"Tu-204" je mlazni putnički zrakoplov srednjeg dometa. Ova jedinica razvijena je 80-ih godina u Odjelu projektantskog biroa Tupoljev. Uz nju su kreatori namjeravali zamijeniti u to vrijeme zastarjeli Tu-154. Postoje razne modifikacije ovog zrakoplova: VIP verzija, putnička, teretna i posebna. Zrakoplov Tu-204 zadovoljava sve standarde sigurnosti, emisije i buke, pa se ovi modeli mogu koristiti u cijelom svijetu. Više o tome kasnije.
Dizajn
Zrakoplov Tu-204 je konzolni monoplan normalnog dizajna. Njegova zamašena krila postavljena su prilično nisko. Njegova dva turbomlazna motora postavljena su na posebne pilone. Njihova mjesta su ispod krila. To modelu daje jedinstven stil. Winglets se nalaze na kraju svakog krila. topomaže u smanjenju induktivnog otpora i povećanju sile dizanja. Osim toga, opremljeni su preklopima s dvostrukim prorezima. To su važni elementi. Ovdje su i letvice. Oni reguliraju svojstva ležaja danog zrakoplova. Nalaze se uz prednji rub krila. Stajni trap ima tri oslonca i nosni podupirač. Elektrana uključuje RB211-535E4 ili 2 turboventilatorska motora PS-90A
Povijest
Nakon što je rusko civilno zrakoplovstvo već dvije godine upravljalo zrakoplovom Tu-154, 1973. godine Odjel za projektiranje počeo je raditi na budućoj zamjeni za ovaj model. Isprva je iznijet prijedlog za duboku modernizaciju Tu-154 i razvoj mnogih izgleda i raznih novih shema. Na kraju su se znanstvenici odlučili za tromotorni model sa širokim trupom, koji su nazvali zrakoplovom TU-204.
Ovaj projekt odobrila je vlada 1981. Međutim, tijekom ovog procesa dizajneri su odlučili napustiti repni motor. Nakon toga je projekt dorađen. Kao rezultat toga, pojavila se trenutna slika planiranog zrakoplova.
Tijekom razvoja, znanstvenici su aktivno primjenjivali inovativne metode dizajna, koristeći elektronička računala. Kako bi pronašli optimalan aerodinamički raspored u određenim posebnim cijevima, morali su provjeriti desetke maketa. Osim toga, kako bi se smanjila težina i povećala čvrstoća ove jedinice, korišteni su kompozitni materijali. Udionjihova masa u navedenom modelu je najmanje 14%.
Kada je projektiranje završeno, zrakoplov TU-204 počeo se masovno proizvoditi u Zrakoplovnom industrijskom kompleksu Uljanovsk nazvanom po D. F. Ustinovu. To je pouzdana činjenica. A prvi zrakoplov Tu-204, čije su recenzije bile pozitivne, izgrađen je u Moskvi u zajednici s eksperimentalno značajnom proizvodnjom ASTC-a po imenu. A. N. Tupoljev i UAPK.
Testovi
2 prototipa su bila uključena u ovaj proces. Posebni sustavi na brodu ovog modela testirani su na mnogim štandovima.
Početkom siječnja 1989. održan je prvi let navedenog zrakoplova. Zrakoplov Tu-204 poletio je sa aerodroma Ramenskoye. Na temelju rezultata provedenih ispitivanja napravljena su određena poboljšanja u dizajnu. Naime, poboljšana je tehnologija proizvodnje. Istodobno, značajna pozornost posvećena je izradi novih digitalnih sustava. Pažljivost u tom pogledu dovela je do pozitivnog rezultata. Stručnjaci su razvili 23 varijante ugrađenog automatskog upravljačkog sustava pomoću kola upravljača. I svaki je testiran na pouzdanost i brojna testiranja leta. Sve je to dugo trajalo. Osim toga, tada su u državi počele ekonomske poteškoće. To je dovelo do činjenice da su sredstva za program smanjena. Kao rezultat toga, povećani su uvjeti za pribavljanje potrebnih dokumenata i testova.
U 90-ima je potpuno zaustavljeno proračunsko financiranje ovog projekta. To je dovelo do obustave certifikacijskih testova i zrakoplovaTu-204, koji je još morao proći operativno istraživanje, čekao je u krilima.
