Sadržaj:
- Drveni most
- Izgradnja mosta Avtozavodsky
- Obilježja dizajna i karakteristike modernog mosta
- Nedavna renoviranja
2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:15
Ovaj relativno stari most s tri raspona preko rijeke Moskve dio je rute Trećeg transportnog prstena između tvornice Lihačov i Danilovskog okruga glavnog grada. U početku je postojao Starodanilovski most, izgrađen od drveta.
U 1959-1961, glavni most izgrađen je prema projektu inženjera Giprotransmosta S. Ya. Terekhin. i arhitekti Yakovlev K. N. i Yakovlev Yu. N.
Drveni most
Umjesto sadašnjeg Avtozavodskog mosta, rijeku je prelazio drveni most pod nazivom Starodanilovsky. Izgrađena je prema projektu Kalmykova N. Ya 1915.-1916. kako bi opsluživala južna periferija Moskve, koja su se tih dana brzo razvijala. Nalazio se duž trase modernog Novodanilovskog prolaza, malo dalje od modernog mosta - 300 metara nizvodno. Taj je prijelaz imao 3 raspona (70 metara) sa središnjim dijelom za podizanje dužine 20 metara, koji se dizao dva metra u visinu kako bi omogućio prolaz brodova. Istodobno su riječni brodovi sklopili svoje jarbole kako bi prošli ispod njega, ali to je bilonije dovoljno.
Tijekom rekonstrukcije cjelokupnog riječnog gospodarstva 1930-ih, ipak je sačuvan Starodanilovski drveni most. Za vrijeme Sovjetskog Saveza na njemu su postavljena 2 tramvajska kolosijeka i opremljene 2 trake za motorni prijevoz.
Izgradnja mosta Avtozavodsky
U Moskvi 1953. godine donesena je odluka o zamjeni starog mosta. Prije toga pokušalo se antiseptično (očuvati) gornje dijelove nosača mosta koji su do tada počeli trunuti. Treba napomenuti da su od 1953. godine sve drvene konstrukcije tretirane antisepticima kako bi se spriječilo propadanje. Međutim, takav postupak nije mogao poboljšati propusnost, pa je 1959. započela izgradnja novog mosta Avtozavodsky. Stari, Starodanilovsky, služio je do otvaranja novog do 1961. godine. Nedaleko od sadašnjeg mosta još su vidljivi sačuvani stupovi stare drvene konstrukcije.
Do 1986. tramvaji su vozili novim mostom od stanica metroa Tulskaya i Avtozavodskaya do stanice Proletarskaya. Povodom radova na sanaciji od 1986. godine, tramvajski promet je ukinut i ponovno obnovljen 1988. godine. U to vrijeme grana je postala slijepa ulica - iza mosta se nalazio okretni prsten. 1992. godine tramvajske pruge su potpuno uklonjene.
Obilježja dizajna i karakteristike modernog mosta
Most ima tri raspona (148 m - središnji i 36, 4m - strana). Ukupna duljina, zajedno s obalnim građevinama, iznosi oko 900 metara s maksimalnom širinom od 43,4 metra. U sredini raspona kanala most je opremljen šarkom. Osnova konstrukcije u presjeku su 4 kutijaste grede. Širina potonjeg je 5,5 metara, visina 7,5 metara iznad nosača i do 2,65 metara u rasponskoj bravi.
Sama grede su montažne, sastoje se od elemenata u obliku kutije teških oko 160 tona. Zatezanje osigurava 576 čeličnih sajli promjera 45 mm. Baš kao i na nadvožnjaku Begovoy i na mostu za metro vlakove u Lužnikiju, ne baš uspješan dizajn greda korišten je za pokrivanje bočnih raspona mosta Avtozavodsky.
Neposredno tijekom rada otkriven je nedostatak projektne sheme i načina montaže, zbog čega dolazi do postupne deformacije strukture raspona uz slijeganje svodne brave. Povlačenje do 1990. bilo je 1,3 m od procijenjene visine. Glavni razlog ovog problema bila je pojednostavljena metoda sastavljanja.
Nedavna renoviranja
1992. godine most je morao biti zatvoren radi popravka. Radovi na rekonstrukciji nastavljeni su do 1996. godine, ali se glavni nedostatak zglobnog sustava nije mogao otkloniti. Drugi put je most zatvoren 2000.-2001., nakon čega je uvršten u Treći transportni prsten. Tijekom popravka zamijenjeni su bočni rasponi istog tipa Lužnikov i postavljeni su bočni nadvožnjaci na izlazima.
U jesen 2016. promet je bio ograničen na Avtozavodskom mostu zbog redovnogpopravke, što je stvorilo prilično ozbiljnu gužvu na trećem transportnom prstenu. Obnova je završena u ljeto 2017.
Preporučeni:
Lužkov most: povijest i strukturne značajke
Jedna od atrakcija Moskve je Lužkov most, koji svake godine privlači pažnju ogromnog broja parova i običnih turista. Možete saznati više o ovom mjestu, kao i pročitati recenzije posjetitelja u članku
Veliki Krasnokholmski most u Moskvi: povijest, fotografija, opis
Ovaj most u Moskvi izgrađen je pod kutom od 55 stupnjeva prema plovnom putu, čime je ublažen prekid u Vrtnom prstenu. U početku je planirano baciti viseću konstrukciju, ali kombinacija takve sheme i prilično oštrog kuta između rijeke i tračnica mosta činila se rizičnom. S tim u vezi, most je izgrađen prema lučnoj shemi jednog raspona, tradicionalnoj za glavni grad
Kako sami dobiti vizu za Italiju: upute korak po korak, značajke dizajna i potrebni dokumenti
Tradicionalno, za mnoge Ruse ostaju relevantne informacije o tome kako sami dobiti vizu za Italiju. Ovo je popularno turističko odredište među našim sunarodnjacima. Često odlaze odavde zbog posla. Poznato je da je 2019. godine više od pola milijuna ljudi izdalo dokumente za posjet Apeninskom poluotoku. Obično svake godine najmanje milijun i pol Rusa posjeti Rim, Milano, Firencu i Napulj
Azadi Tower, Teheran: povijest izgradnje, fotografija, opis
Azadi toranj se može vidjeti odmah pri ulasku u Teheran sa zapadne strane duž glavne ceste. Prvi to vide i gosti koji stižu u zračnu luku iranske prijestolnice. Ova pedesetometarska ljepotica otkrivena je u Teheranu 1971. godine
Vize za Abhaziju: značajke dizajna, zahtjevi i preporuke
Kada sam bio u Abhaziji, potrebna mi je viza za Ruse. S vremenom su se zahtjevi mijenjali, a sada to nije slučaj. Mnogi su zainteresirani za pitanje: "Ako je Abhazija odabrana za odmor, trebaju li Rusi vizu?" Dokument je potreban za državljane drugih zemalja