Sadržaj:
- Slijetanje i prvo upoznavanje sa salonom
- Opis zrakoplova CRJ-200
- Povijest stvaranja CRJ-200: zrakoplov za kratke udaljenosti
- Povratak legende
- Specifikacije
2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:15
Zrakoplov Bombardier CRJ-200 razvijen je i korišten za regionalne letove na kratkim udaljenostima. Prava za proizvodnju ovog zrakoplova dobio je Bombrdier, koji je otkupio dionice Canadaira.
Slijetanje i prvo upoznavanje sa salonom
S obzirom na činjenicu da je brod uskotrupni, može primiti mali broj putnika. Sjedala mogu biti od 40 do 52, ovisno o konfiguraciji kabine. Kožna sjedala, raspoređena po 4 sjedala u nizu, odvojena su malim prolazom. Imaju prilično impresivnu udaljenost od sjedala ispred. Ovo je veliki plus za visoke ljude. Unutarnje uređenje izrađeno je od hipoalergenih, potpuno sigurnih i ekološki prihvatljivih materijala.
Avioprijevoznik može naručiti pojedinačnu boju interijera. No, u svakom slučaju, svaki detalj bit će izrađen s ukusom i svidjet će se putnicima koji su za svoj let odabrali baš ovaj let. Sjedalo ispred ima mali džep koji sadrži detaljan dijagram zrakoplova CRJ-200.
Avion nema jasan položaj WC-a, može varirati ovisno o konfiguraciji daske. Ako brodje dizajniran za 48 putnika, a zatim se bez greške dodaje švedski stol.
Slijetanje se vrši na rampi za izbacivanje ugrađenoj u vrata. Nalazi se na prednjem dijelu zrakoplova. Podižući se, možete vidjeti kokpit. Za veću sigurnost, svaka strana ima dodatni izlaz u slučaju nužde koji se nalazi u središnjem dijelu.
Opis zrakoplova CRJ-200
Ova linija je modernizirana verzija svog prethodnika, nazvanog CRJ-100. Razlika između modela nije značajna. Promijenjena je samo elektrana koja je ugrađena na zrakoplovu CRJ-200.
Ovaj uskotrupni zrakoplov koriste lokalni zračni prijevoznici. Zrakoplov ima tijelo malog promjera, koje je dobilo veliko produljenje. Kako bi se postigle najbolje performanse u aerodinamici, nos je vrlo izdužen. Sam je brod projektiran prema shemi niskokrilnog zrakoplova s parom motora pričvršćenim u repnom dijelu.
Vanjski sloj je nosivi element, što je tipično za polumonocoque obloge.
Rep s jednom kobicom dobio je T-oblik. Šasija se sastoji od tri stupa, stražnji su glavni. Na njima se nalaze dva kočna kotača, koja se nalaze u kolicima tijekom leta.
Staklasto krilo dizajna kesona privlači posebnu pažnju, ima ultramodernu mehanizaciju zadnjeg i prednjeg ruba. Zrakoplov "Bombardier" CRJ-100/200 oduvijek se proizvodio s vertikalomvrhovi krila.
Glavne pogonske jedinice su CF-34B1 motori. Ugrađeni su samo na zrakoplove CRJ-200, što ih povoljno razlikuje od pozadine starijeg modela koji se može pohvaliti motorima CF-34A1. Njihovu proizvodnju provodi globalni div General Electric. Motori oba broda smješteni su na pilonima u repnom dijelu trupa.
Povijest stvaranja CRJ-200: zrakoplov za kratke udaljenosti
Rad na implementaciji ideje za stvaranje ove linije putničkih brodova započeo je 1976. godine. Canadair je uspio nabaviti nacrte za razvoj budućeg proizvodnog zrakoplova kupnjom svih prava od LearJeta. Budući Challenger 610E nikada nije prošao modernizaciju, zbog čega je trebao značajno povećati duljinu trupa. Novi brod mogao bi primiti 24 putnika, ali nije bio predodređen za prvi let. Projekt je ostao nedovršen, a svi radovi na njegovoj realizaciji prestali su 1981. godine. Ali ideja je živjela.
