Tržište zračnog prijevoza u Rusiji, prema mišljenju stručnjaka, može se istovremeno okarakterizirati kao obećavajuće i u fazi borbe glavnih igrača s jakim kriznim tendencijama. Deprecijacija rublje posebno je snažno utjecala na aktivnosti zračnih prijevoznika - značajan postotak zrakoplova se kupuje ili iznajmljuje u stranoj valuti, a prihodi od rublje unutar zemlje ne rastu u razmjernim razmjerima. Među zračnim prijevoznicima, koji, prema analitičarima, imaju sve resurse da izdrže krizu - Orenburg Airlines. Prijevoznik ima zanimljiv, prema mišljenju stručnjaka, poslovni model, a što je posebno važno - njegovi putnici aktivno ostavljaju pozitivne povratne informacije na tematskim portalima.
Sada se Orenair fokusira na čarter tržište. Međutim, planovi uprave tvrtke, koji su uvelike uvjetovani realnošću tržišta, uključuju preorijentaciju aktivnosti na perspektivno domaće tržište prijevoza. Kakve su šanse Orenaira da svlada novosegment? Koliki je stupanj sentimenta u mišljenjima stručnjaka o izgledima za razvoj zrakoplovne tvrtke? Kolika konkurencija Orenairu može biti od strane drugih tržišnih igrača?
Orenair opće informacije
Orenair je osnovan 1932. godine. Prva zračna tvrtka na kojoj su počeli letovi povezala je Moskvu i Taškent. Glavne bazne zračne luke za njegove zrakoplove nalaze se, zapravo, u Orenburgu, kao iu Moskvi. Orenburg Airlines je podružnica Aeroflota. Odnosno, 100% njegovih dionica pripada najvećem ruskom zračnom prijevozniku.
Let Čeljabinsk-Soči jedna je od nedavno otvorenih ruta za prijevoz putnika kojima upravlja Orenburg Airlines OJSC. Djeluje od kraja prosinca 2014. godine. Zrakoplovi Orenburg Airlinesa polijetat će iz Čeljabinska nedjeljom, a iz Sočija pak subotom. Postoje informacije da će tvrtka nastaviti širiti svoju prisutnost na tržištu povećanjem ruta koje povezuju ruske regije.
Pogledajmo strukturu flote Orenaira.
Flota
Orenair ima prilično veliku flotu zrakoplova - oko 30 zrakoplova. Njegov sastav u potpunosti čine zrakoplovi Boeinga. Najveći dio zrakoplova su srednje udaljenosti Boeing 737-400, 737-800, kao i nekoliko zrakoplova Boeing 777-200ER koji mogu obavljati transkontinentalne letove na duge udaljenosti.
Ekonomski pokazatelji
Tvrtka "Orenburg Airlines" je u razdoblju od siječnja do studenog 2014. prevezla 2,8 milijuna putnika. Pokazalo se da je ovaj pokazatelj manji za 3,7% u odnosu na isto razdoblje 2013. godine. Financijski rezultati tvrtke također su bili vrlo skromni. Konkretno, neto gubitak tvrtke za tri kvartala 2014. iznosio je više od 3,5 milijardi rubalja. Istina, u smislu generiranja prihoda, Orenair je među vodećim tvrtkama holdinga Aeroflot: zračni prijevoznik zarađuje oko 7 tisuća rubalja po putniku. Štoviše, prema nekim javnim informacijama, od 3,5 milijardi rubalja. gubici od 1,5 su dugovi drugih kompanija (koje ćemo razmotriti malo kasnije) prema Orenburg Airlinesu.
Većina Orenairovih usluga zračnog prijevoza putnika pruža se prema čarter ugovorima. Obavlja se oko 35% redovnih letova. Može se primijetiti da se Orenair karte prodaju na više od 255 međunarodnih charter odredišta. Istina, neki stručnjaci smatraju da se zbog vjerojatnog smanjenja aktivnosti Rusa u pogledu putovanja u inozemstvo može očekivati promjena prioriteta u raspodjeli sredstava od strane zrakoplovne kompanije.
