Zloglasna priča o avioprijevozniku Transaero još uvijek kruži među zrakoplovnim radnicima. Dvadeset i pet godina zrakoplov jedine ruske privatne zračne tvrtke obavljao je veliki broj redovnih i čarter letova. No, pad prihoda Transaera nije mu omogućio nastavak aktivnosti, a avioprijevoznik je proglašen bankrotom.
Bivši konkurent ruskog nacionalnog prijevoznika, Aeroflot, koristio je modernu tehnologiju zajedno sa stranim Boeingima. U 2000-ima, Transaero je kupio tri zrakoplova domaće proizvodnje - Tu-214, koji je analog američkom Boeingu 757, koji je do tada bio povučen iz flote tvrtke.
Povijest Tu-214
Tu-214 je modifikacija Tu-204. Sposoban je za letove srednjeg dometa. Glavni zadatak za razvijeni stroj bio je zamijeniti Tu-154, koji je razvijao svoje resurse. Razvoj je započeo 1990., a prvi let Tu-214 dovršen je 1996.
Prvi putza izradu "trupa" korišteno je digitalno računalstvo za razvoj dijelova trupa i krila. U konačnoj verziji bilo je dvadesetak različitih modifikacija: teretni model, putnički, VIP modifikacija i tako dalje.
Tupoljev projektni biro napravio je iskorak u dizajnu Tu-214, jer nije bilo analoga takve montaže motora ispod ravnine krila. Kako bi smanjili ukupnu težinu zrakoplova, dizajneri su koristili stakloplastike i ugljična vlakna u proizvodnji dijelova trupa. Trup broda izrađen je od velikih i širokih limova kako bi se smanjio broj spojeva. Budući da je Tu-154 stvarao veliku buku pri pokretanju motora, na modelu Tu-214 pažljivije je razrađen trenutak zvučne izolacije u putničkoj kabini, zajedno s toplinskom izolacijom. Glavni izlazi u slučaju nužde u putničkoj kabini projektirani su u količini od osam komada.
Karakteristike Tu-214
Liner Tu-214 ima povećanu uzletnu težinu - do 25200 kg, dok je domet leta do 6500 km. Visina stropa doseže 12 tisuća metara, dok se brzina krstarenja razvija do 850 kilometara / h. Kokpit može primiti dva pilota i jednog inženjera leta.
Ovo je uskotrupni monoplan s dva motora. Krila su zamašena i prilično nisko postavljena. Dobro promišljen dizajn krila omogućuje ovom tipu zrakoplova sigurno slijetanje u slučaju kvara oba motora (npr. kao u incidentu 2002., zbog nedostatka goriva, motoriprestao raditi). Sustav klimatizacije je napravljen tako da se zrak uzima iz kompresora motora.
Za dopunjavanje goriva koriste se posebni keson spremnici, ukupno je sedam spremnika u liniji. Također, zrakoplov je opremljen sustavom protiv zaleđivanja, a krila Tu-214 uopće nisu podložna zaleđivanju, tvrde istraživači.
Tu-214 kojim upravlja Transaero
Transaero je upravljao s tri Tu-214, a u trenutku kupnje prosječna starost zrakoplova bila je do 8 godina. Sve strane su imale jedan raspored za 184 sjedala. Salon dvoklasni - poslovni i ekonomski. Prema shemi kabine Tu-214, Transaero je dodijelio 8 sjedala za ljubitelje udobnosti i ostavio 176 za putnike koji preferiraju jeftinije letove.
Unutrašnjost Tu-214 ima povećan prostor za noge i kapacitet prtljažnika. Međutim, nedostaci ruskih zrakoplova su nedostatak monitora za zabavu, u usporedbi, na primjer, s Boeingom sličnog modela.
karta kabine ekonomske klase
U ekonomskoj klasi, prema shemi kabine Transaero Tu-214, numeracija je započela 21. redom i završila 51. Sama ekonomska kabina podijeljena je u tri kabine. Prvi red prvog salona je daleko najidealniji zbog nedostatka sjedala ispred, wc-a i kuhinjskog pulta. Drugi salon počinje od drugih nužnih vrata, obilježje ovog teritorija je 25. red, koji je bio namijenjen isključivo tehničkom osobljutvrtka.
Toaleti za ekonomsku klasu prema shemi kabine Tu-214 "Transaero" nalazili su se na kraju drugog salona za 39 jedan pored drugog u količini od dva komada. Stoga se leđa ovog reda nisu zavalila, a buka iz redova ometala je odmor putnika. Također, prema rasporedu kabine Transaero Tu-214, red 51 imao je niz negativnih značajki: iza njega nalazio se još jedan WC i kuhinjski pult. Redovi 40 i 41 (sjedala na otvoru) smatrali su se udobnim, jer ispred njih nije bilo putnika. A red 40 općenito je namijenjen putnicima s malom djecom - pričvršćivači za dječju kolijevku postavljeni su na prednji zid.
Izgled poslovne klase
Prema izgledu kabine Tu-214 Transaero, najbolja sjedala bila su u kabini poslovne klase, to su prvi i drugi red. Osam sjedala, po dva sa svake strane trupa. Fotelje s velikim korakom i dovoljno široke.
WC nije bio smješten uz pregradu prvog reda, pa se rad ekipe mogao čuti samo iza zavjese. Gospodarski salon također je bio odvojen zavjesom.
