Cestovni prijevoz je relativno jeftin kada su u pitanju ne prevelike udaljenosti. Na njihovu cijenu utječe samo amortizacija samih automobila i goriva. No, odnedavno logističari mogu uključiti i tarife za putovanje cestama s naplatom cestarine kao troškove. Ali padine se obično isplati.
Ceste s naplatom cestarine
Postoje dva glavna gledišta o problemu dodatnih cestarina na pojedinim dionicama: jedna strana to smatra nepravednim, budući da u Ruskoj Federaciji postoji porez na promet, od kojeg bi sredstva trebala ići za izgradnju autocesta, dok drugi to smatraju sasvim normalnom pojavom.
Unatoč činjenici da je pojavljivanje plaćenih rubrika postalo sustavno tek nedavno, ovo je čak i za Rusiju daleko od izuma 21. stoljeća. U početku su se putovanja za novac prakticirala na kratkim dionicama u regijama Voronjež, Lipetsk, Saratov i Pskov. Ali zbog neisplativosti i nekih drugih razloga ova inicijativa nije dobila odgovarajući razvoj.
Radni mehanizam
Zašto trebamo plaćenodionice ceste i kako to funkcionira općenito? Početni cilj je troškove izgradnje, održavanja i rekonstrukcije autocesta, barem djelomično, prebaciti na same vozače. Dostupno je nekoliko sustava plaćanja.
Prvo, ovo su posebne naljepnice koje se nazivaju vinjete ili naljepnice. Riječ je o svojevrsnoj propusnici na cestama s naplatom cestarine u Europi, čiji nedostatak prijeti novčanom kaznom. Za relativno male troškove, ovisno o trajanju pretplate, putnik može kupiti naljepnicu na bilo kojoj benzinskoj postaji u pograničnom području - čak ni u Europskoj uniji još uvijek ne postoji jedinstven sustav.
Drugi način - posebne kontrolne točke na ulazu, gdje se vrši plaćanje. Ova metoda se, primjerice, koristi u Rusiji, gdje još nema toliko naplatnih kolosijeka. Isti sustav još uvijek slijede Italija, Bjelorusija, Poljska, Francuska, Hrvatska, Srbija, Nizozemska i neke druge europske zemlje s malim brojem takvih stranica.
Prednosti i nedostaci
Ceste s naplatom cestarine su gotovo uvijek brze autoputeve s dobrom pokrivenošću. Da, obično postoje opcije besplatne vožnje. Ali oni ili nisu baš prikladni i imaju veliki broj čvorova, ili je promet na njima puno intenzivniji, zbog čega je prosječna brzina značajno smanjena.
Druga prednost koju imaju ceste s naplatom je njihova maksimalna učinkovitost i sigurnost. Zaobilaznica bi mogla biti predugačka.
Istina, postoje nedostaci. Jedan od najznačajnijihje slabo razvijen sustav naplate doprinosa, što uzrokuje gužve na ulazima u takve lokacije. Srećom, ovaj nedostatak se može ispraviti izradom elektroničkih načina plaćanja, ili barem automatiziranjem rada kontrolnih točaka. Potonje će smanjiti troškove, jer nećete morati trošiti novac na plaću blagajnika, eliminirati ljudski faktor i smanjiti vrijeme obrade svake uplate.
Globalno iskustvo
Sada je razvoj mreža cesta s naplatom cestarine u cijelom svijetu u punom jeku: u Australiji, Sjevernoj i Južnoj Americi, Aziji, Africi. U nekim ćete se zemljama morati izdvojiti za putovanje bilo kojom cestom s naplatom cestarine, u drugima postoji samo nekoliko takvih dionica. Ponegdje se, primjerice, plaća ulaz u središte megagradova, što je mjera poticanja korištenja javnog prijevoza i pokušaja rješavanja prometnih gužvi. Obje opcije pokazuju svoj uspjeh na ovaj ili onaj način, pa bi Ruska Federacija možda željela uvesti ceste s naplatom cestarine u središte gradova s milijunima, ako je potrebno.
U Rusiji
Godine 2007. potpisan je zakon koji je legalizirao pojavu naplatnih kolosijeka u prisutnosti podupiratelja. No, prva takva stranica pojavila se tek 2010. godine kao eksperiment i isprva se činilo da je propala. Vozači su gubili čekove i morali su platiti dva puta, ponekad su to uopće odbijali, s obzirom na previsoku cijenu. To je, kao i novost samog postupka, stvorilo ozbiljne gužve ispred kontrolnih točaka.
