Putnički zračni prijevoz odavno je dio naših života. Ovo je najpouzdaniji i najbrži način putovanja na velike udaljenosti. Naravno, avionske karte su toliko skupe da se po cijeni mogu natjecati s kartama za krstarenje na moru. Tržište zrakoplova također je ispunjeno stotinama različitih modela. ATP 72 jedan je od rijetkih modela dizajniranih za letove na kratkim udaljenostima. Značajan plus je i cijena ovog zrakoplova. Niska cijena samog automobila i relativno niska cijena rada pozitivno utječu na cijenu karte.
Mali, ali nezamjenjivi
Veliki i prostrani turbomlazni motori dobri su za velike udaljenosti, ali se ne mogu koristiti na kratkim rutama. ATP 72 savršeno se nosi s ovim zadatkom. Ovom zrakoplovu nedostaju sve značajke zbog kojih kratki letovi predstavljaju problem za veće zrakoplove.
Prije svega, ovo je turboelisni zrakoplov srednjeg rastojanja. Duljina mu je samo 27 metara! Ciljane rute takvog zrakoplova su zračni putevi domaćih zračnih prijevoznika.
ATR 72 je lišen mlaznog ili turbomlaznog potiska. Opremljen je sa samo dva turboelisna motora, što mu nedvojbeno pojednostavljuje rad. Održavanje takvih motora je puno lakše, a osim toga troše manje goriva, a trošak je znatno niži. Mnogi su dugo bili pod dojmom da su zrakoplovi na propeler užasan anakronizam, rijetkost i duh prošlosti. Praksa kaže drugačije.
Zrakoplov sličan ATP 72 ističe se na kratkim, srednjim i čak dugim letovima. Turboelisni motori su jednostavni i pouzdani. Koriste se ne samo u civilnom zrakoplovstvu, već iu vojsci. Vojne zrakoplove na turboelisni pogon koriste ruske zračne snage i američko ratno zrakoplovstvo. To još jednom dokazuje da u zrakoplovnoj industriji nema starih motora. Postoje samo zadaci za koje je svaki zrakoplov dizajniran, a motori ispunjavaju maksimalno postavljene zadatke.
Posebnost zrakoplova ATR 72 je da su kutije krila u potpunosti izrađene od karbonskih vlakana. CFRP elementi se koriste posvuda u konstrukciji zrakoplova. To je snažan i vrlo lagan materijal, koji postupno zamjenjuje aluminij zrakoplovne klase. U konstrukciji se koriste i drugi kompozitni materijali. Takve moderne tehnologije čine zrakoplov mnogo lakšim, što povećava njegovu nosivost.
Mogu li zamijenititakav avion? Naravno da ne! Ovaj model nije samo pouzdan i optimalan za srednje udaljenosti, već je pogodan i za kratke letove. Njegova neophodnost objašnjava se njegovim kapacitetom. Zrakoplov može prevesti 74 putnika. Za zrakoplov na kratkim relacijama to je puno, što znači da zrakoplov ima dobru komercijalnu učinkovitost.
Značajke
ATR 72 kontroliraju 2 pilota. Menadžment je klasičan i ne zahtijeva dugu prekvalifikaciju. Avion je iznenađujuće poslušan i upravljiv. Njegova osnovna nosivost je oko 7.500 tona, što je dosta za zrakoplov regionalnih zračnih prijevoznika. Najveća brzina je oko 511 km/h, a brzina krstarenja 509 km/h.
Brzina ovog zrakoplova nije tako velika kao brzina krstarenja dugolinijskih putničkih turbomlaznih zrakoplova. To nije iznenađujuće, jer njegovi motori neće dopustiti tako veliku brzinu, a to nije ni potrebno.
Nedostatak
Ovaj zrakoplov ima samo jedan nedostatak, ali ga svi piloti primjećuju. Sustav protiv zaleđivanja možda se neće moći nositi sa svojim zadatkom kada se tijekom hladne sezone pojave nepovoljni vremenski uvjeti. Iz tog razloga se dogodilo nekoliko katastrofa.
Djed 72
Praktično sve što je stvorio čovjek ima svoj prototip. To se posebno odnosi na tehnologiju. Automobili, morska i riječna plovila i, naravno, zrakoplovi razvijaju modernizaciju sve dok stroj ne iscrpi potencijal koji su postavili projektanti. ATR 42 postao je rodonačelnik 72. modela. Ovo nije prototip i nije maketa. Ovo je kompletan zrakoplovregionalne zračne rute. Glavni elementi i značajke su isti kao i potomak.
2 motora su najbolja
Ovo je još manji zrakoplov s dva motora. Turboelisni motori se ugrađuju u raznim izmjenama. Sve ovisi o preferencijama kupca. Mala je i može primiti samo 42 putnika. Strogo govoreći, kapacitet se odražava u nazivu modela. Međutim, ovo se odnosi samo na osnovni model. Zrakoplov je izgrađen na način da se broj sjedala u kabini može povećati i smanjiti. Dakle, univerzalan je.
Ciljana publika
ATR 42 ne kupuju samo privatne zrakoplovne tvrtke, već i prilično bogati pojedinci. Ovo je mali i lagan stroj koji ne košta nevjerojatno mnogo novca. Regionalni veliki poduzetnici prilično su sposobni ne samo nabaviti ovaj zrakoplov, već ga i održavati.
Zabrinutost
Svaka stvar ima stvoritelja. Avion je nekretnina koja zahtijeva projektni ured i dobre proizvodne pogone za izgradnju i projektiranje. Male mlade tvrtke nisu u stanju samostalno uspostaviti stvaranje i proizvodnju zrakoplova, jednostavno nemaju dovoljno novca. Spajanja nekoliko tvrtki izvrsno rade u tome, iznajmljuju proizvodne pogone velikih divova.
ATR grupa je francusko-talijanska. Formiraju ga 2 tvrtke, francuska Aérospatiale i talijanska Alenia Aeronautica. Ove dvije male tvrtke bave se razvojem zrakoplovnih motora i trupa. Sezrakoplovi se proizvode u tvornicama korporacije Boeing, što nam omogućuje da zaključimo da su proizvodi koncerna visoke kvalitete.
