Patonov most je jedna od prvih uistinu izvanrednih građevina u glavnom gradu Ukrajine. I danas iznenađuje svojom raskošom i razmjerom. Njegov projekt razvio je svjetski poznati sovjetski strojarski znanstvenik i inženjer Jevgenij Oskarovič Paton, po kojem je i dobio ime. Autor je dokazao mogućnost korištenja zavarivanja u mostogradnji, iako se to prije smatralo nerealnim.
Mislio, pitao se i konačno izgradio
Patonov most, čija povijest nastanka seže do početka dvadesetog stoljeća, jedinstven je po svojoj tehnologiji gradnje. Gledajući malo unaprijed, možemo reći da je bio prvi te vrste i poslužio kao prototip za druge slične građevine diljem svijeta. Ali vratimo se u pozadinu.
Jednom je vlada Kijeva odlučila spojiti dva parka: Mariinski i Khreschaty. Budući da se aleja nije mogla izgraditi, činilo se da je jedini izlaz bio stvaranje podvožnjaka. Profesor Evgeny Paton pozvan je da razvije projekt. No, šokirala ga je ljepota panorame kojaotvorio se ispred njega s pogledom na lijevu obalu Kijeva, pa se pojavila ideja da se stvori izuzetan most.
Nakon što je Eugene vodio odjel dizajna u KPI-u, njegov je projekt implementiran, a nekoliko godina kasnije ta su se dva parka spojila. Danas je to poznati most zaljubljenih.
Nešto kasnije, profesor je stvorio laboratorij za zavarivanje i povjerenstvo za električno zavarivanje, što je poslužilo kao osnova za stvaranje svjetski poznatog Patonovog instituta za električno zavarivanje.
Počela je izgradnja potpora za novi most koji je povezivao lijevu i desnu obalu Kijeva. Međutim, sve je zaustavio rat. Nakon njega je nastavljena izgradnja glavnog mosta, koji se zvao Kijevski. Ovdje je Evgeny Paton predložio korištenje zavarivanja kada će se izvršiti ugradnja nosača.
Inovacija koju nitko nikada nije isprobao, kolege i nadređeni nisu odobrili. Međutim, Paton je bio vrlo uvjerljiv, a Hruščov je dao zeleno svjetlo za provedbu ideje zavarivanjem.
Jedinstvena zgrada dovršena je sredinom 1950-ih.
Ispostavilo se da je u projektnoj dokumentaciji Jevgenija Oskaroviča most zabilježen kao gradski most u Kijevu. I kao rezultat, postao je jedna od najvećih građevina u Europi, također je uspio spojiti dva složena koncepta: zavarivanje i izgradnju mostova.
Nekoliko činjenica
Iznenađujuće, u Kijevu postoji remek-djelo koje je duže od Khreščatika, a ovo je Patonov most. Duljina mu je 1543 metra. Kolovoz doseže širinu od 21 m, a nogostupi - oko 3 metra. metalkonstrukcije mosta teške su gotovo 11.000 tona.
Kako bi se osiguralo sigurno kretanje, cijelom dužinom napravljena je posebna dekorativna i umjetnička ograda. Skoro 50 godina mostom vozi tramvaj.
Kako do tamo
U glavnom gradu Ukrajine po prvi put je izgrađena petlja na tri razine u obliku prstena. Prema europskim standardima, uobičajeno je zvati je "turbina". Kreatori projekta računali su na to da se automobili neće međusobno sudarati, što bi vozačima olakšalo zadatak. Zapravo, shema razmjene Patonovog mosta vrlo je komplicirana. Pokazalo se da ovu "turbinu" nije tako lako razumjeti.
Ako se krećete s autoceste Naddnepryanskoye, da biste došli do Patonovog mosta, morate voziti u posebno određeno prvo desno skretanje. Oni koji idu do stanice "Prijateljstvo naroda" trebaju skrenuti na drugi desni izlaz, a zatim ući u kružni tok. Nećete moći ući u ring iz prvog desnog skretanja.
Tramvaj preko Dnjepra
Prije rekonstrukcije mostom Patona prolazila je jedna od najvažnijih tramvajskih linija, koja je povezivala lijevu obalu kijevskog tramvaja s desnom. No, pruge su demontirane, a na njihovo mjesto postavljena je trolejbuska linija. Kako je vrijeme pokazalo, novi transport nije se mogao nositi s protokom putnika. To je zbog činjenice da je kijevski tramvajski sustav bio podijeljen u dvije grane: jedna je bila na lijevoj obali, a druga na desnoj.
S vremenom su planovi bili demontirati trasu na autoputu Naberežnoje, što bi dovelo do nemogućnostiobnoviti tramvajski sustav lijeve i desne obale. Trenutno pitanje ostaje otvoreno.
Stvarno
Točno kada je trebalo srušiti pričvrsne elemente s prijašnje građevine, koja se nalazila na mjestu Patonovog mosta, dogodio se jedan zanimljiv incident. Ispod vode, gdje su bili oslonci, trebalo je spustiti eksploziv. U to vrijeme još nisu bile izmišljene celofanske vrećice. I bilo je potrebno više od 4000 kondoma da se eksploziv izolira iz vode.
O bolovima danas
Patonov most, čija je fotografija predstavljena u članku, spoj je avenije s lijeve strane s bulevarom na desnoj obali. Stanovnicima nije teško doći do željene metro stanice ako nema gužvi. Međutim, nedavno je to postao bolni problem u glavnom gradu Ukrajine. Svakim danom sve više prometnih gužvi.
Najvažniji problem danas je visoka stopa nesreća. Prometni policajci već smatraju Patonov zavareni most gotovo začaranim, zbog čega su smatrali potrebnim da ga posvete. Na internetu se pojavljuju savjeti kako se učinkovito nositi s problemom višestrukih prometnih nesreća. Jedan od njih je prijedlog da se traka za vožnju unatrag zatvori i promijeni u graničnik koji će odvojiti automobile koji se kreću u različitim smjerovima.
Zanimljivo
Glavni grad Ukrajine postao je rodno mjesto novog načina gradnje, a ubrzo se proširio po cijelom svijetu. Do danas je većina mostova preko vode napravljena upravoprema istom projektu, prema kojem je podignuto Patonovo remek-djelo.
Nakon završetka rata, Hruščov je naredio da se Jevgeniju Patonu ustupi automobil iz Amerike na službenu upotrebu. Na njemu je kreator svečano otišao prvi na novi most na dan njegovog otvaranja.
Dugo je vrijeme tehničko remek-djelo bilo podvrgnuto velikim opterećenjima, jer je postojao samo jedan prijelaz ceste preko Dnjepra. Projektom je predviđena snaga mosta oko 11 tisuća automobila dnevno. Međutim, nakon nekog vremena, nakon provjere, rezultat snage ugodno je iznenadio i oduševio. Zalihe su bile jednostavno nevjerojatne, iznosile su nešto više od 60 tisuća automobila dnevno.
U ovom trenutku već je izrađena još jedna rekonstrukcija Patonovog mosta, a o njoj se razmišlja. Planira se proširenje kolnika na 38 metara, što je u načelu realno, samo ako se armiranobetonske ploče zamijene čeličnim. Projekt također uključuje prijedlog za suzbijanje korozije svih mostnih konstrukcija od metala, što će doprinijeti sigurnijem radu u budućnosti.
