Narodna mudrost kaže: "U Rusiji su dvije nevolje - budale i putevi." Da li se složiti s ovim popularnim izrazom ili ne, osobni je izbor svakoga. Ali teško da će se netko raspravljati s činjenicom da tako ogromna država jednostavno ne može postojati bez dobrih autocesta u budućnosti. Ceste ili, kako se danas obično nazivaju, savezne autoceste, ujedinjuju fantastično golem teritorij Rusije u jedinstvenu cjelinu.
Iz ruske povijesti
Cestovna mreža koja danas postoji u zemlji formirala se tijekom nekoliko stoljeća, kao teritorijalno širenje Ruskog Carstva. Proces razvoja prometne infrastrukture nastavlja se do danas. A samo klinički optimisti mogu izraziti zadovoljstvo njegovim rezultatima. Značajan dio cesta u Rusiji ne zadovoljava razinu neophodnu za uspješan razvoj zemlje.
Prije svega, riječ je o ogromnim prostranstvima Sibira i Dalekog istoka, gdje, kao u stara vremena, prevladavaju pravci umjesto cesta. A upravo stoljetna beznadnost ovakvog stanja tjera nas na pomisao da se sadašnje stanje može promijeniti tek kada se uvedu ceste s naplatom cestarine.u Rusiji. Teško da postoji razumna alternativa ovom rješenju. Izgradnja cesta trenutno se financira uglavnom porezom koji svaki vlasnik vozila godišnje plaća državi. Ali ne dopušta odgovarajuću akumulaciju sredstava potrebnih za izgradnju i rad tako značajnih infrastrukturnih objekata kao što su međugradske autoceste.
Prva cesta s naplatom cestarine u Rusiji
Već je postignuto pozitivno iskustvo u izgradnji i radu modernih autocesta. U Rusiji već postoji cesta s naplatom cestarine, ovo je savezna autocesta M-4 "Don", koja vodi od glavnog grada do grada Rostova na Donu i dalje u smjeru Sjevernog Kavkaza. Ovu autocestu karakterizira veliki obim teretnog i putničkog prometa. Do sada su plaćene samo četiri dionice cijelom dužinom. Ali ovo je, kako kažu, pilot projekt. Sve dionice s naplatom cestarine na saveznoj autocesti M-4 Don imaju alternativne mogućnosti prometa između početne i završne točke. Prisutnost dupliciranih ruta obavezan je uvjet pri donošenju odluke o prijenosu određene ceste u kategoriju naplate.
Zanimljivo je da je većina onih koji koriste autocestu M-4 "Don" stalno prestala razmišljati o pronalaženju mogućnosti zaobilaženja naplatnih dionica na duplim rutama. Odabir u korist cesta s naplatom cestarine donose oni koji više cijene svoje vrijeme i udobnost nego mogućnost uštede. Osim toga, obilazni alternativni putevi su uvijek duži.direktno. Više goriva se troši na njihovo prevladavanje, a ušteda izgleda vrlo sumnjiva.
Ujedinjenje cestovne mreže
Federalne autoceste čine osnovu moderne ruske cestovne mreže. Ove autoceste povezuju glavni grad zemlje sa svim regionalnim administrativnim središtima. Oni se financiraju iz saveznog proračuna. Ostatak cestovne mreže rangiran je po regionalnom i lokalnom statusu. Sustav federalnih cesta najvažnija je komponenta ukupne tehnološke infrastrukture koja osigurava komunikaciju između dijelova jedne zemlje.
Svaka modernizacija i inovacija u principima pristupa izgradnji cesta mogu se provesti samo odlukom saveznih vlasti. Stoga se plaćena putovanja na cestama Rusije postupno uvode upravo na saveznim autocestama. Trenutno postoji samo u europskom dijelu zemlje.
