Od velikog broja kanala i kanala Neve, koji uzduž i poprijeko prodiru u povijesni dio Sankt Peterburga, Obilazni kanal se oštro ističe, kako svojom dužinom, tako i originalnošću vanjskog izgleda. Za to postoje razlozi. Pokušajmo izbliza pogledati najduži kanal u gradu. Usput, u povijesnim izvorima postoje obje verzije njegovog imena - "Bypass" i "Bypass".
Kako je izgrađen Sankt Peterburg
Često se čuje pitanje zašto je uopće bilo potrebno polagati obilazni kanal u gradu. Ali njegovo postojanje je zbog nekoliko razloga. Sjevernu prijestolnicu Ruskog Carstva osnovao je Petar Veliki na vrlo teškom mjestu. Kako bi ovaj predmet odgovarao statusu velikog europskog grada, tijekom njegove izgradnje bilo je potrebno riješiti najsloženije inženjerske zadatke vezane uz pripremu teritorija za razvoj i isušivanje močvara. Osim toga, prijestolnica je povremeno bila izložena snažnim poplavama zbog velikih valova iz Finskog zaljeva. Prema razini tehničkih koncepata osamnaestog stoljeća, ove probleme trebao je riješiti obilazni kanal.
Projektzaštita od poplava
Inženjeri iz osamnaestog stoljeća pretpostavili su da bi prisutnost velikog kanala u perifernom dijelu grada mogla sniziti razinu vode u Nevi u njenom središnjem dijelu tijekom poplava. Osim toga, kanal Obvodny trebao je igrati ulogu utvrde, štiteći glavni grad od neprijateljskog napada s juga. Unatoč činjenici da funkcija zaštite od poplava nije potvrđena u praksi, grad je dobio pouzdanu granicu na južnoj granici. Na njega je bilo zgodno staviti policijske i carinske ispostave. Osim toga, kanal je igrao ulogu faktora barijere koji sprječava širenje infekcija i epidemija.
Obvodni kanal, Petersburg. Povijest izgradnje
Prvi veliki dio postavljen je u drugoj polovici osamnaestog stoljeća. Građena je od 1769. do 1780. godine i povezivala je rijeku Ekateringofku s Ligovskim kanalom. To je uglavnom bila utvrda sa strane grada ojačana zemljanim bedemom. Izgradnja istočnog dijela kanala nastavljena je gotovo četrdeset godina kasnije. Završena je do 1833. Kanal je imao dovoljnu dubinu i širinu da omogući plovidbu duž cijele južne obilaznice grada. To je kasnije bilo od značajne važnosti za razvoj industrije i trgovine na periferiji glavnog grada. Obilazni kanal je, između ostalog, omogućio brzu isporuku sirovina, robe i materijala poduzećima u razvoju. Izgradnja je bila povezana s potrebom izgradnje trajnih mostova na raskrižju trase kanala sceste koje vode prema Sankt Peterburgu s juga.
Arhitektonski izgled područja
Ukupna duljina brodske rute duž južne periferije St. Petersburga bila je nešto više od osam kilometara. Nasip Obvodnog kanala počeo se brzo naseljavati i prije završetka njegove izgradnje. Uz obje njegove obale počele su se ubrzano graditi stambene zgrade, obrtničke radionice, tvornice i trgovačka poduzeća. Arhitektonski izgled periferije bio je prilično drugačiji od aristokratskog središta glavnog grada Ruskog Carstva. Na nasipu kanala Obvodny nije bilo palača ili luksuznih vila. Odlučujući arhitektonski čimbenik ovdje je bila funkcionalnost, zgrade i građevine su trebale donositi prihod. A njihov je izgled bio od sporednog značaja. Ovdje su se naselili uglavnom urbana sirotinja i srednja klasa. Ipak, arhitektura nasipa Obvodnog kanala ima osebujnu ekspresivnost i kolorit radnog, a često i kriminalnog, predgrađa.
Originalnost zaobilaznog kanala
Teško je reći u kojoj je mjeri stabilna negativna aura ovog predgrađa Sankt Peterburga posljedica objektivnih okolnosti. No, informacije o kanalu Obvodny stalno se pojavljuju u mnogim gradskim časopisima u rubrici "Zločinačka kronika" od sredine devetnaestog stoljeća. To se ogleda u nekim umjetničkim djelima. I u starinskim detektivskim pričama i u modernim televizijskim serijama radnja se često odvijanaime u kvartovima koji se nalaze na nasipu kanala Obvodny. Mnoge legende, mistično obojene misterije i zgode povezane su s tim mjestima. No mnogi vjeruju da su kriminalitet i misterij tog područja uvelike pretjerani.
