A380 je zrakoplov koji je razvio Airbus S. A. S. To je najveći putnički zrakoplov na svijetu. Plovilo doseže 24,08 m visine i 72,75 m dužine. Raspon krila zrakoplova je 79,75 m. U konfiguraciji s jednom klasom može prevesti 853 putnika, u konfiguraciji s tri klase - 525. Maksimalna udaljenost neprekidnog leta je 15.400 km.
Djelo kreatora
Prema riječima programera, najveće poteškoće su se morale suočiti u procesu traženja opcija za smanjenje težine zrakoplova A380. Zrakoplov je postao lakši zahvaljujući širokoj upotrebi kompozitnih materijala u izradi ne samo strukturnih strukturnih elemenata, već i pomoćnih jedinica, interijera i još mnogo toga. Osim toga, za te su namjene korištena najnaprednija tehnološka rješenja i modificirane aluminijske legure. Dakle, 40% mase središnjeg dijela od jedanaest tona su karbonska vlakna. Za izradu bočnih i gornjih panela trupa koristi se hibridni materijal od sjaja. Lasersko zavarivanje omotača i struna donje ploče trupa omogućilo je značajno smanjenje broja pričvrsnih elemenata.
Airbus A380 - zrakoplov, za stvaranješto je trajalo desetak godina. Trošak grandioznog projekta iznosio je dvanaest milijardi eura. Prema riječima predstavnika tvrtke Airbus, da bi se ovaj iznos isplatio, potrebno je prodati četiristo dvadeset primjeraka zrakoplova. Na temelju tih podataka možete izračunati koliko košta avion. Iznos je impresivan - 28 milijuna 571 tisuća 428 eura za jedan primjerak.
Kako je sve počelo
A380 je zrakoplov koji se počeo razvijati sa sljedećim ciljevima: proširiti asortiman Airbusa S. A. S. i ukloniti Boeing-747 s vodeće pozicije. Debate o konačnoj konfiguraciji zrakoplova završile su 2001. Prve komponente krila A380 proizvedene su u siječnju 2002. Prema prvim procjenama, cijena programa varirala je između 8,7 - 8,8 milijardi eura. Nakon sklapanja prvog zrakoplova, taj se iznos povećao na 11 milijardi (naknadno je dodatno povećan).
Treba napomenuti da su zaposlenici moskovskog inženjerskog centra Airbus ECAR dali neprocjenjiv doprinos dizajnu modela A380F. Zahvaljujući naporima ruskih konstruktora, obavljena je velika količina posla na dizajnu pojedinih dijelova trupa, napravljeni su proračuni čvrstoće, postavljena je oprema na brodu i pružena podrška za serijsku proizvodnju zrakoplova.
Gdje se izrađuju komponente i kako se transportuju
Specijalci u Francuskoj, Njemačkoj, Velikoj Britaniji i Španjolskoj rade na izgradnji glavnih dijelova aviona. Zbog svoje velike veličine, ove komponentedostavljen u Toulouse vodenim i kopnenim prijevozom. Neki dijelovi još uvijek stanu u An-24.
Elementi repa i nosa trupa vodoravno su ukrcani na Ville de Bordeaux (u vlasništvu koncerna Airbus) u Hamburgu kako bi otišli u UK. U Mostyn su teglenicama dovezene krilne konzole proizvedene u Broughtonu i Filtonu. Tamo su ti elementi utovareni u spomenuti Ville de Bordeaux. U Cadizu je brod dobio repne dijelove i donje dijelove trupa. Sve je iskrcano u Bordeauxu. Odatle su sastavni elementi prevezeni u Langon, a zatim kopnom dopremljeni u Toulouse. Već sastavljeni zrakoplovi poslani su u Hamburg na završnu opremu. A380 je zrakoplov koji zahtijeva 3.600 litara boje za pokrivanje (ukupna površina kože - 3.100 četvornih metara).
Testovi
Moderni zrakoplovi prolaze najozbiljnije testove prije nego što budu pušteni u letove. A380 nije iznimka u tom pogledu. Pet zrakoplova je napravljeno posebno za svestrano testiranje. Prva je daska predstavljena u Toulouseu u siječnju 2005. 27. travnja iste godine izveden je prvi let. Letački tim se sastojao od šest ljudi, predvođenih Jacquesom Rossijem, iskusnim probnim pilotom. Do uspješnog slijetanja došlo je nakon 3 sata i 54 minute. nakon polijetanja.
Serija probnih letova započela je 1. prosinca 2005. Tada je zrakoplov dosegao impresivnu brzinu od 0,96 max tijekom blagogzaroni.
A380 - zrakoplov (vidi sliku iznad) koji je izveo svoj prvi transatlantski let 01. 10. 2006. Početak iste godine obilježila je prva nepredviđena situacija: tijekom statičkog testa u tvornici aviona u Toulouseu, krilo jednog plovila iznenada je puklo, ne može izdržati opterećenje od 145% nominalnog. Kako je definirano propisima o sigurnosti u zračnom prometu, pri 150% opterećenja ne bi se smjela dogoditi promjena u integritetu. Kao rezultat toga, vodstvo Airbusovog konzorcija odlučilo je unijeti izmjene u dizajn krila zrakoplova. Dodavanjem armaturnih elemenata ukupna težina konstrukcije porasla je za tridesetak kilograma, od kojih su četrnaest bili pričvrsni vijci.