A sada su vozači nezadovoljni uvođenjem svake nove sekcije. Dva su razloga za to: naknada općenito, kao i prometne gužve ispred točaka njenog prijema. No, očekuje se da će se s vremenom situacija upoznati, ali za sada najviše obećava razvoj elektroničkog sustava prikupljanja novca za putovanja pomoću posebnih uređaja - transpondera. Istina, problem je što još ne djeluju na svim područjima.
Očekuje se da će s vremenom Rusi cijeniti praktičnost cesta s naplatom cestarine. Usporedimo brzinu putovanja autocestom M11 Moskva-Peterburg u izgradnji. Vlak prijeđe udaljenost između dvaju glavnih gradova za oko 8-10 sati ako nije Sapsan, a automobil može preći za 4,5 sata ako je granica, kako vlasti obećavaju, 150 km/h u cijelom.
Od 2015
Dok ceste s naplatom cestarine na karti ne zauzimaju puno prostora, veća je vjerojatnost da će se slučajno naletjeti, čak je i u Bjelorusiji duljina cesta s naplatom cestarine duža. No, Ministarstvo prometa ima vrlo ozbiljne planove za razvoj mreže, koja je do sada duga nešto više od 450 kilometara na cijelom teritoriju Rusije.
U prosincu 2015. situacija je sljedeća:
- Naplatna cesta "Don" M4 - nekoliko dionica ukupne dužine oko 340 kilometara.
- M1 - 20 km koji povezuje izlaz iz glavnog grada i autocestu Minsk zaobilazeći grad Odintsovo.
- Dionica M11 od moskovske obilaznice do Šeremetjeva, kao i zaobilazeći Vyshny Volochek, u budućnosti će ruta stizati do Sankt Peterburga i postatiplaćeno u cijelosti.
- Zapadni dijametar velike brzine (WHSD) je ruta koja prolazi kroz Sankt Peterburg i Lenjingradsku oblast.
Očito je to još uvijek prilično malo, ali vlada planira povećati dužinu plaćenih cesta na 3000 kilometara do kraja 2016.
Fares
Trošak naplatne ceste je uvijek diferenciran za različite vrste vozila, au nekim slučajevima ovisi i o dobu dana. Na prvi pogled mogu se činiti da su tarife vrlo visoke, ali ako ih usporedite s europskim, možete doći do zaključka da je cijena sasvim poštena. Opet, za primjer se može uzeti već spomenuta ruta Moskva-Peterburg.
Vlak na ovoj ruti, ako nije markiran, košta od 1 tisuću rubalja. S obzirom da će ova metoda potrajati puno više vremena, a odgovarajući vlak može krenuti u nezgodno vrijeme ili koštati više, očito je da će putovanje naplatnom rutom, koja će, prema prognozama, koštati otprilike isto, biti isplativije. Osim toga, oni koji žele malo uštedjeti mogu ugraditi transponder koji daje mali, ali vrlo lijep popust.
U međuvremenu, nadajmo se da će neke pretplate biti uvedene, jer je cijena oko 500 rubalja za dionicu od Moskve do Solnečnogorska tijekom vršnih sati - to još uvijek ne izgleda pošteno.
Za kamione
studeni 2015. bio je udarac za mnoge prijevoznike, jer sredinom mjeseca bez ikakvihprijelaznim razdobljima uveden je sustav naplate cestarine za kamione ukupne mase veće od 12 tona na svim saveznim autocestama. To je izazvalo ozbiljno negodovanje javnosti, jer su troškovi logističkih tvrtki naglo porasli - za svaki kilometar sada ćete morati platiti 1,5 rubalja do kraja veljače 2016., a kasnije - nešto više od 3 rublje za istu udaljenost, pa ćete putovanje cestom s naplatom cestarine može postati neki nedopustiv luksuz.
Sustav, nazvan "Platon", kritiziran je jer je do sada bio vrlo nestabilan, a kasnije su mnogi prijevoznici koji su pošteno plaćali karte i dalje dobivali kazne zbog tehničkih kvarova. Osim toga, načini na koje se to može učiniti još nisu previše brojni i prilično nezgodni. Kontroverzna je točka da se nakon plaćanja određene rute ne može promijeniti. Ukratko, sustav još mora proći kroz brojne promjene da bi postao uistinu koristan.
Izgledi za razvoj
Uglavnom, vlasti govore o aktivnoj izgradnji novih staza za Svjetsko prvenstvo u nogometu 2018. Osim toga, s vremenom se planira da ruske ceste s naplatom cestarine budu uključene u duge međunarodne rute koje pokrivaju glavne gradove zapadne Europe, ZND-a, a zatim idu prema Iranu, Kini i Indiji.
Pa, sasvim je moguće da će uz odgovarajuću kvalitetu i uslugu, kao i poštenu cjenovnu politiku, ovi autoputevi biti vrlo traženi i među strancima,i sami Rusi.