Prometna infrastruktura
U drugoj polovici devetnaestog stoljeća izgrađena su dva glavna željeznička čvora, Varšavski i B altički, na vanjskoj strani kanala Obvodny. Arhitektura i dizajn ovih građevina uočljivo se ističu na općoj pozadini razvoja područja nasipa. Prema zamisli arhitekata, željezničke postaje u Ruskom Carstvu trebale su odražavati rastuću moć države. Nije prihvaćeno da se štedi novac za njihovo projektiranje i izgradnju. Postaje na nasipu kanala Obvodny uspješno su povezane s općom infrastrukturom gradskog prometa. A trenutno vrijedi samo b altički. Od njega se obavlja prijevoz putnika u smjeru jugozapada.
Metro
Bilo koja četvrt moderne metropole ne može se u potpunosti integrirati u život grada bez pozivanja na shemu podzemne željeznice. U neposrednoj blizini nasipa Obvodnog kanala nalaze se tri metro stanice. Linija "B altic" Kirovsko-Vyborgskaya otvorena je 1955. godine, smještena na istoimenoj stanici. "Frunzenskaya" Moskovsko-Petrogradskaya nalazi se u blizini zgrade bivšeg željezničkog kolodvora u Varšavi. Djeluje od 1961. godine. Događaj od temeljne važnosti za stanovnike nasipa bio jeotvaranje u prosincu 2010. metro stanice "Obvodnoy Kanal" linije Frunzensko-Primorskaya metroa u Sankt Peterburgu. U budućnosti joj je suđeno da postane transplantat. S njega će se napraviti prijelaz na stanicu Obvodny Kanal-2 linije Krasnoselsko-Kalininskaya. Prizemni vestibul nalazi se na najprometnijem mjestu na nasipu - na njegovom raskrižju s Ligovskim prospektom. Dizajn i arhitektonski dizajn stanice metroa prilično je u skladu s povijesnim izgledom područja.
Zaobilazni kanal, St. Petersburg. Autobusni kolodvor nakon rekonstrukcije
Tradicionalno, u rubnim dijelovima velikih gradova, uobičajeno je postavljanje teretnih i putničkih terminala za komunikaciju s obližnjim regijama. No, autobusni kolodvor na nasipu kanala Obvodny otvoren je 1963. godine, kada se granica grada već prirodno pomaknula daleko na jug. Ali za putnike koji su stizali u Lenjingrad bilo je prilično zgodno. S autobusnog kolodvora na kanalu Obvodny obavljao se ne samo prigradski, već i međugradski prijevoz putnika. Prije 300. obljetnice Sankt Peterburga, autobusni kolodvor je doživio rekonstrukciju i usklađen sa modernim idejama o tome kakav bi trebao biti putnički terminal u metropoli. Danas se koristi kako za komunikaciju s gradovima i mjestima Lenjingradske oblasti, tako i za prijevoz putnika na duže udaljenosti, do i uključujući Stavropoljski teritorij. Postoje i međunarodni letovi za Finsku, Estoniju, Latviju i Bjelorusiju s autobusnog kolodvora.
Zaobiđite kanal danas
Dani kada je Obvodni kanal služio kao južna granica grada su davno prošli. Danas je bliže centru nego periferiji. Proteklih godina i desetljeća izgled cijele regije jako se promijenio. Sada malo podsjeća na radno predgrađe i izgleda prilično respektabilno. Izgrađeno je mnogo novih modernih stambenih kompleksa, izvršena je velika rekonstrukcija starih kuća. Od nekih povijesno i arhitektonski značajnih građevina sačuvana su samo svima poznata pročelja. Područje obiluje aktivnim poslovnim i trgovačkim životom, ima mnogo trgovačkih objekata i zabavnih sadržaja. Prema mišljenju stručnjaka u području sekundarne cirkulacije stambenih i poslovnih nekretnina, područje nasipa Obvodnog kanala visoko je ocijenjeno u strukturama nekretnina. To znači da su se mnogi starosjedioci St. Atraktivnost se još više povećala nakon što je spomenuta metro stanica puštena u rad 2005. godine.
Zaobilazni kanal u budućnosti
Trenutno se aktivno raspravlja o samom postojanju obilaznog kanala u njegovom sadašnjem obliku. Mnogi smatraju da je racionalna ideja zasuti kanal i na njegovom mjestu izgraditi modernu autocestu koja bi omogućila promet od istočnog do zapadnog dijela Sankt Peterburga. Takvo rješenje omogućilo bi radikalno rasterećenje iz prometasredišnji povijesni dio sjeverne prijestolnice. No, toj ideji se kategorički protive ekolozi i građani koji nisu ravnodušni prema povijesnoj i graditeljskoj baštini svoga grada. Podsjećaju da je Obvodni kanal najvažniji dio jedinstvene hidrološke sheme, a njegovo uklanjanje imat će katastrofalne posljedice za cijeli sustav odvodnje koji osigurava život velikog grada. Osim toga, u njega se ulijeva nekoliko rijeka i potoka, koje je nemoguće napuniti tek tako. No, trenutno još nisu donesene nikakve konkretne odluke o budućoj sudbini najduljeg kanala u Sankt Peterburgu. Između ostalog, Obvodny kanal ima status povijesne baštine. A lokalne vlasti nemaju pravo donositi proizvoljne odluke o njegovoj likvidaciji.
