Most preko Amura nalazi se u blizini grada Komsomolsk-na-Amuru. Postoji mogućnost dvotračnog i jednokolosiječnog prometa. Željeznica je počela s radom 1975. godine, a 1981. godine pojavila se i autocesta. Most završava u Khabarovsku.
Tehničko čudo
Most preko Amura u Habarovsku izgrađen je između 1913. i 1916. godine. Imao je jedan način. Autor projekta bio je L. D. Proskuryakov. Planirano je puštanje željeznice u rad.
Razvijena su i sredstva vojnog kretanja pješice duž jednog od 2 nogostupa koji su nosili konzole, ili na kotačima kroz kolnik. Most ima devetnaest nosača srednjeg tipa, dok su ostali izgrađeni kesonima postavljenim do dubine od 19,2 metra. Devet ih je izrađeno od čelika, dok su ostali izrađeni od armiranog betona i drveta.
Prometne strukture bliže lijevoj obali su u obliku luka i dostupne za vožnju. Dizajner lukova bez šarki bio je G. P. Perederiy, koji je planirao njihovu izradu od armiranog betona. Zgrade na vrhu sastavljene su od regala i balastnog korita. Gornji dio pojasa ima paraboličan oblik. Temelji su postavljeni jaki, oblogaoslonci su izrađeni od granita.
Zgrada u blizini Komsomolska na Amuru
Izgradnja mosta preko Amura planirana je tijekom izgradnje naselja Komsomolsk-na-Amuru 1932. godine, kada je bilo potrebno spojiti dvije obale rijeke s budućom bajkalsko-amurskom magistralom.
Projekt je izradio Lengiprotransmost, institut od kojeg je zaprimljen prijedlog, uključujući tri opcije za izgradnju prijelaza. Prema jednom od njih, mogao bi se nalaziti unutar grada u izgradnji, prema drugom i trećem - unutar njegovih granica i nešto niže.
Dok most preko Amura još nije bio u funkciji, građani su morali koristiti trajektni prijelaz. Kada je željeznica od Habarovska do Sovetske Gavana počela funkcionirati, počeli su se koristiti trajekti željezničkog tipa. Zimi sam morao posebno zamrznuti led i stvoriti privremeni put.
1961. pušten je u rad ledolomac riječnog tipa, koji je radio zimi i jeseni. Uz njegovu pomoć bilo je moguće produžiti razdoblje plovidbe. Međutim, ovoj stranici su još uvijek potrebne promjene i razvoj.
Od riječi do djela
Nakon dugog kašnjenja, 1969. godine počeli su graditi most preko Amura. Građevinski radovi završeni su 1974. godine. Posljednji element bio je jedan od devet stupova koji su nosili most. Posljednja rasponska konstrukcija postavljena je 26. rujna 1975.
Otvorenje je bilo svečano, budući da je ovaj objekt od velike praktične važnosti za sve njegove korisnike. Postalo je moguće kretati seželjezničke pruge. Prvog dana, kada je ova točka počela s radom, kroz nju je prošao vlak koji je prevozio putnike. Ovdje je završio rad trajekata, koji su se koristili prije trideset godina.
Pri projektiranju je uzeto u obzir privremeno opterećenje željezničke pruge i cesta u okviru postojećih tehničkih uvjeta i građevinskih normi. Strukture koje čine most preko Amura rekreirao je tim mosta Komsomolsk, koji pripada trustu Mostostroy-8.
Napredna tehnologija
Glavni oslonac čine armiranobetonske konstrukcije koje podupiru raspone koji čine jednu cestu za vlakove i automobile na dvije trake. Područje namijenjeno prolasku automobila nalazi se na zagradama. Nalaze se na donjoj strani u usporedbi sa željezničkim rasponima.
Prilično masivna građevina je most preko Amura. Duljina mu je 1,4 tisuće metara, a visina 24 metra nadmorske visine.
Kada se ovdje gradila 1970. i 1971. godine, korištena je prva i u to doba jedinstvena za SSSR metoda izrade nosača. Posebnost je korištenje stupova koji stoje na temeljima od armiranobetonskih školjki promjera 3 m. Ova tehnika je preuzeta iz razvoja K. Silina, s jedinom razlikom što su isključili kasetirani temelj, koji se obično koristi u izgradnja objekata velikih dimenzija, koji su ispunili Trans-Sibirsku željeznicu.
Reaktivno bušenje korišteno je za sidrenje školjke duboko u stijenu.tipa cijevi, što je ponovno postalo jedinstveno iskustvo u ovakvom radu sa kamenim tlom.
Posao je uključivao posebnu jedinicu koja se koristila u takvom bušenju - RTB-600. Sastoji se od 3 cjevovoda, zahvaljujući kojima se alat rotira i može uništiti stijenu. Izvana sličan konusnim dlijetom.
Fundamentalnost
Kada su školjke uronjene i dostigle željenu razinu, betonska smjesa je ispunjena cijevi koja se kreće okomito. Zatim su konstrukcije kombinirane uz pomoć armiranobetonske ploče, korištena je ograda od šipova, na koju su pričvršćene potporne konstrukcije. Svaka školjka dosegla je 3 metra u promjeru. Ukupan broj takvih elemenata je 304 jedinice.
Monolitne strukture djeluju kao potporni uređaji. Međuelementi imaju granitnu oblogu i zašiljeni su na vrhu. To su bili rezači leda s oštrim rubom smještenim okomito. U ovim radovima korišten je granit koji je kopao u kamenolomima Trikratninsky i Kiesovsky.
Prepoznatljive značajke
Most preko Amura može se nazvati ne samo važnim transportnim, već i vojnim strateškim objektom. Njegove fotografije mogu odražavati cjelokupnu skalu i temeljnu prirodu dizajna.
Na obje obale nalaze se žičane barijere poredane u nekoliko redova, sa stražarskim kulama i kutijama za pilote. Projektom je zabranjeno kretanje biciklista i pješaka. S lijeve strane možete vidjeti dio u kojem radi vojska. Za potrebe obuke, oni su prethodno koristiliminijaturni prijelazni model. Ako ste na mostu u vrijeme kada je vjetar posebno jak, možete osjetiti kako se konstrukcija njiše. To je zbog njegove impresivne dužine.
Oba mosta - i u Habarovsku i u Komsomolsku na Amuru - karakteristične su građevine za svoje vrijeme. Ne mogu se nazvati samo cestama između dvije obale, već i prijelazima iz prošlosti u budućnost u znanosti.
