Mnogi državni čimbenici ovise o stupnju razvoja cestovne mreže, kao što su prosperitet zemlje, njezina obrambena sposobnost i još mnogo toga. Nažalost, ruske autoceste su jednostavno nepredvidive, čim napustite autocestu i krenete u zaleđe, možete naići na takav fenomen kao što je zemljani put.
Izgleda da postoje takve ceste između mnogih naselja, ali ih je gotovo nemoguće koristiti. Na takvim primerima ponekad postoje velike jame, ogromne rupe, neprekidne neravnine, kao i puno prašine koja leti ispod kotača automobila u svim smjerovima. Iako se popravci cesta u Rusiji provode svake godine, nemoguće je u potpunosti odoljeti destruktivnim čimbenicima koji uništavaju površinu ceste. Stoga je bolje da građani Ruske Federacije unaprijed saznaju na što se mogu susresti na ruskim autocestama.
Povijest cestovne infrastrukture
U devetom stoljeću, kada je nastala drevna ruska država, rijeke su služile kao ceste, pa je većina naselja izgrađena na njihovim obalama. Ljeti su plivali po vodi, a zimi su se kretali na saonicama.
Onda, kada je u petnaestom stoljeću počelo osnivanje jedinstvene centralizirane države, počela je njegova moćrazmišljati o stvaranju jamske pošte. Tako su se ceste Rusije počele oblikovati, a za njihovo stanje morao je biti odgovoran posebno imenovan službenik.
Tijekom vladavine Katarine II, cestovni je posao počeo pridavati posebnu važnost državi. Po njenom nalogu, stare ceste su dovedene u izvrsno stanje, a u svakom okrugu okupljena je posebna ekipa čiji je zadatak bio nadgledati sigurnost cestovne komunikacije.
U devetnaestom stoljeću započeo je razvoj željezničkog prometa, pa su autoceste i makadamske ceste postale manje značajne za državu. No, u dvadesetom stoljeću, zahvaljujući brzom razvoju industrije i pojavi prvih automobila, odnos vlasti prema cestovnoj mreži značajno se promijenio. Budući da nije bilo odgovarajućeg financiranja, kvaliteta ruskih cesta i dalje je bila u žalosnom stanju.
Veliki program obnove i izgradnje autocesta bio je predviđen za 1940-e, ali takve grandiozne planove osujetio je Drugi svjetski rat. Nakon borbi otkriveno je da je više od devedeset tisuća kilometara cestovne infrastrukture uništeno, pa se postavilo pitanje obnove starih cesta, a ne novih.
Tada se gradnja nastavila intenzivnim tempom sedamdesetih godina, ali, nažalost, mnoga regionalna središta još uvijek nisu bila čvrstom podlogom povezana s regionalnim gradovima.
U ovom trenutku, iako je stanje cesta puno bolje, ipak, prema mišljenju stručnjaka, ukupna dužina cestovne mreže nijedosegne oznaku od 1,5 milijuna kilometara, što bi moglo zadovoljiti društvene i ekonomske potrebe države.
Klasifikacija i kategorije
Kolovozi u Rusiji, kao, u principu, u drugoj državi, razlikuju se jedni od drugih po kvaliteti površine ceste i dužini, stoga se razlikuju sljedeće klase cesta:
- autocesta (pripada prvoj kategoriji, ima četiri trake, maksimalna brzina automobila je 130-150 km/h);
- redovna staza (može biti različitih kategorija i različitog broja traka, maksimalno kretanje automobila na dionici ceste nije više od 100 km/h);
- brza cesta.
U atlasima i kartama takvu klasifikaciju je gotovo nemoguće ispuniti, pa je bolje poznavati oznake koje se sastoje od slova i brojeva. Slovna oznaka jasno pokazuje na kojoj cesti se vozač vozi:
- E - ove rute su sastavni dio opće cestovne komunikacije u Europi, podudaraju se s nekim dijelovima federalnih autocesta.
- AH - to znači da ova autocesta pripada azijskim cestama.
- M su savezne autoceste koje povezuju glavne regionalne centre i gradove.
- R - autoceste koje povezuju naselja od administrativnog značaja.
- A - ovo su kolnici regionalnog značaja koji nemaju svoje ravne linijerute do glavnog grada Ruske Federacije.
- K - druge autoceste, uglavnom seoski ili zemljani put.
- N - lokalna ili međuopćinska cesta.
Naravno, najpogodnije je graditi svoju rutu autocestama najviše kategorije, iako se ponekad pokaže da je duža, ali je sigurnija i udobnija.
Što je zemljana staza?
To su prometnice koje se sastoje isključivo od prirodnog i prirodnog materijala: pijeska, gline, kamenjara, travnjaka i mnogih drugih takvih tla. Makadamski put po svojim kvalitetama i svojstvima spada u petu kategoriju i nema tvrdu podlogu.
Tijekom kišnog vremena i topljenja snijega, takve ceste su potpuno neupotrebljive, a auto po njima garantirano neće moći proći. Najsigurnije ih je koristiti tijekom prvih mrazova, kada još nema snijega ili tijekom sušne sezone.
Maslenji put je sljedećih vrsta:
- poboljšano (označeno na karti s dvije paralelne žute linije);
- polje i šuma (u atlasu izgleda kao isprekidana linija);
- seoska cesta (prikazano kao pune pruge na karti).
Izgradnja temeljca
Ovu vrstu podloge možete napraviti vlastitim rukama, na primjer, u slučaju kada trebate sebi olakšati dolazak do svoje vikendice ili nekog drugog sela. Izgradnjaprirodne zemne ceste predstavljene su na sljedeće načine:
1. Cestu pospite troskom ugljena, čiji će sloj biti oko 5-10 cm. U tom se slučaju trakt brzo suši, a lokve se praktički ne stvaraju. Nakon tri godine rada, ovaj postupak treba ponoviti.