Postoji verzija da Orenair sada obavlja redovite letove samo u slučajevima kada turistička odredišta miruju ili nisu dovoljno tražena zbog sezonskih čimbenika ili drugih razloga. Međutim,Analitičari vjeruju da bi tvrtka u bliskoj budućnosti mogla aktivirati domaće letove zbog pada aktivnosti putnika koji su navikli posjećivati strana odmarališta: tečaj dolara prema rublji je porastao, a Rusima je jeftinije opustiti se domovina.
U isto vrijeme, kako svjedoče mnoge kritike, Orenair je pružatelj udobne usluge u smislu letova do popularnih odredišta u toplim stranim zemljama.
Kućne zračne luke
Glavni gradovi u kojima se nalazi Orenair flota, kao što smo već rekli, su Orenburg i Moskva. U prvom gradu postoji samo jedna zračna luka, a u Moskvi zrakoplovna kompanija upravlja dvije - Vnukovo i Domodedovo. Istodobno, može se primijetiti da, nakon što je u početku planirao prijevoz u određenoj zračnoj luci, tvrtka može odlučiti koristiti drugu kao glavnu. Primjerice, u jesen 2014. Orenair je otvorio nekoliko novih destinacija iz Moskve. Glavna zračna luka izvorno je bila "Domodedovo". Ali već u studenom mjesto letova promijenilo se u korist Vnukova. Ova zračna luka sada obavlja letove za Rostov na Donu, Omsk, Kazan i druge veće ruske gradove.
Mnogim putnicima, ali i stručnjacima, nije se svidjela činjenica (o tome svjedoče komentari i kritike prisutnih u medijima specijaliziranim za zrakoplovnu industriju): Orenair je putnicima nudio povratne karte koje su već bile na raspolaganju. Odnosno, ako je, na primjer, osoba rezervirala mjesto na letu za Kazan iz Domodedova, tada nakon promjene zračne luke u"Vnukovo" imao je potrebu kupiti novu kartu. Staro, međutim, avioprijevoznik je dopustio prolazak bez naplate ikakvih kazni.
Modernizacija flote i politika osoblja
Napomenuli smo iznad da se Orenairova flota temelji na Boeingovim zrakoplovima. Postoje informacije da će ih zrakoplovni prijevoznik u dogledno vrijeme zamijeniti, a u nekim slučajevima i povući odgovarajuću kategoriju opreme iz upotrebe. Očekuje se da će zaposlenici na letovima kojima upravlja ova vrsta zrakoplova biti prebačeni u druge strukture Aeroflota, tvrtke u čijem je vlasništvu Orenair. Prema riječima predstavnika same avioprijevoznika u medijima, ne očekuje se smanjenje osoblja.
Jednostavan primjer: interakcija između Orenaira, kao i struktura kao što su niskotarifni prijevoznik Dobrolet i zračni prijevoznik Pobeda koji ga je zamijenio. Kao što znate, ruski niskotarifni avioprijevoznik, zbog određenih poteškoća, prekinuo je rad 2014. godine. Zbog toga su ekipe Dobroleta prešle na posao za Orenair. To je omogućilo Aeroflotu da zaposli vrijedno osoblje. Zauzvrat, kada je umjesto Dobroleta počela poslovati nova zračna tvrtka Pobeda, u ovu je tvrtku počelo prelaziti osoblje iz Orenaira. Stoga je Aeroflot angažirao Orenburg Airlines kao pouzdanog partnera u teškom trenutku za jednu od svojih podružnica, odnosno Dobrolet. Zapravo, bit će zanimljivo proučiti ovaj presedan.više.
Pomoć "Dobroletu"
U ljeto 2014., tvrtka Dobrolet, osmišljena da riješi problem pružanja mogućnosti ruskim putnicima da lete jeftino, potpala je, prema javnim informacijama, pod stranim sankcijama. Njihova je priroda bila da je "Dobrolet" obavljao prijevoz putnika na poluotok Krim, koji je, prema riječima stranih partnera ruske tvrtke, ilegalno ušao u sastav Ruske Federacije. Kao rezultat toga, prema niskotarifnom prijevozniku poduzete su restriktivne mjere, poput otkazivanja ugovora o leasingu, ugovora o osiguranju i ugovora o održavanju automobila. Zrakoplovna kompanija, koja je upravo pokrenula povlaštene letove na destinacijama koje su sve popularnije među Rusima, našla se u teškoj poziciji.
