Zrakoplov Bombardier CRJ-200 razvijen je i korišten za regionalne letove na kratkim udaljenostima. Prava za proizvodnju ovog zrakoplova dobio je Bombrdier, koji je otkupio dionice Canadaira.
Slijetanje i prvo upoznavanje sa salonom
S obzirom na činjenicu da je brod uskotrupni, može primiti mali broj putnika. Sjedala mogu biti od 40 do 52, ovisno o konfiguraciji kabine. Kožna sjedala, raspoređena po 4 sjedala u nizu, odvojena su malim prolazom. Imaju prilično impresivnu udaljenost od sjedala ispred. Ovo je veliki plus za visoke ljude. Unutarnje uređenje izrađeno je od hipoalergenih, potpuno sigurnih i ekološki prihvatljivih materijala.
Avioprijevoznik može naručiti pojedinačnu boju interijera. No, u svakom slučaju, svaki detalj bit će izrađen s ukusom i svidjet će se putnicima koji su za svoj let odabrali baš ovaj let. Sjedalo ispred ima mali džep koji sadrži detaljan dijagram zrakoplova CRJ-200.
Avion nema jasan položaj WC-a, može varirati ovisno o konfiguraciji daske. Ako brodje dizajniran za 48 putnika, a zatim se bez greške dodaje švedski stol.
Slijetanje se vrši na rampi za izbacivanje ugrađenoj u vrata. Nalazi se na prednjem dijelu zrakoplova. Podižući se, možete vidjeti kokpit. Za veću sigurnost, svaka strana ima dodatni izlaz u slučaju nužde koji se nalazi u središnjem dijelu.
Opis zrakoplova CRJ-200
Ova linija je modernizirana verzija svog prethodnika, nazvanog CRJ-100. Razlika između modela nije značajna. Promijenjena je samo elektrana koja je ugrađena na zrakoplovu CRJ-200.
Ovaj uskotrupni zrakoplov koriste lokalni zračni prijevoznici. Zrakoplov ima tijelo malog promjera, koje je dobilo veliko produljenje. Kako bi se postigle najbolje performanse u aerodinamici, nos je vrlo izdužen. Sam je brod projektiran prema shemi niskokrilnog zrakoplova s parom motora pričvršćenim u repnom dijelu.
Vanjski sloj je nosivi element, što je tipično za polumonocoque obloge.
Rep s jednom kobicom dobio je T-oblik. Šasija se sastoji od tri stupa, stražnji su glavni. Na njima se nalaze dva kočna kotača, koja se nalaze u kolicima tijekom leta.
Staklasto krilo dizajna kesona privlači posebnu pažnju, ima ultramodernu mehanizaciju zadnjeg i prednjeg ruba. Zrakoplov "Bombardier" CRJ-100/200 oduvijek se proizvodio s vertikalomvrhovi krila.
Glavne pogonske jedinice su CF-34B1 motori. Ugrađeni su samo na zrakoplove CRJ-200, što ih povoljno razlikuje od pozadine starijeg modela koji se može pohvaliti motorima CF-34A1. Njihovu proizvodnju provodi globalni div General Electric. Motori oba broda smješteni su na pilonima u repnom dijelu trupa.
Povijest stvaranja CRJ-200: zrakoplov za kratke udaljenosti
Rad na implementaciji ideje za stvaranje ove linije putničkih brodova započeo je 1976. godine. Canadair je uspio nabaviti nacrte za razvoj budućeg proizvodnog zrakoplova kupnjom svih prava od LearJeta. Budući Challenger 610E nikada nije prošao modernizaciju, zbog čega je trebao značajno povećati duljinu trupa. Novi brod mogao bi primiti 24 putnika, ali nije bio predodređen za prvi let. Projekt je ostao nedovršen, a svi radovi na njegovoj realizaciji prestali su 1981. godine. Ali ideja je živjela.
Povratak legende
Godine 1987. ponovno se govorilo o stvaranju izduženog zrakoplova, a u proljeće 1989. započela je izgradnja Canadair Regional Jet zrakoplova. Unatoč činjenici da je sav posao obavio Bombardier, koji je kupio dionice Canadaira, nazivi zrakoplova ostali su nepromijenjeni.
Godine 1991. proizvedena su 3 eksperimentalna zrakoplova CRJ-100. Uspjeli su pokazati nevjerojatan rezultat, postići minimalnu potrošnju zrakoplovnog goriva i maksimalnu učinkovitost od moćnihpogonske jedinice. Potvrde je bilo moguće dobiti do kraja 1992. godine. Istodobno su počele isporuke prvih serija. Do kolovoza 2006. stvoreno je 938 komada opreme, među kojima je i CRJ 100/200. Postojali su i ugovori za izradu osam krilnih strojeva. Jedan od najboljih u svojoj klasi bio je zrakoplov CRJ-200, čije su recenzije bile samo pozitivne. Regionalnim zrakoplovom nisu bili oduševljeni samo inženjeri, već i ljudi koji cijene svoje vrijeme i putuju na kratke udaljenosti.
Tehnologije koje su korištene za stvaranje CRJ-200 postupno su zastarjevale, a njihova daljnja proizvodnja postala je nemoguća. Da bismo zamijenili mlaznice koje je izgradila kanadska tvrtka Bambardier, morali smo ozbiljno poraditi na projektima novih brodova s turbopunjačem, koji su postali Q400 NextGen.
Specifikacije
Dužina broda je 27,7 metara, a raspon krila nešto više od 21 m. Posadu čine dva pilota i dvije stjuardese. Broj sjedala za putnike varira od 40 do 52. Maksimalna težina pri uzlijetanju je 24.000 kg. Optimalna brzina leta je 810 km/h.