Kao što je već spomenuto, zbog činjenice da se 90-ih godina ekonomska situacija u državi naglo pogoršala, proračun za probne letove praktički je smanjen. Kako bi dovršili ovaj posao, znanstvenici su morali poduzeti izvanredne korake. Primjerice, dogovorili su prijevoz robe uz naknadu. Istodobno, testovi su se provodili paralelno s komercijalnim letovima. To je otežavalo završetak financiranja projekta. Nakon marljivog truda, znanstvenici su 1994. uspjeli dobiti potrebnu potvrdu.
Operacija
Krajem veljače 1996. izveden je prvi let novog navedenog zrakoplova na komercijalnoj osnovi. Zrakoplov Tu-204 letio je zrakoplovom Vnukovo Airlines iz glavnog grada u Mineralne Vode.
Pretpostavljalo se da bi "Tu-204" trebao zamijeniti "Tu-154". Međutim, nagli pad financiranja zrakoplovne industrije doveo je do poremećaja u razvoju zrakoplova, a to je smanjilo brzinu proizvodnje. Rezultat je mali broj modela iz zrakoplovnih tvrtki, visoki troškovi rezervnih dijelova i održavanja te česti zastoji. Sve je to dovelo do pada konkurentnosti ovog zrakoplova, posebno u odnosu na Western Airbus-320 i Boeing-737, koji su se pokazali ekonomičnijim za upravljanje i jeftinijim.
U 2000-ima, najmanje 10 modela izlazilo je svake godine. Državne agencije su u pravilu bili njihovi potrošači.
Od trenutka kada je serijalproizvodnje, naime od 1990. godine svjetlo je ugledalo 75 zrakoplova Tu-204 raznih varijanti. U veljači 2013. aktivno je djelovalo samo 50 zrakoplovnih jedinica ove obitelji.
Prospekti
U početku, Tu-204 nije imao sreće u tom pogledu. Prema preliminarnom planu dizajnera, trebao je biti masovno proizveden, a za njegovu proizvodnju izgrađena je potpuno nova tvornica koja se nalazi u Uljanovsku. Međutim, kao što je gore navedeno, nakon raspada SSSR-a počelo se izdvajati mnogo manje sredstava za potrebe zrakoplovne industrije. Tržišna ekonomija zamijenila je plansku. Kao rezultat toga, zrakoplovi Tu-204 zamijenili su rabljene zrakoplove zapadne proizvodnje. Osim toga, s vremenom je model zastario u mnogim aspektima. Jedan od razloga zašto se više nije koristio bio je taj što se posada Tu-204 sastoji od 3 osobe, dok je većini modernih zrakoplova potrebno samo 2. To povlači dodatne troškove za održavanje pilota.
Sada se godišnje proizvodi oko 10 ovih modela. Istodobno, u pravilu su popularni u Arktičkom oceanu "Rusija" i zračne snage. Zbog činjenice da zrakoplovne tvornice Uljanovsk i Kazan ne mogu uspostaviti masovnu proizvodnju i posebno održavanje, zrakoplovi Tu-204 nisu u značajnoj potražnji među većinom tvrtki. Ipak, prema riječima stručnjaka, najnoviji model MS-21 može konkurirati inozemnom Boeingu-737. Prema posljednjim informacijama,Veliki prijevoznici kao što su Red Wings i Transaero često su izvještavali da su zainteresirani za kupnju ove vrste zračnih jedinica. To sugerira da je avion Tu-204 prilično tražen, čije stručne ocjene ukazuju da je prerano svrstavati ga u prošlu fazu projektiranja zrakoplova. UAC i Ministarstvo industrije i trgovine ulažu znatna sredstva u ove projekte, koji postoje samo na papiru. To uključuje MS-21, za koji se očekuje da će ući na liniju tek 2020.
Opis tehničkih karakteristika zrakoplova "Tu-204"
U ovom slučaju se uzima u obzir sljedeće:
- Posada - 3 osobe
- Dva turboventilatorska motora - PS-90A.
- Raspon krila/površina je 42,0m/184,17m².
- Veličina dužine/visine zrakoplova - 46,0/13,9 m.
- Težina: uzlijetanje (maksimalno) / prazno - 94.600 kg / 58.300 kg.
- Nosivost 21.000 kg.
- Brzina krstarenja je 830 km/h.
- Praktični strop – 12.100 m.
- Maksimalni domet je 2900 km.
- Prisutnost potiska od 16.140 kgf.
- Težina: maksimalno uzlijetanje/slijetanje - 94,6t/47t; model rubnjaka – 58, 3 t.