Zbog političkog faktora, prijevoznik je bio prisiljen smanjiti svoje aktivnosti. No, ubrzo nakon informacija o poteškoćama Dobroleta, u raznim su se izvorima počele pojavljivati informacije da će Orenburg Airlines priskočiti u pomoć ruskom niskotarifnom prijevozniku. Recenzije stručnjaka i analitičara o ovom scenariju općenito su bile optimistične. Orenair je imao spremnu flotu i pristup potrebnoj infrastrukturi.
Istina, Orenair je mogao pomoći Dobroletu samo na ograničenom broju ruta. Smjerovi koje je avioprijevoznik pristao služiti iz Orenburga su let Moskva-Simferopol u oba smjera, kao i let od glavnog grada do Volgograda i natrag. Pretpostavljalo se da će Orenair prevoziti oko 65,5 tisuća putnika. Dobrolet klijenti. Što se tiče ostalih niskotarifnih letova - za Volgograd, Samaru, Jekaterinburg, Perm, Ufu, Kazan - putnicima je vraćena cijena karata.
Napominjemo da mnogi stručnjaci nisu bili iznenađeni da je upravo Orenburg Airlines (recenzije analitičara to potvrđuju) izabran za Dobroletovog partnera. Prvi razlog je taj što obje zrakoplovne kompanije imaju zajedničkog vlasnika, Aeroflot. Drugi je da je, prema mišljenju stručnjaka, značajan dio Orenairovih zrakoplova već bio dostupan za korištenje u sklopu domaćih letova. Treći je vjerojatni razlog, prema analitičarima, taj što su avioni korišteni u Dobroletu iste serije kao i u Orenairu, Boeingovom zrakoplovu za srednje relacije. Odnosno, posade aviona koji su radili u maloj vatri lako su se mogli prebaciti u avione Orenburg Airlinesa.
Recenzije putnika
Koji je stupanj sentimenta koji odražava recenzije koje su objavili putnici avioprijevoznika? Orenair je, prema mnogim turistima, prijevoznik koji, prije svega, pazi na kompetentnu cjenovnu politiku. Mnogi putnici smatraju (na temelju subjektivnih pogleda) cijene usluga avioprijevoznika umjerenim. Redovni letovi Orenaira, prema riječima kupaca tvrtke, prilično su konkurentni u odnosu na ponude drugih prijevoznika u regijama u kojima avioprijevoznik posluje.
Mnogi su ljudi impresionirani spremnošću tvrtke da osigura udobnost putnika, posebno uaspekt prijevoza prtljage. Tako je, na primjer, tvrtka, nakon što je najavila uvođenje nove rute - "Čeljabinsk-Soči", što smo spomenuli na početku članka, obećala da će putnici na ovom letu moći skijati, bordati i hokej oprema u avionu potpuno besplatna. Dok vam većina drugih zračnih prijevoznika to dopušta uz dodatnu naknadu.
Prospekti
Tako je primjetan trend kod kupaca avioprijevoznika, koji odražava želju ljudi da ostave pozitivne povratne informacije na tematskim portalima. Orenair je u smislu zadovoljstva putnika prijevoznik koji će vjerojatno konkurirati najvećim ruskim i međunarodnim zračnim prijevoznicima. No, što kažu stručnjaci o procjeni perspektiva razvoja ove marke industrije zračnog prijevoza?
Prema nekim analitičarima, dinamika rasta tvrtke uvelike će ovisiti o vanjskim čimbenicima. To priznaju i sami čelnici Orenaira. Iznad smo zabilježili jedan od razloga za krizni trend - deprecijaciju rublje, i kao rezultat toga - smanjenje turističke aktivnosti. Istodobno, zračni prijevoznik je prisiljen plaćati najam i leasing u dolarima i eurima. Dakle, pozicija poslovanja je ugrožena s dva aspekta odjednom.
