Airbus 321 najveći je zrakoplov iz obitelji 320 koji proizvodi koncern Airbus. Prvi let obavljen je 1992. godine. Proizvodnja zrakoplova traje do danas. Prema posljednjim informacijama iz tvrtke, u 2018. godini planira se sastaviti do 60 zrakoplova mjesečno. Po svojim tehničkim karakteristikama i održavanju malo se razlikuje od prototipa - 320., ali zbog snažnijih motora može prevesti više putnika i prtljage.
Zrakoplov se sastavlja za određenu narudžbu - kupcu se nudi samo verzija ekonomske klase kapaciteta 220 osoba ili poslovna / ekonomska klasa kapaciteta 185 osoba.
Povijest
Prototip 320. francuske tvrtke počeo se sastavljati davne 1972. godine. U 90-ima se prvi put pojavila 319. verzija čija je glavna razlika trup skraćen za 7 metara. Preostali parametri ponavljaju 320. Prvi Airbus 321 (321-100) dobio je trup 7 metara duži od prototipa i 1992. godine imao je najkraći domet leta među cijelom obitelji 320. Potom je modernizacijom zrakoplov dobio pojačane kočnice, snažnije motore i dodatni spremnik smješten u repnom dijelu kabine. Početni razvoj nije bio namijenjen, za razliku od planova za 320, da se natječe s Amerikancima, ali uvođenje Boeinga 757 natjeralo je tvrtku da preispita svoju odluku o izdavanju 321, a trenutni model, 321-200, je dostojan konkurent 757., malo inferiorniji u dometu leta, ali s prostranijim trupom.
Njemačka Lufthansa postala je prvi kupac novog zrakoplova. Zrakoplovi 321-100 uletjeli su u njezine hangare početkom 1995. godine. Krajem 1996. poletio je prvi Airbus 321-200.
Unutarnji izgledi kupaca
Kao što je već spomenuto, kupac dobiva jednu od dvije opcije izgleda u tvornici. Međutim, to nije sve. Tijekom rada kupac može sam promijeniti broj sjedala i tako preopremiti zrakoplov za prijevoz više ili manje putnika. Dokumentacija za zrakoplov pokazuje kako se kabina može rekonfigurirati. "Airbus 321" ima širok raspon izgleda. Od ekonomske klase, gdje će biti 6 sjedala u nizu, po tri sa svake strane prolaza, do poslovne klase, gdje će već biti postavljena 4 sjedala u nizu. Također je dopušteno rasporediti u široki okvir. Postoje samo dva ograničenja - u bilo kojem rasporedu, zrakoplov će imati 1 prolaz sa sjedalima s obje strane prolaza. Drugo ograničenje je svojstveno dizajnu: na kraju zrakoplova bit će samo 2 sjedala, po jedno sa svake strane prolaza, a 2 reda nasuprot vratima za slučaj nužde također imaju 4 sjedala u bilo kojem rasporedu.
Odabir mjesta uavion
Čak i kratak let može predstavljati gnjavažu ako sjednete i ustanovite da vam se nasloni sjedala ne povlače zbog dizajna obloge ili da ljudi neprestano prolaze pored vas na putu do kupaonice. Dakle, postoji niz pitanja koja biste si trebali postaviti prije letenja. Na primjer, ovo: "Voliš li gledati let?" Ako želite, trebate odabrati sjedala uz prozore, imajući na umu da će krila biti smještena nasuprot nekih, a sve što ćete vidjeti je kretanje automatike tijekom polijetanja, slijetanja, promjene smjera.
Redovi od 15 do 22 u ekonomskoj klasi Airbusa 321 imaju ovaj nedostatak. Osim toga, 25. red, koji se nalazi ispred drugog izlaza u slučaju nužde, nema mogućnost naginjanja stolice. Istovremeno, ova sjedala se smatraju idealnim za parove koji putuju, jer u ovom redu ima samo 4 sjedala, čak i u ekonomskom, po 2 sa svake strane prolaza.
Ali ako avion leti noću, odabir sjedala blizu prozora neće raditi, ali boravak u redovima ispred izlaza za slučaj nužde može donijeti mnogo neugodnih minuta zbog zaključanih leđa. Osim 25., leđa su blokirana i u 10. redu, ali, za razliku od 25., ovdje ekonomska klasa uključuje 6 sjedala, po tri sa svake strane prolaza. Numeracija je data za ekonomsku klasu zrakoplova Airbus 321. Najbolja sjedala, osim već spomenutih, su u 11. redu - po dva sjedala sa svake strane prolaza, a postoji i prilika da protegnete noge. Ova mjesta se nalaze iza prvog izlaza u slučaju nužde. Putnici koji sjede u 26row, također će moći ispružiti noge, dok je ispred njih izlaz u slučaju nužde broj dva. Ovako se sastavljaju avioni kompanije Ural Airlines.
Istovremeno, na službenoj stranici Lufthanse stoji da u 10. redu 321. zrakoplov ima samo 2 sjedala - s desne strane. Lijeva strana retka je slobodna.
Planovi i sheme
Za bolje razumijevanje, evo nekoliko shema zrakoplova u dva slučaja korištenja. Poljaci lete samo ekonomskom klasom, Nijemci koriste avione u ekonomskoj i poslovnoj/ekonomskoj verziji.
Ovako izgleda dijagram Airbusa 321 LOT Airlinesa (Poljska), dijagram kabine je također prikladan za ilustraciju zrakoplova Ural Airlinesa. 321. tvrtka koristi samo u ekonomskoj verziji. 11. i 26. red se smatra idealnim. Sjedala na prozorima u 26. redu, zbog izlaza u slučaju nužde neposredno ispred njih, mogu imati neke promjene. Budući da su u 11. redu samo 4 stolice, možemo savjetovati onima koji vole protegnuti noge i 12. redu - dva mjesta na prozorima.
Ali za usporedbu, shema airbusa koju koristi Lufthansa. Nijemci koriste i ekonomske i poslovne/ekonomske zrakoplove. Međutim, razlikuju se samo prvi redovi. Ostalo je kako je gore opisano. Skraćuje se 10. red zbog čega se u 11. redu nalaze 4 mjesta iz kategorije najboljih. A zbog nedostatka jednog sjedala u 25. redu, osoba koja je kupila sjedalo 27D također će dobiti priliku protegnuti noge.
Recenzije
Kao uhodani zrakoplov, aktivno se koristi gotovosve tvrtke u Europi. Udobnost leta, naravno, uvelike ovisi o timu zrakoplova Airbus 321. Recenzije uglavnom primjećuju prostraniji trup, udobnije kabine u usporedbi s Amerikancima. Oni koji sjede naprijed primjećuju dobru zvučnu izolaciju.
Zaključak
Airbus 321 je europski odgovor na američki Boeing 757. S nešto kraćim dometom od američkog, ovaj zrakoplov čvrsto zauzima mjesto u floti tvrtki za letove kako čarterskim tako i konvencionalnim zračnim prijevoznicima u Europi i zemljama Istoka. Stručnjaci napominju da će snažniji motori i drugačiji sustav upravljanja moći dugo održavati udaljenost između europske 321. i američke 757.