Povratak legende
Godine 1987. ponovno se govorilo o stvaranju izduženog zrakoplova, a u proljeće 1989. započela je izgradnja Canadair Regional Jet zrakoplova. Unatoč činjenici da je sav posao obavio Bombardier, koji je kupio dionice Canadaira, nazivi zrakoplova ostali su nepromijenjeni.
Godine 1991. proizvedena su 3 eksperimentalna zrakoplova CRJ-100. Uspjeli su pokazati nevjerojatan rezultat, postići minimalnu potrošnju zrakoplovnog goriva i maksimalnu učinkovitost od moćnihpogonske jedinice. Potvrde je bilo moguće dobiti do kraja 1992. godine. Istodobno su počele isporuke prvih serija. Do kolovoza 2006. stvoreno je 938 komada opreme, među kojima je i CRJ 100/200. Postojali su i ugovori za izradu osam krilnih strojeva. Jedan od najboljih u svojoj klasi bio je zrakoplov CRJ-200, čije su recenzije bile samo pozitivne. Regionalnim zrakoplovom nisu bili oduševljeni samo inženjeri, već i ljudi koji cijene svoje vrijeme i putuju na kratke udaljenosti.
Tehnologije koje su korištene za stvaranje CRJ-200 postupno su zastarjevale, a njihova daljnja proizvodnja postala je nemoguća. Da bismo zamijenili mlaznice koje je izgradila kanadska tvrtka Bambardier, morali smo ozbiljno poraditi na projektima novih brodova s turbopunjačem, koji su postali Q400 NextGen.
Specifikacije
Dužina broda je 27,7 metara, a raspon krila nešto više od 21 m. Posadu čine dva pilota i dvije stjuardese. Broj sjedala za putnike varira od 40 do 52. Maksimalna težina pri uzlijetanju je 24.000 kg. Optimalna brzina leta je 810 km/h.
Preporučeni:
Ne znate kako znati je li zrakoplov sletio?
Jeste li jako zabrinuti za svoju obitelj i prijatelje koji su otišli avionom, a ne znate jesu li stigli na odredište? Evo par savjeta kako smiriti živce i nastaviti mirno raditi bez punjenja glave strašnim mislima
Airbus A350 zrakoplov: izgled kabine, specifikacije i recenzije
Ova recenzija će se usredotočiti na najnoviji razvoj francuskog koncerna Airbus. Razgovarat ćemo o prednostima i nedostacima zrakoplova Airbus A350, a također ćemo saznati mišljenje stručnjaka o njemu
Transaero zračna flota. Transaero: zrakoplov. Transaero (Moskva): recenzije
Transaero se smatra jednom od najprepoznatljivijih tvrtki na ruskom tržištu zračnog prijevoza. Prijevoznik ima šifru u IATA sustavu - UN. Transaero, ruski zračni prijevoznik koji svoje usluge pruža putnicima više od 23 godine, smatra se jednim od najsigurnijih zračnih prijevoznika u Rusiji. Glavna luka u kojoj se Transaero nalazi je zračna luka Domodedovo u Moskvi
A-320, zrakoplov. A-320 - zrakoplov, "Aeroflot"
Airbus A 320 je avion kojeg svaki ljubitelj zrakoplovstva ima fotografiju. Njegovo ime krije obitelj uskotrupnih zrakoplova koji se koriste za letove na kratkim i srednjim udaljenostima. Ovaj model je izvorno dizajniran i kreiran da se natječe s tada najpopularnijim zrakoplovom Boeing 727 i njegovom poboljšanom verzijom Boeinga 737
Zrakoplov ATP 72 idealan je zrakoplov kratkog dometa
Kako bi normalizirali domaći zračni promet, zračne tvrtke nadopunjuju svoje zračne flote zrakoplovima na kratkim i srednjim razdaljinama. Sve ovisi o tome kakav budžet ima zrakoplovna kompanija. Naravno, možete kupiti i uključiti skupi turbomlazni zrakoplov u flotu, ili možete kupiti avion ATP 72, uštedjeti nekoliko milijuna novca i uložiti ih u razvoj zrakoplovstva kratkog dometa