Stručnjaci vjeruju da unatoč činjenici da Orenburg Airlines dobiva dobre kritike svojih putnika, tržišni izgledi tvrtke u doglednoj budućnosti vjerojatno neće biti okarakterizirani kao obećavajući. Potrebazadržati trenutne pozicije, kažu analitičari, prilagoditi poslovni model kriznim uvjetima.
U potrazi za novim razvojnim modelom
Mnogi stručnjaci impresionirani su činjenicom da je Orenburg Airlines (recenzije mnogih analitičara to potvrđuju) primjer tvrtke koja ne sjedi mirno u teškoj tržišnoj situaciji. Konkretno, uprava prijevoznika, prema riječima stručnjaka, traži nove tržišne segmente - proučava mogućnost preorijentacije letova s charter destinacija na domaće. Analitičari smatraju da Rusija za to ima potrebne infrastrukturne uvjete. Regionalne zračne luke, smatraju stručnjaci, bit će zadovoljne rastom aktivnosti zračnih prijevoznika. Primjer jednog od uspješno provedenih projekata za prijenos letova na domaća odredišta je otvaranje rute za Soči, o čemu smo već govorili.
U nekim slučajevima, slične težnje zračnih prijevoznika mogu ispuniti tržišni igrači srodnog profila. Na primjer, poznato je da je tvrtka Aerofuels, koja opskrbljuje gorivom prijevoznike u Kurganu, izrazila spremnost da Orenairu napravi popuste pri obavljanju letova od označenog naselja do Moskve.
Sama tvrtka planira razviti strategiju za optimizaciju poslovnog modela. Proučavaju se zračne luke u raznim ruskim regijama, analiziraju se izgledi za isplativost određenih letova, stvaraju se baze agenata koji će prodavati avionske karte.
Natjecanje na novim tržištima
Među stručnjacima postoji mišljenje daOrenair bi se mogao suočiti sa značajnom konkurencijom u novim destinacijama za razvoj tržišta, posebice u domaćem segmentu. Tako i drugi jaki tržišni igrači, kao što je, primjerice, Nordwind, koji je također specijaliziran za čarter letove, također očekuju da će zauzeti značajnu nišu u segmentu regionalnih letova. Razlog je isti kao i u slučaju revizije poslovne strategije Orenaira - smanjenje aktivnosti ruskih turista koji putuju u inozemstvo.
Mnogi stručnjaci vjeruju da će koncept razvoja poslovanja, na koji se Orenair može premjestiti, biti blizak većini drugih zračnih prijevoznika specijaliziranih za čarter destinacije. Štoviše, kako procjenjuju neki analitičari, domaći segment prijevoza aktivno raste. Istodobno, stručnjaci smatraju da kapacitet mjerodavnog tržišta možda neće biti tako visok koliko ga zrakoplovne kompanije žele vidjeti. Rusi tradicionalno više vole putovati unutar zemlje vlakom. Unatoč činjenici da su cijene zrakoplovnih karata općenito usporedive s onima za željeznički prijevoz, mnogi stručnjaci vjeruju da bi se preorijentacija građana na putovanje avionom u Rusiji mogla odvijati prilično sporim tempom.
Turistički faktor
Izgledi za razvoj čarter zračnih prijevoznika, uključujući Orenair, mogu biti zakomplicirani krizom u području djelovanja izravnih partnera u dosadašnjoj vodećoj industriji - turoperatora. Mnoge relevantne profilne tvrtke uposljednjih godina su bankrotirali. Značajan broj njih doživljava ozbiljne financijske poteškoće. Poznato je da neki od glavnih igrača u turističkoj industriji imaju vrlo velike dugove prema Orenairu. Sudski sporovi su u tijeku i nije poznato imaju li dužnici dovoljno sredstava da otplate Orenburg Airlines. A bez tih sredstava, vjeruju stručnjaci, ulaganje u nova tržišta za zrakoplovnu tvrtku može biti vrlo težak zadatak.
