Rijetko čujete o letenju Yak-42 ovih dana. Sada njima i dalje upravljaju uglavnom niskotarifni domaći prijevoznici i tvrtke koje se bave VIP prijevozom. A ako je izgled kabine privatnih tvrtki prilagođen kupcu (ili vlasniku ovog zrakoplova), onda je izgled kabine Yak-42 drugih zrakoplovnih kompanija gotovo isti.
Razvoj zrakoplova započeo je 1972. godine prijavom Aeroflota, koji se nadao da će ovim modelom zamijeniti Il-18 i Tu-134. Međutim, nije se nosio sa svojim zadatkom i postupno je povučen iz flote nacionalnog prijevoznika Ruske Federacije.
Povijest Yak-42
Zrakoplov s tri motora baziran je na modelima Yak-40. Dva motora sa strane stražnjeg trupa i jedan na vrhu, uključujući usis zraka u vilici. Glavno perje oblikovano je u obliku slova T, a repno perje u obliku strijele (u obliku strelice). Šasija je dizajnirana s dvostrukim kotačima na svim nosačima. Trup zrakoplova je potpuno metalni, a sam zrakoplov se može opisati kao niskokrilni zrakoplov.
Međunarodna zrakoplovna izložba Le Bourget 1977. predstavila je Yak-42 svim zemljama. Iste godine započela je masovna proizvodnja. Aeroflot je pokrenuo prijevoz putnika na Yak-42 tek potkraj 1980. No, nakon dvogodišnjeg rada dogodila se katastrofa koja je jedno vrijeme pokrivala puštanje u promet. A nakon nesreće 2011., petnaestak zrakoplovnih kompanija prestalo je letjeti na ovom tipu zrakoplova.
Opći podaci o zrakoplovu
Unatoč činjenici da Yak-42 nije zamijenio Tu-134 kako se očekivalo, neke ga tvrtke još uvijek koriste u svom programu letenja.
Na visini krstarenja do 9.000 metara, zrakoplov može postići maksimalnu brzinu od 700 kilometara na sat. Visina plovila je mala - 9,8 metara, duljina Yak-42 je samo 36 metara. Za upravljanje zrakoplovom potrebna su dva pilota, a kabina je opremljena za jednog letačkog mehaničara. Kapacitet putničke kabine počinje od 39 osoba i završava sa 120, ista brojka je najčešća među zračnim prijevoznicima. Posebnost putničkog prostora je numeriranje sjedala ćiriličnim slovima.
Koje zračne tvrtke upravljaju ovom vrstom zrakoplova?
U 2017. Yak-42 upravljaju tri ruske zrakoplovne kompanije. KrasAvia posjeduje flotu Yak-42 od devet zrakoplova, Saratov Airlines od pet, a Izhavia ima 10 zrakoplova. Ukupan broj Yak-42 u komercijalnom i putničkom prometu je trideset i pet zrakoplova. Gazprom Avia se prije samo dvije godine povuklamojih sedam komada.
U inozemstvu ovim tipom zrakoplova upravlja kinesko ratno zrakoplovstvo, u količini od dva komada. Yak-42 je iznajmljen od Irana i Pakistana, kao i u vlasništvu Kine - osam jedinica i Kube - četiri.
Šema kabine Yak-42 u rasporedu jedne klase
U svim ruskim operativnim tvrtkama, ovaj model je u istoj liniji. Najzanimljivija i najrazličitija značajka zrakoplova je to što putnici u njega ne moraju ulaziti s lijeve strane trupa, već s leđa. Ispod repa je glavni izlaz za slučaj nužde, također poznat kao glavna servisna vrata.
Prema izgledu kabine Yak-42, može se izbrojati ukupno 20 redova. Prvi red počinje na isti način kao i na drugim tipovima zrakoplova, u pramcu. Ovdje, prema recenzijama, najbolja mjesta za Yak-42, izgled kabine pretpostavlja samo pregradu ispred putnika, odnosno nitko neće spustiti naslon sjedala tijekom leta. Prostora za istezanje nogu ima, ali ne puno, zbog zida ispred. Iako je sjedenje u prvom redu puno prostranije. Nedostatak takvih mjesta je toaletna soba, koja se nalazi odmah iza ovog zida. Stoga će krajnja mjesta C i D biti vrlo nezgodna, jer će se pored njih ljudi gužvati, biti u redu.
6. red je potpuno neudoban zbog prisutnosti izlaza u nuždi iza pregrade, tako da su nasloni sjedala ovdje fiksirani u uspravnom položaju tijekom cijelog leta. U 7. redu prema shemi kabine, najbolja mjestaYak-42, jer se nalaze izravno na izlazu u slučaju nužde. Ima dovoljno mjesta za ispružiti noge, a naslonjeni naslon stolice neće vam smetati ispred. No, negativna strana bit će zabrana stavljanja ručne prtljage na tako veliko područje, a pogled s prozora bit će djelomičan.
Iza 13. reda nalazi se i otvor za bijeg, tako da su stražnje strane ovog reda zaključane. No, 14. red ima punu prednost za udoban let i iste nedostatke zabrane smještaja ručne prtljage u nogama. Dakle, prema rasporedu kabine, sjedala u 14. redu imaju najbolja mjesta za Yak-42. U 19. redu ekstremna mjesta C i D bit će nezgodna, jer je toalet u neposrednoj blizini, a svi zvukovi ispiranja vode, mirisi, kao i gužva u redovima stvaraju nelagodu za odmor.
Najgora opcija za slijetanje je 20. red, jer odmah iza zida WC-a, zbog čega se naslon stolice neće zavaliti. Osim toga, stvara se prekomjerna buka u repnom dijelu zbog prisutnosti motora.
Yak-42 u dvoklasnom rasporedu
Svakako, udobna sjedala u poslovnoj klasi najbolja su sjedala u kabini Yak-42 sheme. Salon ekonomske klase rezerviran je za 100 mjesta, a u poslovnoj klasi 16 mjesta i proteže se od prvog do četvrtog reda. Dva sjedala sa svake strane trupa. No, numeriranje ekonomske klase počinje brojem sedam i završava dvadesetim redom.
U ovom obliku, prvi red posla sa svojim krajnjim mjestima B i D imat će male nedostatke u prisutnosti toaleta iza prednje stojeće pregrade. S kuhinjskog pulta dolazi buka i nepotrebna galama, kao i zabrana stavljanja ručne prtljage na noge. 7. i 14. red ekonomske klase imaju iste prednosti u dodatnom prostoru za noge, jer su najbolja sjedala u Yak-42 prema shemi kabine.
