Dizajnerski biro Sukhoi nadaleko je poznat i u bivšem Sovjetskom Savezu i daleko izvan njegovih granica po razvoju vojnih zrakoplova. I dok je postojao SSSR, ovo je poduzeće imalo jasno naznačen smjer. U okviru biroa razvijeni su zrakoplovi, koji su, kao što je bilo uobičajeno u Uniji, dobili nazive koji se sastoje od prvih slova naziva projektnog biroa i broja modela. Su-27, Su-29 - razvoj ovog poduzeća.
U 21. stoljeću pojavila se nova organizacija unutar ureda. Njegovo se ime malo razlikuje od "roditeljskog", ali se specijalizacija dramatično promijenila. Tvrtka se ne bavi vojnim vozilima - u planu je samo civilno zrakoplovstvo. A 2008. javnosti je predstavljen zrakoplov Sukhoi Superjet 100, jednopalubni brod za kratke i srednje relacije. Serijska proizvodnja pokrenuta je iste 2008. godine i funkcionira i danas.
Opis
Jedina korištena sovjetska putnička zrakoplovna kompanijaisključivo domaći modeli: zrakoplovi Iljušin, Tupoljev, Antonov. Bilo koja od ovih poduzeća imala je civilne dizajne u svojoj liniji, a neka su proizvodila isključivo putničke zrakoplove koji su bili praktični, laki za održavanje i, što je najvažnije, prilično jeftini.
Ali čak i ako ne uzmete u obzir zrakoplove iz sovjetske ere, nazvati Sukhoi Superjet 100 ruskim može biti teško. Da, postao je prvi putnički zrakoplov stvoren u Ruskoj Federaciji, ali mnoge strane tvrtke sudjelovale su u razvoju. A Aeroflot, koji je postao glavni operater ovog stroja, koristi ga u slučajevima kada nije ekonomski isplativo lansirati velike airbusove tipa Boeing. Zrakoplov može primiti 100 ljudi (u maksimalnoj modifikaciji), lako se pretvara iz dvije klase u jednu i prilično je zgodan i za tvrtku i za putnike. Pošteno radi, treba napomenuti da programeri puštaju zrakoplov u dvije klase - 12 sjedala u prvoj, a ostatak - u ekonomskoj.
Značajke
Jedan od zanimljivih detalja kojima se Sukhoi Superjet 100 može pohvaliti je izgled kabine. Obični putnik je navikao na činjenicu da se u putničkom zrakoplovstvu koriste dvije vrste kabina - 9 sjedala u nizu (3 odjeljka po tri sjedala), kao, na primjer, u Boeingu 747, ili 6 sjedala (2 odjela od tri sjedala). sjedala) - kao u "Boeingu 737". Ovdje ekonomska klasa ima 5 sjedala u nizu, s jedne strane prolaza nalazi se standardni dio za tri sjedala, s druge - za dva.
Još jedna značajka je da se na liniji koriste dijelovi i cijeli blokovi mnogih stranih tvrtki, zahvaljujući čemu je dobio najsuvremeniju zrakoplovnu i drugu opremu. Među njima se može istaknuti sustav koji štiti repni dio od dodirivanja piste tijekom polijetanja (slijetanja) čak i u slučaju pogreške pilota.
Također, osobinama ćemo pripisati jedinstvenost novog automobila. Prema mišljenju stručnjaka, Sukhoi Superjet 100 nema praktički ništa zajedničko s ranijim razvojem civilnih zrakoplova.
Značajke
Tehnički parametri bit će prikazani kao popis:
- Elektranu predstavlja par motora Sam146 - 1S17.
- APU (pomoćni) - Honeywell RE220.
- Brzina krstarenja - 830 km/h.
- Maksimalno - 860 km/h.
- Strop - 12.200 m.
- Domet leta - 3048 m.
- Raspon krila - 27,8 m.
- Površina krila - 77 sq. m.
- Kapacitet - 98 sjedala (+ 3 člana posade - stjuardesa i piloti).
- RWY za polijetanje - ne manje od 1750 m, za slijetanje - više od 1650 m.
Vrijedi napomenuti da je nakon izlaska prve verzije, čiji su podaci prikazani gore, 2013. godine razvijena modifikacija Sukhoi Superjet 100LR - zrakoplov s povećanim dometom leta. S izuzetkom snažnijih motora (model 1S18), nije se razlikovao od originalnog stroja, ali mu je domet leta bio 1000 km veći. Osim toga, za opisanu verziju zrakoplova bila je potrebna duža traka za dobivanje brzine.polijetanje - 2000 m.
unutarnji izgled
Pređimo sada na najbolja i najgora mjesta, kao i na opći izgled Sukhoi Superjet 100 srednje dužine. Izgled kabine predstavljen je u nastavku.
Stroj ima izlaze na početku i na kraju trupa (nema izlaza u slučaju nužde prema shemi iznad krila), kuhinju smještenu u repnom dijelu i raspored s dvije kabine.
Najgora sjedala, kao iu drugim brodovima, nalaze se na kraju kabine. Iza naslona nalazi se pregrada koja odvaja kuhinju (sjedala D, E, F) i toalete (sjedala A, C), pa su nasloni sjedala fiksni. Također, mirisi mogu doći do posljednjeg reda. Određene neugodnosti bit će za putnike koji lete u prvom redu poslovne klase, budući da su glavna putnička vrata ispred - tijekom polijetanja, slijetanja, ova mjesta se mogu koristiti za prtljagu. A iza pregrade ispred su zahodi.
Najbolja sjedala mogu se nazvati ona koja se nalaze u 6. redu - prva u ekonomskoj klasi. Prostora za noge ima puno, leđa se zavaljuju, a ispred vas je pregrada - nitko vam neće nasloniti leđa. Neke neugodnosti može osjetiti suvozač na sjedalu 6D. Prolazi u "poslu" i "ekonomiji" pomaknuti su jedan u odnosu na drugi.
Zanimljiva karakteristika rasporeda je da ni u "poslovnom" ni u "ekonomskom" nema B sjedala. Gore je već spomenuto da je ekonomska klasa dobila 5 sjedala za redom. Za ljubitelje zajedničkog putovanja, ovo će biti definitivno plus.
Zaključak
Avioprevoznik Sukhoi Superjet 100, čija je fotografija predstavljena u ovoj recenziji, postao je zgodno rješenje za letove na relativno kratkim udaljenostima. Na ne posebno opterećenim rutama, prijevoznik je dobio priliku koristiti vozilo koje je manje zahtjevno za resurse. Također se može primijetiti da je Superjet relativno novo plovilo s modernim sigurnosnim i navigacijskim sustavima.