2. Uz pomoć cigle s asf altnim čipovima. Takav zemljani put može izdržati čak i proljetno otapanje snijega i može trajati više od četiri godine.
3. Traktor postavlja asf altne mrvice na Dornit tkaninu, gustoće 150 g/m2. Ova metoda je najbrža i najkvalitetnija.
Izgradnja cesta ovog tipa nije preskupa, ali zahtijeva stalno održavanje kolnika u ispravnom stanju.
Popravak na zemljanim stazama
Tijekom rada, pod utjecajem kotača raznih vozila, vremenskih uvjeta, zbog velike količine oborina, nestabilne temperature i raznih drugih čimbenika, sve autoceste, bez iznimke, dotrajaju i postaju neupotrebljive. Stoga neasf altirana cesta zahtijeva sustavnu obnovu i održavanje. To se također može učiniti na nekoliko načina.
Veliki popravci ceste znače da će neki od njihovih velikih dijelova biti ponovno blokirani, a u nekim slučajevima i cijelo platno.
Trenutačna godišnja obnova uglavnom koristi grejdere, režu prirodni materijal uz rubove cesta i premještaju ga na kolnik.
Poboljšani primer
Za bolju stabilnost kolnika na seoskim cestama kreiran je lagani kolnik. Najprije se ova dionica ceste očisti od prašine i prljavštine, a zatim prekrije zemljom, šljunkom i vezivnim materijalom pomiješanim međusobno s raznim aditivima.
Ovi poboljšani makadamski putevi otporniji su na razne čimbenike oštećenja, a troše minimalna sredstva za njihovu izgradnju.
Teški dijelovi
Ruski vozači identificirali su neka velika iznenađenja koja ih čekaju na zemljanim cestama.
Prvi od njih je proljetni off-road. U ovom slučaju, pokrivač tla podsjeća na neku vrstu močvare. Blato može potpuno začepiti gazeće površine, ostavljajući gume glatke i potpuno bespomoćne. Da biste izbjegli takve nevolje, morate se kretati striktno uz nazubljenu stazu i pokušati olakšati vozilo što je više moguće.
Drugo iznenađenje je nepredvidivi pijesak. U slučaju da je suha, tada se stroj pod vlastitom težinom može zabijati sve dublje u nju. Ako je pješčani pokrov mokar, može se brže savladati, ali to morate učiniti pažljivo kako ne biste uronili u viskozne dine.
Čini se da male lokve na cestama ne mogu biti posebna prepreka, ali ipak ponekad kriju mnoge zamke. Ako ih nije moguće zaobići, onda je bolje stati i izaći iz auta kako biste štapom istražili dubinu.
Seoska cesta
Ovo je mala cesta između naselja, također prekrivena prirodnim tlom. Pogodan je za promet na kotačima, ali kako ova cesta nije asf altirana, potpuno je nepogodna za putovanje u nepovoljnim vremenskim uvjetima.
Takva je cesta najneprihvatljivija za rad osobnih automobila na njoj - kako bi se vozili po njoj, osobito u rano proljeće, strastveni vozači preporučuju stavljanje posebnih lanaca na automobilske gume.
Kvaliteta površine ceste Ruske Federacije
U 2012., stručnjaci iz Davos Foruma sastavili su godišnje izvješće i procijenili ceste u Rusiji i drugim zemljama u tu svrhu. Njihov sustav koristio je skalu od sedam stupnjeva, gdje je 1 najgore stanje, a 7 izvrsno. Rusija je u takvoj studiji dobila svoja prava tri boda. Ruske ceste dobile su tako nizak pokazatelj zbog svoje zadovoljavajuće kvalitete, a pritom se neke makadamske ceste uopće ne mogu koristiti u jesenskom ili proljetnom razdoblju godine. Stoga, strogo govoreći, takve procjene nisu iznenađujuće.
Zašto u Rusiji postoje loši putevi?
Opće je prihvaćeno da državna cestovna mreža izgleda ovako jer zemlja ima lošu klimu i zastarjele standarde i tehnologije. U nekim slučajevima prevladavajući teren je nepovoljan za gradnju, pa će i popravak ceste u takvim uvjetima biti težak.
U takvimregijama Rusije, kao što su Karelija i regije krajnjeg sjevera, proces izgradnje je kompliciran niskim temperaturama, pa su potrebni visoki troškovi energije, što, kao rezultat, dovodi do povećanja cijene ceste. Kao rezultat toga, ispada da se velika količina ne troši na polaganje površine ceste, već na borbu protiv nepovoljnih uvjeta okoline.
Koliko košta održavanje ceste?
Proračun za 2016. uključivao je 554 milijarde rubalja, od čega će 130 ići na obnovu i obnovu regionalnih cesta, a 65 na izgradnju Kerčskog mosta. Preostale milijarde ići će za održavanje i popravak federalnih autocesta. Prema posljednjim procjenama, rekonstrukcija jednog kilometra kolnika košta u prosjeku 28 milijuna rubalja, a izgradnja - 133 milijuna rubalja. To će smanjiti broj prometnih gužvi u ovim područjima.
vladini planovi
Ministarstvo prometa Ruske Federacije objavilo je da u idućih pet godina planira sve zemljane ceste zamijeniti betonskim. Takva izgradnja osigurava financiranje u iznosu od 1,8 bilijuna rubalja. Također, u okviru takvog programa trebalo bi zamijeniti ili rekonstruirati trideset pet mostova i nadvožnjaka.
Ukoliko se najavljeni planovi ispune, to će, prema mišljenju stručnjaka, smanjiti broj nesreća i povećati kapacitet cesta. A osim toga, riješit će jedan od glavnih problema vozača.