- Komercijalna nosivost je 21t.
- Domet leta do 3700 km.
Izmjene
Trenutno postoji nekoliko varijacija navedene jedinice za zrak. Svaki od njih kreatori su pažljivo razradili kako bi dobili željeni rezultat. Pogledajmo ih malo.više.
Tu-204
Kao što je već spomenuto, uzletna težina ove osnovne inačice je 94,6 tona. Prvi put ovaj zrakoplov Tu-204, čija se fotografija nalazi u ovom tekstu, poletio je 17. kolovoza 1990. godine). Osim toga, razvijena je i teretna verzija modela. Shema zrakoplova "TU-204" je najrazvijenija od strane dizajnera. Komercijalno opterećenje ove opreme ne prelazi 30 tona.
Tu-204-100
Ova varijanta ima motore PS-90A i rusku avioniku. Njegova učinkovitost je prilično visoka. Ovo je bitna činjenica. Kabina aviona Tu-204-100 može primiti 210 putnika. Ovaj zrakoplov je certificiran u zimu 1995.
Tu-204-200
Ovaj model je modifikacija Tu-204-100. Ovaj zrakoplov je opremljen dodatnim spremnicima goriva, koji su neophodni za veći domet leta. Osim toga, stručnjaci uljanovske tvornice "Aviastar" izgradili su samo jednu navedenu jedinicu s repnim brojem RA-64036. Sada se ovaj model proizvodi u Kazanu.
Tu-204-120
"Tu-204-120" i "Tu-204-220" su modifikacije "Tu-204-100" i "Tu-204-200". Opremljeni su zapadnom avionikom i motorima RB211-535E4 (2 × 19.500 kgf) - britanske proizvodnje Rolls-Royce. Ova inovacija je napravljena kako bi se proširila potrošačka svojstva modela, koji je prvi put izašao u zrak u kolovozu 1992. godine. Inozemne isporuke čarter zrakoplovne kompanije Cairo Aviaton u Egipat obavljaju se na ovom zrakoplovu od 1998. godine. Nakonod toga su navedeni zrakoplovi Tupoljev, čija je fotografija dostupna u ovom tekstu, isporučeni u Kinu. Kokpit ovog modela izrađen je u engleskoj verziji. To olakšava isporuke u druge države. Po prvi put u povijesti ruske zrakoplovne industrije, ova zrakoplovna jedinica je certificirana u skladu s određenim europskim standardima.
Tu-204-300
Ovaj model (bivši Tu-234) je skraćen za 6 metara u usporedbi s osnovnim specifičnim trupom. Ovaj zrakoplov može primiti najviše 162 putnika, ali u početku je trebao primiti 142. Sjedala u zrakoplovu TU-204-300 podijeljena su na sljedeći način: 8 poslovne klase i 134 ekonomske klase. Ova implementacija je važna. To naglašava osebujan stil ove modifikacije Tu-204. Najbolja sjedala, naravno, bit će u poslovnoj klasi. Ova jedinica je razvijena u tri varijacije. Domet im je 9250, 7500 i 3400 km. Kao rezultat toga, Tu-204-300 je prepoznat kao prvi zrakoplov s dva motora koji može letjeti od glavnog grada Ruske Federacije do Vladivostoka bez zaustavljanja. Maksimalna težina uzlijetanja ovog zrakoplova je 107,5 tona Ovaj model je opremljen: domaćim avionskim kompleksom KSPNO-204 i dva motora PS-90A. Tu-204-300 je prvi put poletio u kolovozu 2003., nakon čega je demonstriran na zrakoplovnoj smotri MAKS-2003. Certificiran je 14. svibnja 2005. Njegova masovna proizvodnja pokrenuta je u tvornici u UljanovskuAviastar.
Tu-204-300A
Ovi zrakoplovi civilnog zrakoplovstva koriste se za administrativni prijevoz na udaljenosti ne većoj od 9600 km. Model može primiti samo 26 putnika. Točenje goriva - 42 t.
Tu-206
Ovaj zrakoplov još uvijek razvijaju stručnjaci. Zanimljivo je da se u ovom aparatu kao gorivo koristi ukapljeni prirodni plin. Ovi zrakoplovi počeli su se proizvoditi na temelju takvog zrakoplova kao što je Tu-204-100. Jedan od glavnih problema u ovom slučaju je postavljanje plovila s plavim gorivom, za koje je potreban znatan volumen.
