Sibirska magistrala je kopnena ruta koja se proteže od europskog teritorija Rusije do granica Kine kroz Sibir. Ima mnogo imena. Među njima:
Kraj ove staze označen je ograncima za Kyakhtu i Nerčinsk. Duljina sibirskog trakta, prema nekim procjenama, bila je 11 tisuća kilometara. Ovo je četvrtina udaljenosti opsega Zemlje na njenom ekvatoru.
Treba kreirati
Dosta dugo se komunikacija između europskog dijela Rusije i Sibira odvijala samo odvojenim riječnim rutama. To je bilo zbog nedostatka cesta.
Godine 1689. Rusija i Kina potpisale su Nerčinski ugovor, zahvaljujući kojem su prvi put postali mogući službeni odnosi između zemalja. Osim toga, sporazum je otvorio put raznim trgovinskim odnosima, što je izazvalo potrebu za stvaranjem prometnog koridora između država.
Počnikonstrukcija
12 (22). Dana 11. 1689. izdan je kraljevski dekret kojim je naređena izgradnja rute koja povezuje Moskvu sa Sibirom. Međutim, gradnja trakta je kasnila. Još četrdesetak godina nije poduzeto ništa. Dekret je ostao na papiru.
Čak i pod Petrom Velikim, bilo je moguće doći iz Moskve u Kinu samo uz pomoć mnogih kopnenih ruta, plovnih putova i luka. Tek 1725. godine poslano je izaslanstvo u Kinu na čelu s grofom Savvom Raguzinskim Vladislavovičem. Kao rezultat njezinih pregovora 1727. godine potpisan je Burinski ugovor. Ovim sporazumom utvrđene su granice država u blizini budućeg naselja Kakhty. Potpisan je i Ugovor iz Kakhte, koji je odredio trgovinske i političke odnose između zemalja. I konačno, 1730. Rusija je poduzela izgradnju nove ceste, koja se zvala Sibirski trakt. Radovi su završeni sredinom 19. stoljeća.
Geografija
Sibirska magistrala - najduža cesta tog vremena, koja je povezivala dva različita dijela svijeta. Ali u isto vrijeme, kopneni put od Moskve do Kine postao je najkraći put koji povezuje središnji dio ruske države s njezinim istočnim predgrađem.
Gdje se nalazi izgrađena Sibirska magistrala na karti Rusije? Njena nit potječe iz same Moskve, zatim ide u Murom, prolazi kroz Kozmodemjansk i Kazanj, Osu i Perm, Kungur i Jekaterinburg, Tjumenj i Tobolsk, Taru i Kainsk, Kolyvan i Jeniseisk, Irkutsk i Verneudinsk, kao i Nerčinsk. Njegova krajnja točka jeKyakhty. Tako se Sibirska magistrala proteže kroz Sibir do granica Kine.
Početkom 20. stoljeća, ova kopnena ruta se donekle promijenila. Ako uzmete kartu tog vremena, onda se na njoj Sibirska magistrala nalazi nešto južno od Tjumena. Prolazi kroz Jalutorovsk i Išim, Omsk i Tomsk, Ačinsk i Krasnojarsk. Zatim se proteže do Irkutska i podudara se s prethodnom rutom.
Međutim, do kraja 19.st. Sibirski trakt - jedna od najdužih cesta na svijetu - postao je nesposoban zadovoljiti sve veće transportne potrebe ruske države. Zato je vlada odlučila izgraditi Transsibirsku željeznicu.
Izgradnja naselja
Novostvoreni sibirski trakt zahtijevao je određeni aranžman. Za to su cijelom dužinom građena naselja. Štoviše, sela i sela smještena na autocesti imala su veliki opseg i nalazila su se s obje strane ceste. Rubni dijelovi traktskih naselja nalazili su se na udaljenosti od jednog ili dva kilometra od centra.
Kako bi ulice bile kompaktnije, kuće su postavljene na najužoj strani ceste. Središnji dio takvog naselja, smješten u blizini crkve, u pravilu se širio zbog ulica koje su išle paralelno s kopnenim putem.
Razvoj teritorija
Sibirska magistrala postala je glavni razlog naseljavanja dotad slabo naseljenih područja. Vlada je izgradila cestu prisilnom kolonizacijom. Sibirski trakt je područje gdje su kočijaši preseljeni iz europskih regija Rusije. Osim toga, ovamo su tjerani prognani seljaci koje su posjednici propuštali kao regrute. Naseljeni na ovim područjima i slobodni doseljenici. Došli su iz različitih dijelova Sibira i Rusije.
Kako se kopnena ruta razvijala, tako se razvijao i priljev doseljenika u ova mjesta. Postupno su ta područja postala najnaseljenija u Sibiru. Ljudi koji su se ovdje doselili imali su državne beneficije. Dvije godine bili su oslobođeni svih dažbina koje su postojale u to vrijeme, osim glavarine.
