Volgodonski plovni kanal povezuje Don i Volgu na mjestu gdje su međusobno najbliži. Nalazi se u blizini Volgograda. Volgodonski kanal, čiju ćete fotografiju i opis pronaći u članku, dio je dubokomorskog transportnog sustava koji djeluje u europskom dijelu naše zemlje.
Prvi pokušaj povezivanja dvije rijeke
Još sredinom 16. stoljeća prvi je pokušaj spojiti Don i Volgu na mjestu njihovog najbližeg približavanja. Godine 1569. Selim II, turski sultan koji se proslavio pohodom na Astrahan, naredio je da se 22.000 vojnika pošalje na Don. Morali su iskopati kanal koji povezuje dvije rijeke. Ali mjesec dana kasnije Turci su se morali povući. Prema kroničarima, izjavili su da ni svi ljudi ovdje ne mogu ništa učiniti ni 100 godina. Međutim, tragovi ovog pokušaja spajanja dviju rijeka sačuvani su do danas. Ovo je duboki jarak koji se zove Turski zid.
Pokušaj Petra I
Nakon 130 godina, drugi pokušaj izgradnje Volgodonskog kanala napravio je Petar I. Međutim, i to nije uspjelo. Do kraja 1701. godine gradnja je djelomično završena, a nekoliko je brava potpuno izgrađeno. Međutim, u jeku radova izdana je naredba da se kanal uništi, budući da je počeo rat sa Švedskom. Inače, trag je ostavio i ovaj projekt - Petrov val koji se nalazi uz istoimeni grad.
Izgradnja kanala između Volge i Dona premještena je na drugo mjesto - na područje Ivanskog jezera. Ivanovski kanal koji je ovdje izgrađen povezao je rijeku Don s rijekom Tsna (pritoka Oke) kroz jezero Ivan i rijeku Shat, koja je iz njega tekla. Kroz nju je 5 godina nakon početka gradnje prošlo oko 300 brodova. Međutim, pokazalo se da je ovaj sustav malovodan.
Glavni projekti
Više od 30 projekata za povezivanje Dona s Volgom stvoreno je prije 1917. godine. Većina ih je podijeljena u sljedeće tri grupe:
- južni, koji je planirao vezu izravno između Azovskog i Kaspijskog mora ili ušća Dona i Volge;
- srednji, koji je ujedinio projekte izgradnje kanala na mjestu najbližeg prilaza Volge i Dona;
- sjeverna, koja je uključivala projekte povezivanja pritoka Dona s pritokama Oke.
Hidrolozi smatraju da sjeverni projekti ne bi mogli biti zanimljivi, jer se radi o ušću plitkih rijeka koje nisu pogodne za prolaz modernih brodova. Ni južni projekti ne bi bili uspješni, budući da bi trasa kanala u ovom slučaju bila preduga, zbog čega bi troškovi izgradnje bili vrlo visoki. Inženjeri su prepoznali da su najracionalnijiprojekti srednje grupe.
Međutim, nijedna od njih nije se ostvarila sve do sredine 20. stoljeća. Dvije okolnosti su to spriječile. Prvo, željeznice su imale privatne vlasnike koji su se opirali. Drugo, čak i u slučaju izgradnje kanala, kretanje brodova moglo se obavljati samo u proljeće, jer su tek tada rijeke bile punovodne. Potpuna plovidba bez njihove velike rekonstrukcije nije dolazila u obzir. Ipak, treba napomenuti da je Puzyrevsky Nestor Platonovič, ruski hidraulični inženjer, dao veliki doprinos proučavanju međurječja Dona i Volge. Odabrao je pjesmu koja bi bila prikladna za budući kanal.
Prema GOELRO planu, 1920. godine vlada zemlje ponovno se vratila na problem izgradnje kanala. Njegov je projekt, međutim, nastao tek sredinom 1930-ih. Veliki Domovinski rat spriječio je njegovu provedbu.
Odobrenje projekta
Godine 1943., nakon završetka Staljingradske bitke, radovi su nastavljeni. Predvodio ih je Sergej Jakovlevič Žuk, iskusni hidraulični inženjer i graditelj. Pod njegovim vodstvom do tada su već bili projektirani i izgrađeni kanali Moskva-Volga i Bijelo more-B altički kanal. Shema kompleksa Volgodonsk odobrena je u veljači 1948. na sastanku Vijeća ministara Sovjetskog Saveza. Nakon toga počeli su radovi na zemljištu.
Tko je izgradio kanal
Napominjemo da su izgradnju Volgodonskog kanala izveli takozvani narodni neprijatelji, odnosno politički zatvorenici koji su osuđeni prema članku 58. Kaznenog zakona,koji djeluju u to vrijeme. Teški fizički rad, na koji su zatvorenici bili prisiljeni, računali su im kao dan za dvije ili tri odslužene kazne. Međutim, uz prodornu zimsku hladnoću i iscrpljujuću ljetnu vrućinu, smrtnost ljudi koji su živjeli u kolibama i zemunicama bila je vrlo visoka. Žuka Sergeja Jakovljeviča, koji je vodio izgradnju kanala, povjesničari Hooverovog instituta uspoređuju s Adolfom Eichmannom, nacističkim likom koji je koristio robovski rad.
Razdoblje izgradnje i korištena oprema
Volgodonski kanal izgrađen je za samo 4,5 godine. Ovo je jedinstveno razdoblje u cjelokupnoj povijesti svjetske hidrogradnje. Primjerice, Panamski kanal, dugačak 81 km, uz isto toliko posla gradio se 34 godine. Sueski kanal dug 164 kilometra gradio se 11 godina.