Prvi letni test A380 s putnicima uspješno je završen 4. rujna 2006.
Obilježja dizajna
A 380 800 - modifikacija dizajnirana za prijevoz 555 ili 583 putnika (ovisno o konfiguraciji). Airbus je 2007. godine kupcima počeo nuditi plovilo manjeg kapaciteta (525 sjedala) u zamjenu za povećani domet leta (moguće ga je povećati za 370 kilometara). Ova transformacija omogućila je postizanje maksimalnog usklađenja s trendovima premium prijevoza.
Postoji još jedna modifikacija dotičnog Airbusa. Ovo je teretna verzija A380-800F. Zrakoplov je sposoban prevesti do sto pedeset tona tereta. Maksimalni domet leta je 10.370 kilometara.
U budućnosti se planira proizvodnja mlažnjakamodifikacija putničkog zrakoplova A380-900. Imat će veći kapacitet (656/960 putnika) sa sličnim dometom leta.
Radno mjesto pilota
Kako bi se smanjili troškovi dodatne obuke posade, svi Airbusi izrađeni su s istim rasporedom kokpita i karakteristikama leta. A380 ima poboljšanu kvalitetnu staklenu kabinu. Kormilima se može upravljati daljinski pomoću električnih pokretača koji su spojeni na bočnu upravljačku palicu. U kokpitu su ugrađeni najsuvremeniji uređaji za prikaz informacija. Riječ je o devet izmjenjivih LCD monitora dimenzija 20 puta 15 centimetara. Dva od njih su indikatori navigacijskih podataka, dva prikazuju osnovne informacije o letu, još dva informiraju o radu motora, jedan daje podatke o trenutnom stanju cijelog sustava. Preostala dva monitora su multifunkcionalna.
Za punjenje gorivom dotičnog zrakoplova može se koristiti mješavina prirodnog plina i zrakoplovnog kerozina s GTL-om.
Upotrijebljeni materijali
Koliko košta Airbus A380? Više od dvadeset osam milijuna eura. Visoka cijena po zrakoplovu uvelike je posljedica upotrebe naprednih kompozitnih materijala u konstrukciji, uključujući plastiku i metal ojačan kvarcom, ugljikom i staklenim vlaknima. Osim toga, aluminijske legure aktivno se koriste u proizvodnji zrakoplova. U kombinaciji s laserskim zavarivanjem, to eliminira potrebu za zakovicama.
Osiguravanje udobnog leta
Kao što su stručnjaci utvrdili, razina buke u kabini A380 upola je manja od razine buke Boeinga-747. Osim toga, unutar razmatranog zrakoplova, tlak zraka se održava na višoj razini. Oba ova faktora osmišljena su za smanjenje umora putnika tijekom leta.
Dvije ljestve, smještene u repu i pramcu zrakoplova, povezuju gornju i donju palubu. A380 ima impresivne mogućnosti prilagodbe. Zato, kako napominju u koncernu Airbus, rast stope proizvodnje nije tako visok kao što se mislilo. Zrakoplov može biti opremljen tuš kabinom, šankom, salonom, Duty Free shopom. Zbog prisutnosti satelitskog kanala, za putnike je organizirana telefonska komunikacija ili bežična internetska veza (Wi-Fi).
Trenutno se zračni prijevoz u Rusiji pomoću A380 ne obavlja. Naručena je četiri zrakoplova, ali nijedan još nije napravljen.
Nepredviđene situacije
Prva hitna situacija dogodila se 4. studenog 2010. Tog dana, Qantas A380 je bio na putu iz Singapura za Sydney. Jedan od motora zrakoplova otkazao je samo nekoliko minuta nakon polijetanja. Zrakoplov je bio prisiljen vratiti se u zračnu luku u Singapuru. Nitko od 433 putnika i 26 članova posade nije ozlijeđen, priopćile su australske vlasti. Osim toga, gume stajnog trapa su pukle na strani za slučaj opasnosti tijekom slijetanja. Nakon ovog incidenta, uprava tvrtke je uzodluku o obustavljanju letova svih Airbus A380 koji joj pripadaju na dva dana do završetka njihove detaljne provjere.
Drugi incident dogodio se 12. travnja 2011. Tada je zrakoplov Air Francea svojim krilom zahvatio rep zrakoplova CRJ 700. Žrtava nije bilo.
Zaključak
Airbus A380 rezultat je napornog rada programera i proizvođača. Ovaj zrakoplov u mnogočemu nadmašuje svoje najbliže konkurente. Koliko košta zrakoplov, koje su značajke njegovog dizajna i procesa izrade? Na sva ova pitanja odgovoreno je u gornjem članku.