Kada je Sibirska magistrala konačno izgrađena, vlada je seljacima iz traktskih sela i sela dodijelila dodatne dužnosti za održavanje prijelaza i mostova, prijevoz vojnog osoblja itd. Takve su dužnosti bile 40 puta veće od Ruske provincije.
Poštanska poruka
Pored uspostavljanja veza s Kinom, Rusiji je bila potrebna Sibirska magistrala za još jednu svrhu. Bez ovog kopnenog puta bilo je nemoguće organizirati državnu poštansku službu. Izgradnja ceste ubrzo je opravdala sva očekivanja Vlade. Dakle, ako su se 1724. poštanske pošiljke iz Moskve u Tobolsk prevozile samo jednom mjesečno, onda već 1734. - tjedno, a dva desetljeća kasnije - svaka tri do četiri dana.
Kako bi se osigurala nesmetana dostava, izgrađeno je puno poštanskih postaja diljem Sibirske magistrale. Dostava paketaistovremeno su ga izvodili kočijaši ili seljaci.
Okovi
Sibirska magistrala je kopnena ruta, gdje su, pored mnogih poštanskih postaja, postojale etape svakih 25-40 milja. Prvi od njih izgrađeni su dvadesetih godina 19. stoljeća. Prema administrativnoj reformi, zatvorske stranke išle su svojim putem, podijeljenim u 61 etapu. Redoslijed kretanja zarobljenika Sibirskom magistralom reguliran je posebnim dokumentom. Bio je to "Statut pozornica". U njemu su iznesena osnovna pravila za uređenje zatvora, postupak preseljenja prognanih osoba, itd.
Sibirska magistrala je mjesto gdje bi se zatvorenici nakon dva dana putovanja duž rute mogli odmarati u tranzitnom zatvoru. U tu svrhu služile su i scenske kolibe koje su se nalazile na gotovo svim poštanskim postajama. Udaljenost od 25-30 versta prelazila je za dva dana zatvorskim kolima, koja su ponekad uključivala i kola koja su prevozila kućnu imovinu. Ponekad bi se zatvorenik mogao razboljeti ili umrijeti putem. Zatim je njegov leš stavljen na kola i nastavljen je pratiti do sljedeće faze. Odavde se rodila izreka: "Dobavi živ ili mrtav."
Za razdoblje od 1783. do 1883. Trasom Sibirske magistrale prošlo je otprilike 1,5 milijuna zatvorenika. Među njima je bilo i političkih buntovnika. Primjerice, 90-ih godina 18.st. A. N. je dva puta dostavljen ovom cestom. Radishchev, koji je bio osnivač domaćeg samizdata.
Trgovački put
Autocesta izgrađena od Moskve do Kine oživjela je ne samo međunarodnu, već i domaćuekonomskih odnosa. Po cijeloj ovoj kopnenoj ruti bili su veliki sajmovi - Makarievskaya i Irbitskaya. Također, zahvaljujući ruti, vršene su stalne razmjene robe između različitih regija. Na primjer, u provinciji Kazan pojavili su se bogati bai koji su otvorili svoje tvornice u blizini ceste.
Zahvaljujući Sibirskoj magistrali, ekonomske veze između Rusije i Kine su se proširile. Ovom su se cestom u inozemstvo dopremali koža i krzna, srebro i ulje, pinjoli i rijetke ribe, guščje meso i još mnogo toga. Nizozemska, Engleska i Francuska također su koristile Sibirsku magistralu. Ovim putem su prevozili svoju robu u Kinu. Vrijedi spomenuti da su se kola vukla Sibirskom magistralom u neprekidnom lancu tijekom cijele godine.
Pojava transportnog koridora pridonijela je stvaranju tri velike tvornice oružja u zemlji. Njihov popis uključuje Permski top, Iževsku oružarnicu i Kazan Powder. Svoje su proizvode prevozili autocestom do središta ruske države.
Istočni dio kopnene rute, koji se nalazi u Sibiru, naziva se "Veliki put čaja". Slijedile su karavane koje su dostavljale čaj iz Kine. u Rusiji krajem 18. stoljeća. pojavila se čak i nova tvrtka "Perlov sa sinovima". Trgovala je čajem, dostavljajući ga u sve regije carstva.
Stanje ceste
Putovanje Sibirskom magistralom bilo je iznimno teško. Činjenica je da je stanje cijele prometnice bilo u izrazito nezadovoljavajućem stanju. Opis područjaSibirski trakt nalazi se u memoarima nekih putnika. Prema njihovim pričama, ta je staza mjestimično izgledala kao oranica, usječena u uzdužne brazde. To je značajno usporilo kretanje, pa se udaljenost od trideset milja mogla prijeći samo za 7-8 sati.