Tu-214
Ovaj model je modifikacija Tu-204. Maksimalna uzletna težina ove jedinice povećana je na 110,75 tona, a veličina nosivosti - na 25,2 tone. Zrakoplov za modificiranje tereta certificiran je u skladu s ruskim standardima AP-25, koji su usklađeni sa zapadnim FAR-25 i JAR -252. Serijska proizvodnja uspostavljena je u Kazanskom zrakoplovnom udruženju po imenu V. I. S. P. Gorbunova. Prvo polijetanje ovog modela dogodilo se 1989. godine. Ovi zrakoplovi civilnog zrakoplovstva SSSR-a pušteni su u struju tek 1997. godine. Odnosno, nakon raspada Sovjetskog Saveza. U travnju 2010. ovaj se zrakoplov počeo proizvoditi isključivo u posebnoj opremi. Međutim, prestali su ga stvarati u komercijalnoj verziji, jer je bio neisplativ. Iako se glavni prijevoznik, Transaero, zainteresirao za kupnju ove jedinice.
Tu-204SM
Ovo je duboko poboljšani zrakoplov "Tu-204". U usporedbi s Tu-204-100, njegova maksimalna težina pri uzlijetanju značajno je porasla. Također u ovom modelu, avionika je ažurirana. Zbog toga je broj posade smanjen na dvije osobe, što je smanjilo sjedala na zrakoplovu TU-204 i ostavilo brod bez inženjera na brodu. To se radi u skladu sa svjetskom praksom za modele ove klase.
Osim toga, zrakoplov Tu-204SM je prošao kroz neke promjene.
- Modernizacija turboventilatorskog motora PS-90A2. To je bilo popraćeno smanjenjem cijene životnog ciklusa i povećanjem remonta i dodijeljenih resursa jedinica i glavnih elemenata (za topli dio - 10.000 ciklusa, a za hladni - do 20.000).
- Ažurirani APU "TA-18-200". U tom slučaju povećana je visina lansiranja i operacije. Uvedena je nova oprema koja obavlja potrebne funkcije koje zadovoljavaju određene napredne i moderne zahtjeve ICAO-a i europske kontrole.
- Nadograđena šasija. U dizajnu ovog dijela uzeti su u obzir svi aspekti koji odgovaraju resursu okvira zrakoplova.
- Kabina zrakoplova je poboljšana.
- Smanjena posada na 2 pilota.
- Opći sustav upravljanja montažom zrakoplova (SUOSO) je već razvijen i čeka instalaciju. Održavanje i dijagnostika također su poboljšani.
- Unaprijeđeni sustavi: štednja energije, hidraulika, gorivo i klimatizacija.
Krajem prosinca 2010. pao je letni test TU-204SM. Izveo ga je počasni probni pilot Viktor Minashkin. Ovaj procesprošao sigurno. Međutim, ispitivanja ovog ažuriranog zrakoplova obavljena su s malim zakašnjenjem. Na konferenciji za novinare, generalni direktor zrakoplovne tvornice Sergej Dementjev rekao je prisutnima da je probni let ovog modela zakazan za 17. prosinca 2010. godine. Međutim, naglasio je da se radovi na sklapanju aviona ovog tipa odvijaju po planu.
Aviastar-SP planira proizvodnju 44 zrakoplova Tu-204SM do 2016. godine, namijenjenih velikom poduzeću Red Wings Airlines. Prema preliminarnim informacijama, za financiranje ovog projekta dodijeljeno je najmanje 1,8 milijardi dolara.
Sredinom siječnja 2012. potpredsjednik ruske vlade govorio je u poznatom poduzeću za izgradnju zrakoplova u Uljanovsku pod nazivom Aviastar-SP. Prema riječima Dmitrija Rogozina, certifikacija novog putničkog zrakoplova Tu-204SM završit će u lipnju, a o njegovoj serijskoj proizvodnji moći će se govoriti od sredine godine.
Rezultat
Nakon čitanja gore navedenog, svatko može imati točnu predodžbu o tome što je opisani zrakoplov i koje varijacije postoje. Općenito, zrakoplovi Tupoljev u potpunosti zadovoljavaju određene standarde. Trenutno su zračne jedinice ove obitelji u velikoj potražnji. Tehničke i letne karakteristike vozila ovog tipa su na odgovarajućoj razini. Međutim, programeri ne staju tu i nastavljaju se usavršavatizrakoplov ovog tipa.
