Nesumnjivo je tunel pod La Manchem, iako neslužbeno, jedno od svjetskih čuda. Eurotunel (njegovo drugo ime) je najduži na svijetu. Ukrcaj na vlak u Folkestoneu (Velika Britanija), nakon 20 minuta putnici se nalaze u gradu Calais (Francuska). Tako je Engleska postala kopnena sila pridruživši se kontinentalnoj Europi.
Povijest izgradnje ovog tunela ima više od 200 godina. Davne 1802. godine projekt je predan Napoleonu na razmatranje. Od tada su predložena mnoga rješenja za povezivanje dviju velikih sila preko La Manchea. Tunel se ipak pokazao poželjnijim. Morao sam napustiti ideju o gradnji umjetnih otoka i njihovom povezivanju mostovima, od izgradnje ogromne strukture koja se sastoji od raspona dugih 5 kilometara, međusobno povezanih teškim kablovima, itd.
Tijekom perioda izgradnje, projekt je nekoliko puta odgađan i zamrznut. Odvila se žestoka rasprava između pristaša izgradnje stoljeća i njezinih protivnika. Razloga je bilo mnogo, a ipak je 1994. godine, 6. svibnja, službeno otvoren tunel pod La Manchem. U izgradnji je sudjelovalo više od 15 tisuća radnika, utrošeno je trinaest i pol milijardidolara, uključeni su jedinstveni strojevi s rotirajućim reznim glavama.
Tunel pod La Manchem sastoji se od dvije paralelne željezničke pruge širine osam metara, a između njih se nalazi još jedan tunel manjeg dimenzija. Njegova glavna funkcija je održavanje dviju velikih prometnica. Zanimljivo je da su Francuzi erodirali tlo izvučeno tijekom gradnje u more, ali su praktični Britanci drugačije zbrinjavali otpad. Nastao je umjetni poluotok na kojem je uređen park površine 36 hektara. Nazvali su ga po slavnom engleskom pjesniku i dramatičaru Williamu Shakespeareu.
Specijalni vlakovi "Eurostar" opslužuju tunel ispod La Manchea. Automobili za putnike izgledaju kao uobičajeni, s razlikom samo u cijeni. Cijena ovisi o udobnosti i klasi, ali pretinac nije predviđen. Za automobile su dizajnirani posebni hangar vagoni, u prijevozu se bave takozvani "šatlovi". Često, radi uštede, vozači ne kupuju kartu za običan automobil, već ostaju unutar kabine, pa prelaze Eurotunel. Automobili su osvijetljeni i topli. Šatl je dizajniran za prijevoz automobila i autobusa i kamiona.
Takva inženjerska struktura kao što je tunel pod kanalom zahtijeva korištenje najstrožih sigurnosnih mjera. Neprestano se nadzire i kontrolira putem računala. Za borbu protiv terorista osiguran je temeljit pregled i putnika i vozila. EurotunelDnevno prijeđe 350 električnih lokomotiva, više od 200 tisuća tona tereta preveze se brzinom od 160 do 350 kilometara na sat. U tunelu se istovremeno nalazi najviše jedan vlak.
Ovaj projekt je postao još jedan doprinos čovječanstva prijateljstvu i suradnji između dviju zemalja.
