Tradicionalno, malo civilno zrakoplovstvo uključuje samo dvije vrste zrakoplova. Riječ je o zrakoplovima koji su dostupni samo bogatim pojedincima i lakim zrakoplovima koje može kupiti gotovo svaka osoba srednje razine. Cessna 152 - ovo je najpovoljnija opcija. Nepretenciozan u radu, jeftin u proizvodnji i relativno jeftin.
Mali, ali posjeduju
Za jednostavnu osobu, mali zrakoplov izaziva vrlo čudne asocijacije. Većina ljudi misli na luksuzne privatne brze turbomlazne zrakoplove koje samo najbogatiji ljudi na planetu mogu kupiti i održavati. Međutim, ovo je zabluda.
Malo civilno zrakoplovstvo znači cijele obitelji zrakoplova. I, uglavnom, to su mali avioni. Cessna 152 je najuspješniji model.
Ovaj avion je izvanredan po svojoj eleganciji i jednostavnosti. U tome nema ništa komplicirano. Čak ga i najobičniji mehaničar može poslužiti. Ovaj model savršeno će se uklopiti čak iu najskromnijoj američkoj štali.tip. Treba razumjeti da je zrakoplov proizveden 70-ih godina prošlog stoljeća isključivo za zapadno tržište. Ovo je vrlo mali avion. Njegove su dimenzije možda najskromnije među svim zrakoplovima ove klase.
Za svoje vrijeme, model je bio proboj. Nadmašio je sve analoge u upravljivosti, brzini, učinkovitosti, svestranosti i jednostavnosti treninga. Zahvaljujući dobrim inženjerskim rješenjima, ova "beba" je savršena za mlade pilote. To je postalo vidljivo na početku prodaje, a ovom plovilu se otvorio vrlo dug životni put.
Klasična zrakoplovna obuka
Cessna 152 pronašao je novu upotrebu kao zrakoplov za obuku. Bio je jeftin i nepretenciozan. Letačka obuka na njemu odvijala se što je moguće učinkovitije i brže. Avion se pokazao toliko dobar da se i danas koristi, iako je već duže vrijeme van proizvodnje.
Zašto je tako popularan? Sve je vrlo jednostavno. Za cijelo vrijeme pušteno je oko 7600 primjeraka. Danas takav zrakoplov košta samo 35.000 dolara. Za zrakoplovstvo, ovo je peni. Osim toga, model se pokazao inovativnim. Prvo, po svojim karakteristikama nadmašuje čak i nove male zrakoplove. Drugo, njegove su značajke dizajna jedinstvene. Prilikom sastavljanja malog zračnog stroja, inženjeri su radije koristili svojstva velikih zrakoplova. Tijelo je izrađeno od zrakoplovnog aluminija. Svi pričvršćivači potpuno su slični Boeingovim zrakoplovima. Čak i kontrole ponavljaju velike zrakoplove. U kokpitu nema ručke, tradicionalnog za strojeve za obuku. Umjesto toga, tamo je ugrađen pravi volan.
Cessna 152 teži oko 650 kg i ima zatvorenu kabinu. Raspon krila ne prelazi 10,17 metara, a snaga motora je 110 konjskih snaga. Tvornički motor je preslab, te stoga mnogi centri za obuku ugrađuju moderne motore koji su nekoliko puta snažniji od originalnog. Ovo ne preopterećuje zrakoplov, a istovremeno povećava i manevarsku sposobnost i najveću brzinu.
Veliki plus je i to što nema potrebe za betonskom uzletno-sletnom stazom. Dovoljna je pripremljena zemljana traka ili samo ravno polje prekriveno kratkom travom. To posebno vrijedi za zrakoplovne škole, jer ova prilika uvelike smanjuje troškove opremanja baze za obuku.
Posada
Za obuku se koriste samo dvosjedi. Sukladno tome, posadu automobila čine ili pilot i putnik, ili pilot i instruktor. Fotelje su smještene prilično povoljno za punopravni obrazovni proces. Instruktor ne samo da može u potpunosti kontrolirati učenika u svim fazama leta, već i, ako je potrebno, preuzeti kontrolu nad zrakoplovom.
Slijetanje u nuždi
Mnogi ljudi pate od aerofobije i boje se letjeti. Malo civilno zrakoplovstvo izaziva još veći strah od velikih zrakoplova. Zapravo, mali avioni se smatraju sigurnijim. Zbog činjenice da takvi zrakoplovi malo teže, planiranje vam omogućuje ne samo glatko sletanje na ravnu površinu, već i promjenu visine,koristeći zračne struje. Čak će i prinudno slijetanje biti dovoljno glatko.
Cessna 152 može uspješno sletjeti bez štete za posadu. Robusna konstrukcija i materijal karoserije podnose višestruka oštećenja i učinkovito prigušuju energiju udara.
