istovremeno prevesti od 218 do 350 osoba (uključujući i članove posade). Sjedala u većini zračnih prijevoznika opremljena su multimedijomsustava. Kao što svjedoče recenzije mnogih putnika, kabina je prilično udobna, osim u slučajevima kada vlasnici plovila predviđaju veliki broj putničkih mjesta u njoj.
Najbolja mjesta
Ako pogledate raspored zrakoplova, možete vidjeti da su u Boeingu 767-300 najbolja sjedala u smislu sigurnosti u posljednjem redu prvog bloka. To je zbog činjenice da postoje izlazi u slučaju nužde. Osim toga, iskusni turisti preporučuju da obratite pozornost na stolice koje se nalaze u početnim redovima drugog bloka (37A, 37B, 37J i 37L). Govoreći o udobnosti, treba napomenuti da u ovom pokazatelju, kao iu većini drugih putničkih zrakoplova, vodeća mjesta pripadaju sjedalima u prvoj i poslovnoj klasi. To ne čudi, budući da se ljudima koji ovdje sjede, između ostalog, nude razne usluge.
Rezultati
Najčešće područje primjene za zrakoplov Boeing 767-300 sada se smatra proširenim azijskim i europskim rutama. Istovremeno se intenzivno koristi za transatlantske letove. Visoka reputacija modela od prvih dana njegovog postojanja uvelike je posljedica znatno nižih operativnih troškova u odnosu na prethodne modifikacije. Brod je također vrlo popularan među domaćim tvrtkama koje cijene mogućnost prijevoza velikog broja putnika na čarter letovima. Kriza na tržištuzračni prijevoz početkom novog stoljeća, doveo je do pada potražnje za Boeingom 767-300. Godine 2003. proizvođač je najavio početak dizajna svog prijemnika, nazvanog Boeing 787 Dreamliner.