Istočno od Tomska, trakt je prolazio kroz brdoviti teren, ali je također bio u izuzetno lošem stanju. Izazvao je i kritike putnika, čiji se broj stalno povećavao. Ipak, unatoč ovakvom stanju, cesta duga tisućama kilometara bila je sredstvo pouzdane i jeftine komunikacije. Isprva su ga razlikovali samo miljokazi, prijelazi koji su prolazili kroz planine i rijeke, gati i šumovi. Tada je Katarina II naredila da se uz trakt posadi breze. Stabla su se nalazila na udaljenosti od 2 m 84 cm (četiri aršina) jedno od drugog, štiteći cestu od snježnih nanosa i ne dopuštajući putnicima da zalutaju po lošem vremenu.
Tract danas
kopnena ruta Moskva-Sibir od velike je nacionalne važnosti već gotovo stoljeće i pol. No, nakon otvaranja parobrodnog riječnog prometa 1840. godine, kao i postavljanja željezničke pruge u ovim krajevima 1890. godine, njezino se korištenje počelo u manjem obimu. Gospodarski rast Rusije povećao je transportne potrebe zemlje. To je dovelo do odluke o početku izgradnje Transsibirske željeznice. Nakon završetka 1903., spora karavanska trgovina poprimila je nove staze.
Danas je bivši južni krak sibirske rute gotovo u potpunosti prekriven cestom od Kazana do Malmyzha, a zatim do Perma i Jekaterinburga. Istovremeno, nekadašnja Sibirska magistrala je gotovo u potpunosti rekonstruirana i danas je autocesta najviše kategorije. Primjerice, izvan moderne autoceste ostao je dio od Zura do sela Debesy, čiji je stupanj očuvanosti različit. Samo jedan od njegovih segmenata aktivno se koristi za lokalne potrebe. Ovo je put od Surnoguta do Debesyja.
Na cesti Kazan-Perm postoje i drugi dijelovi Sibirske magistrale koji su bili izvan granica nove autoceste. Njihovo stanje je drugačije. Neki od ranije postavljenih kolosijeka održavaju se u dobrom stanju i služe za lokalni prijevoz, dok su drugi potpuno povučeni iz prometa i trenutno su u zaraštanju.
Muzej
1991. godine otvoren je jedinstveni kompleks u selu Debesy. Ovo je muzej povijesti Sibirskog trakta. Njegov je glavni cilj očuvati uspomenu na glavnu cestu između Moskve i Kine, koja je u 18.-19.st. bio glavni poštanski, trgovački i okovi put Rusije.
Muzej se nalazi u zgradi koju je 1911. godine izgradio trgovac drugog ceha Murtaza od Muljukova. Nekada je to bila kasarna za niže činove, smještena nedaleko od zatvorske pozornice, gdje su zatvorenici držani između premještanja. Zgrada muzeja je pod zaštitom države.
Osoblje kompleksa čini petnaest zaposlenika i četiri znanstvenika. Oni štite i uvećavaju fondove muzeja, koji danasdnevno se pohranjuje više od tri tisuće rijetkih knjiga, etnografskih predmeta i drugih eksponata.
Izložbe ovog jedinstvenog kompleksa otvorene su u tri dvorane. Njihova tema:
- "Suverenova cesta".
- "Selo na Sibirskoj magistrali".- "Šumski susreti".
Na drugom katu zgrade nalaze se izložbe kao što su "Povijest škole u selu Karaduvan" i "Povijest sibirskog trakta". Njihovi eksponati govore o razvoju poštanske službe od 1790. godine do danas. Posjetitelji se ujedno mogu upoznati i s odjećom kočijaša, kao i sa zvonima, remenima i sl. koji se koriste tijekom prijevoza. Za goste kompleksa od velikog su interesa predrevolucionarni dokumenti, uključujući pisma i karte pošte. -geografski okrug, koji prikazuje okrug Kazan. Među eksponatima možete vidjeti telefonski aparat izrađen početkom 20. stoljeća, Morseov uređaj, markiranu odjeću poštanskih službenika iz razdoblja 40-ih godina 20. stoljeća, kao i prvi sovjetski televizor.
Odjeljak o povijesti sela Karaduvan opremljen je zavičajnim materijalima, uključujući i rukom pisani Kuran, osobne stvari bivših vlasnika trgovačke kuće, itd.
Zaposlenici provode izlete ne samo u muzeju, već iu selu Debesy, kao iu njegovoj okolici. Glavna djelatnost ovog jedinstvenog povijesnog kompleksa nije nimalo komercijalna, već istraživačka i kulturno-masovna.
