Ono što se čini da se sada uzima zdravo za gotovo, nekoć je bila znanstvena fantastika. Bomboni su postali široko dostupni, ali prije stotinu godina bili su užasno skupi i deficitarni. Telefoni su obdareni značajkama kojima se ne može pohvaliti svako računalo, a čak i prije dvadeset i pet godina samo je ogromna mašta mogla dopustiti da telefon ne bude fiksni. Podzemna željeznica, koja je dio svakodnevnog života i prijevoznog sredstva većine Kijevaca, pojavila se prije manje od šezdeset godina.
Treći u Uniji
Kijevski metro bio je treći u Sovjetskom Savezu nakon metropolitanskog i Lenjingrada. Otvorenje prve linije metroa održano je uoči obljetnice Oktobarske revolucije 1960. godine. Prve kijevske metro stanice formirale su liniju koja povezuje željezničku stanicu s Dnjeprom i prolazi duž središnje osi grada. Povijesne pravičnosti radi, treba napomenuti da je prvi projekt podzemne željeznice u gradu, po uzoru na London, razmatran krajem devetnaestog stoljeća, ali ga gradske vlasti nisu podržale. Kao što ni početkom dvadesetog stoljeća, doslovno, nisu podržali sličan projektgodine prije revolucionarnih događaja. Već tridesetih godina ponovno su pokušali, pa čak i počeli s pripremnim radovima, ali ih je prekinuo rat, a projekt je zamro desetljeće. Tijekom poslijeratne obnove grada nisu se vratili ponovnom radu pod zemljom, nije bilo do toga. Ali od 1949. gradnja kijevskog metroa počela je ključati.
Dug početak i brz rast
Podzemne manipulacije bile su novost za graditelje, teren nije posebno proučavan, zbog čega su nastajale komplikacije, a izgradnja i spajanje prvih pet postaja razvukla se na desetljeće. U to vrijeme izgrađena je jedna od najdubljih metro stanica na svijetu, Arsenalnaya, a sama linija, nazvana Svyatoshinsky-Brovarska, i danas nosi titulu najdublje na svijetu. Prve stanice kijevskog metroa nisu dugo ostale same. Njihov se broj postupno povećavao, a datumi otvaranja novih postaja stalno su se tempirali kako bi se poklopili s glavnim praznikom Sovjetskog Saveza. Jedanaest stanica prve linije metroa već je otvoreno kada je 1970. počela izgradnja nove linije. Nova linija nazvana je "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya" i prelazila je postojeću gotovo pod pravim kutom. Prve kijevske metro stanice ove linije počele su raditi 1976. godine. Treća, posljednja za danas, bila je linija Syretsko-Pecherskaya, čije su stanice otvorene 1989. godine, iako se počela graditi osam godina ranije. Najnovija linija povezivala je povijesni središnji i novoizgrađeni južni Kijev. podzemna stanica"Kharkovskaya" je izgrađena doslovno u centru novog urbanog područja i puštena u rad 1994.
karta podzemne
Prvih stanica bilo je malo, a putnici su ih sve znali napamet. Ali njihov se broj povećao, pojavile su se stanice za transfer, a postojala je hitna potreba da se vizualno pokažu sve stanice metroa u Kijevu. Shema današnjeg metroa u glavnom gradu Ukrajine izgleda ovako:
Crvena "Svyatoshynsko-Brovarska" linija sada ima osamnaest stanica i duga je više od dvadeset i dva kilometra. Plava "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" također uključuje osamnaest postaja s duljinom od gotovo dvadeset i jednog kilometra. Najmlađa, zelena "Syretsko-Pecherskaya" uključuje samo šesnaest stanica, ali je najduža - oko dvadeset i četiri kilometra.
postaje danas
U početku su stanice imale nazive koji su bili potrebni u zemlji pobjedničke revolucije. No, nakon proglašenja neovisnosti, većina je preimenovana. Postaje su dobile naziv povijesne ili nove, po nazivu mjesta u blizini kojih su se nalazile. Do održavanja Europskog nogometnog prvenstva u zemlji, metro je dobio zvuk engleskih naziva stanica i mjesta presjedanja na gradski vlak. No, unatoč velikom obujmu novogradnje i značaju ljudskog protoka (više od petsto milijuna putnika godišnje), stanovnici glavnog grada Ukrajine žele dobiti nove stanice metroa u Kijevu koje će omogućitiputujte najpovoljnijim javnim prijevozom bez presjedanja.