Tijekom izgradnje postavljeno je 3 milijuna m3 betona i iskopano je oko 150 milijuna m3 zemlje. U radu je sudjelovalo 8 tisuća strojeva i mehanizama: granate za zemljane radove, žlica i hodajući bageri, kiperi, buldožeri, moćni strugači.
Otvaranje kanala, njegova dužina i dubina
Strani inženjeri bili su skeptični prema ovom grandioznom projektu. Predviđali su da preljevna brana neće moći izdržati pritisak vode i da će doći do velike katastrofe koju je napravio čovjek. No, Buba je bila sigurna da će sve biti uspješno. Osobno je nadgledao polaganje betona kako bi se spriječile krađe i napadi.
31. svibnja 1952. u 13:55 na vodama Dona iVolga se spojila između prve i druge brave. Od 1. lipnja brodovi su se već počeli kretati kanalom. Dana 27. srpnja 1952., ova građevina je dobila ime po Lenjinu V. I.
Duljina Volgodonskog kanala je 101 km. Od toga 45 km prolazi kroz akumulacije. Dubina kanala je najmanje 3,5 m.
Rezervoari i brane Volgodonskog kanala
Brodovi koji putuju od Volge do Dona moraju proći 13 brava (prva je prikazana na gornjoj fotografiji), koje su podijeljene na ljestve brave Don i Volga. Visina potonjeg je 88 m. Sastoji se od 9 jednolinijskih jednokomornih brava. Visina stepenica brave Donskaya je 44 m. Sadrži 4 brave istog dizajna.
Volgodonski kanal povezuje Don kod Kalach-on-Donu s Volgom kod Volgograda. Uključuje rezervoare Karpovskoe, Bereslavskoe i Varvarovskoe. Cijelo putovanje traje otprilike 10-12 sati. Voda koja dolazi iz rezervoara Tsimlyansk hrani Volgodonski kanal, budući da Don leži 44 metra iznad Volge. Zahvaljujući sustavu koji se sastoji od 3 crpne stanice (Varvarovskaya, Marinovskaya i Karpovskaya), voda ulazi u vododjelnicu, a zatim se gravitacijom dovodi do obronaka Dona i Volge. Prva i trinaesta brava imaju slavoluke. Radnici koji održavaju kanal žive u naseljima nastalim duž njegove trase.
Vrijednost kanala
Volgodonski brodski kanal nazvan po V. I. Lenjin je povezao sljedećih 5 mora: Kaspijsko, Crno, Azovsko, Bijelo i B altičko. Povezao je staze Dnjepra, Donskog,Sjeverozapadni i bazen Volge. Put ovog kanala prolazi kroz sušne stepe. Donio je vlagu na polja Rostovske i Volgogradske regije.
Glavne atrakcije
Turisti su jako impresionirani Volgodonskim kanalom. Volgograd je danas teško zamisliti bez ove strukture. Svaki gost grada smatra da mu je dužnost diviti mu se. Nije popularan samo ribolov na Volgodonskom kanalu, ovdje se zaista ima što vidjeti.
Početak kretanja duž kanala izvodi se iz rukavca Sarepta rijeke Volge, koji je zaštićen od struja, kao i od snošenja leda dolinom rijeke Sarpa. Prve tri brave nalaze se unutar Volgograda.
Na otoku Sarpinski (na ulazu u kanal) 1953. godine postavljen je svjetionik čija je visina 26 metara. Na njegovim zidovima nalaze se rostre od lijevanog željeza, prikazuju pramce raznih drevnih brodova. Autor projekta je arhitekt Yakubov R. A.
Ako prošetate nasipom od prve brave, uskoro ćete vidjeti Lenjinov spomenik (na slici gore). Kada je kanal otvoren, podignut je još jedan spomenik - I. V. Staljina, koji se nalazi na visokom postolju. Ovaj spomenik je podignut u najkraćem mogućem roku. Za izlijevanje lika narodnog vođe korišten je samorodni bakar. Spomenik (njegova fotografija je prikazana u nastavku) postojao je nekoliko godina, uzdigavši se 40 metara iznad razine Volge. No, kao rezultat procesa destaljinizacije, koji je pokrenut 1961. na XX. kongresu, ovaj spomenik je uklonjen. Sve što je ostalo od njegaarmiranobetonsko postolje, koje prelazi u monolitni temelj nasipa.
Odlučeno je da se na postament postavi novi spomenik, sada V. I. Lenjin. Izrađen je od monolitnog armiranog betona. Visina skulpture je 27 m, a postolja 30 m. Arhitekt V. A. Delin. i kipar Vuchetich E. V. su autori spomenika. Zanimljivo je da je spomenik Lenjinu uvršten u Guinnessovu knjigu rekorda. To je najveći spomenik na svijetu, podignut u čast stvarnoj osobi.
Volgodonski kanal danas
Nakon 60 godina, više od 19.000 brodova prođe kroz vodovod godišnje. Trenutno se postavlja pitanje izgradnje još jedne linije Volgodonskog kanala, zahvaljujući kojoj bi bilo moguće povećati tokove tereta. Moguće je da će se njegova izgradnja dogoditi u narednim godinama, iako će se zbog krize ovo pitanje najvjerojatnije morati odgoditi za neko vrijeme. No, predsjednik planira proširiti Volgodonski kanal izgradnjom još jedne linije, što je najavio još 2007. godine. Očekuje se da će izgradnja drugog kraka udvostručiti propusnost kanala - do 30-35 milijuna tona tereta godišnje. Istina, trenutno je aktivna Volgodon nit samo napola učitana.