Financijski aspekti
Izgradnja ceste zahtijeva značajna ulaganja. Nema prigovora na jednostavnu činjenicu da je kilometar moderne autoceste s više traka vrlo skup. No, tome moramo pridodati i neizbježne troškove uređenja cestovne infrastrukture – mostova, nadvožnjaka, petlji na više razina, sporednih prilaza i parkirališta. Da se u kratkom vremenu pronađu potrebna financijska sredstva za izgradnju modernih autocesta pomoći će samo uvođenje sustava cestarine za korištenje cesta diljem Rusije. U ovom slučaju, izgradnja cestafinanciraju svi koji ih voze.
Klimatski čimbenici
Poteškoće izgradnje prometne infrastrukture i njezinog održavanja na potrebnoj razini uvelike su pogoršane niskim temperaturama, koje su tipične za većinu ruskog teritorija.
Veća temperaturna kolebanja dovode do intenzivnijeg uništavanja površine ceste u odnosu na zemlje s umjerenom klimom. To dodatno povećava troškove izgradnje cesta u Rusiji. Prije svega, to se odnosi na regije Urala, Sibira i Dalekog istoka.
Iz posebnosti nacionalne psihologije
Nije tajna da sama fraza "naplatna cesta u Rusiji" izaziva oštru negativnu reakciju značajnog dijela njezine populacije. Vrlo je teško uvjeriti ljude koji su stoljećima navikli besplatno voziti po cestama da postoji vrlo izravna veza između nepostojanja naknade i tradicionalne ideje o ruskim cestama kao najgorim na cestama. planeta. Da je jedina prilika da se cestovna mreža zemlje postupno uskladi s općeprihvaćenim svjetskim standardima uvođenje cestarine na najznačajnijim autocestama.
Samo spoznaja činjenice da je cesta s naplatom cestarine u Rusiji dobra cesta može radikalno promijeniti postojeće stanje. I nema drugog načina osim onog koji uspješno funkcionira u tehnološki najnaprednijim zemljama svijeta. Naravno da je mogućesamo pod uvjetom da će se plaćanje cestarine u Rusiji koristiti posebno za njihovu obnovu i izgradnju. Ne na osobne bankovne račune male skupine dionika.
Globalno iskustvo
Uz svu posebnost Rusije sa svojim ogromnim geografskim prostranstvima, ovo nije prva zemlja na svijetu koja se suočava s potrebom iznalaženja sredstava za modernizaciju i izgradnju cestovne infrastrukture. A cjelokupno svjetsko iskustvo u cestogradnji omogućuje nam da izvučemo potpuno nedvosmislen zaključak da dobre ceste postoje prvenstveno tamo gdje morate platiti putovanje.
Uobičajeno, ovaj princip jednako dobro funkcionira u bezgraničnoj Kanadi i u mikroskopskom Izraelu. U ovim vrlo različitim zemljama kvaliteta autocesta je ista. Putovanje njima se plaća.
Proces je započeo
Sustav cesta s naplatom cestarine u Rusiji već postoji. Uz četiri naplatne dionice na saveznoj autocesti M-4 Don, od 11. rujna 2015. godine na naplatu je postala dionica autoceste M-11 od Moskovske obilaznice do Šeremetjeva. Duljina plaćene dionice rute je 43 kilometra. Iste godine dionica Zapadnog promjera velike brzine kod Sankt Peterburga također je postala plaćena. Ceste s naplatom cestarine u Rusiji za kamione pojavile su se 15. studenog 2015. godine. Ovaj datum je označio početak nepovratnog procesa u prometu teških vozila.
Za sada se to odnosi samo na vozila, težinukoja prelazi dvanaest tona. Vlasnici kamiona morat će plaćati samo vožnju federalnim autocestama. Cijena karte je 3 rublje 75 kopejki po kilometru. Odluka o uvođenju kamionskih karata donesena je na najvišoj razini. Nije otkazan ni unatoč značajnim društvenim napetostima i prosvjednim akcijama vozača kamiona. Ako uzmemo u obzir da su upravo teški kamioni ti koji uzrokuju najveću štetu na cesti, onda je ova odluka sasvim opravdana.
